原創(chuàng)  米其林2007必比登挑戰(zhàn)賽奧迪技術(shù)展示

　　奧迪正在貫徹一項(xiàng)長(zhǎng)期的、全方位的節(jié)能減排策略。到2012年，所有奧迪車型的二氧化碳平均排放值將降低約20％，同時(shí)也會(huì)進(jìn)一步提高動(dòng)力性能，為用戶提供卓越的駕駛樂(lè)趣。全方位環(huán)保戰(zhàn)略的核心是“綠色高效模塊戰(zhàn)略”所采用的節(jié)能技術(shù)以及配備ULES超低排放系統(tǒng)（ultra low emission system）的TDI渦輪增壓燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，它將成為世界上最清潔的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，完美結(jié)合強(qiáng)勁的動(dòng)力、出色的燃油經(jīng)濟(jì)性以及全所未有的超低排放水平。

圖為奧迪新一代混合動(dòng)力模塊

　　“綠色高效模塊戰(zhàn)略”也包括為一些系列車型配備全新的混合動(dòng)力技術(shù)模塊。在今年的米其林必比登挑戰(zhàn)賽上，奧迪將這一發(fā)展戰(zhàn)略公諸于世。必比登挑戰(zhàn)賽是測(cè)試和展示可持續(xù)道路移動(dòng)性技術(shù)的全球主要活動(dòng)之一。今年，必比登挑戰(zhàn)賽在中國(guó)上海舉行。

　　與此同時(shí)，更多配備奧迪最新環(huán)保科技的綠色高效車型也將陸續(xù)進(jìn)入中國(guó)。根據(jù)11月11日在上海啟動(dòng)的“奧迪綠色奧運(yùn)計(jì)劃”，首批投放中國(guó)市場(chǎng)的最新綠色高效車型將是配備新型FSI發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪A8L 2.8 FSI和國(guó)產(chǎn)奧迪A6L 2.8 FSI。在油品等條件成熟后，奧迪還將有能力為中國(guó)用戶提供包括最新TDI柴油轎車在內(nèi)的更多綠色高效車型選擇。

　　“這一全方位戰(zhàn)略鞏固了奧迪在最新綠色環(huán)保科技研發(fā)方面的開(kāi)拓者地位。我們將繼續(xù)鞏固奧迪TDI技術(shù)在高效動(dòng)力系統(tǒng)中的領(lǐng)先地位。同時(shí)，我們將以?shī)W迪TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)、最優(yōu)化的整車結(jié)構(gòu)和混合動(dòng)力模塊推出更多兼具卓越駕駛樂(lè)趣和出色環(huán)保性能的產(chǎn)品。” 奧迪公司負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)和組織的董事史博科先生（Axel Strotbek）在必比登挑戰(zhàn)賽上表示。

　　尤為突出的是，配備了ULES超低排放系統(tǒng)的最新一代TDI技術(shù)鞏固了奧迪在高效技術(shù)運(yùn)用方面的開(kāi)拓者作用。1989年，奧迪首次將TDI發(fā)動(dòng)機(jī)投入量產(chǎn)，成為科技進(jìn)步的一大里程碑。而TDI這三個(gè)字母很快成為強(qiáng)勁動(dòng)力和高效的同義詞——成為整個(gè)汽車工業(yè)的潮流引導(dǎo)者。時(shí)至今日，在現(xiàn)實(shí)條件下，在兼容強(qiáng)勁動(dòng)力和低油耗、低排放這一體現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)效率的方面，還沒(méi)有任何一種其它動(dòng)力系統(tǒng)能夠成功超越奧迪TDI技術(shù)。

　　奧迪是柴油燃料領(lǐng)域的開(kāi)拓者。1989年至今，奧迪生產(chǎn)了超過(guò)450萬(wàn)輛TDI汽車。而R10 TDI賽車在勒芒24小時(shí)耐力賽上的兩次奪冠足以證明奧迪TDI技術(shù)在賽車運(yùn)動(dòng)中與道路駕駛一樣，代表了最高的效率、最卓越駕駛樂(lè)趣和最節(jié)油環(huán)保的經(jīng)濟(jì)性。

　　貫穿所有車型系列的一致策略

　　奧迪正以新型TDI發(fā)動(dòng)機(jī)再次展現(xiàn)了這一高科技動(dòng)力系統(tǒng)面向未來(lái)的特點(diǎn)和發(fā)展?jié)摿Α�奧迪旗下的新一代TDI車型以其最優(yōu)化的燃燒過(guò)程和ULES超低排放系統(tǒng)的運(yùn)用達(dá)到了在美國(guó)加州等地實(shí)行的極苛刻的LEV II和Bin 5排放標(biāo)準(zhǔn)以及2014年才開(kāi)始實(shí)施的歐六排放標(biāo)準(zhǔn)。奧迪TDI發(fā)動(dòng)機(jī)不但極其高效，而且尾氣排放非常清潔。

　　2008年奧迪將采取系統(tǒng)的TDI發(fā)展策略，首先，配備了3.0升V6TDI發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪Q7將投放美國(guó)市場(chǎng)，隨后，配備了相同型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的A4也將投放歐洲市場(chǎng)。這款3.0TDI發(fā)動(dòng)機(jī)可提供176 千瓦（240 馬力）的功率，并分別可達(dá)到500 牛·米（奧迪A4）和550 牛·米（奧迪Q7）的驚人扭矩。這兩款車型無(wú)疑都證明了奧迪的典型特征——兼具卓越駕駛樂(lè)趣和低能耗、低排放。裝備了ULES超低排放系統(tǒng)的其它車型將緊隨其后。至2010年，奧迪希望能在其它車型和動(dòng)力級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)上采用該技術(shù)。

　　創(chuàng)新技術(shù)實(shí)現(xiàn)最低排放

　　超低排放系統(tǒng)將渦輪增壓直接噴射技術(shù)原理提升到了一個(gè)新的高度。為此奧迪工程師們將一系列創(chuàng)新技術(shù)結(jié)合到了一起，包括配有工作壓力2,000巴壓電噴嘴的全新共軌系統(tǒng)，高效的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)以及經(jīng)過(guò)進(jìn)一步優(yōu)化的渦輪增壓系統(tǒng)，這些新技術(shù)顯著減少了排放。 將壓力傳感器應(yīng)用于燃燒室中是奧迪的一項(xiàng)全球創(chuàng)舉——此舉有助于對(duì)燃燒過(guò)程進(jìn)行更為精確的控制。

　　此外其它的技術(shù)突破還包括排氣管處理系統(tǒng)的應(yīng)用，可以有效減少氮氧化合物排放達(dá)90%。該技術(shù)突破是通過(guò)使用AdBlue獲得的。AdBlue是一種似水溶液，由32%的尿素組成。將少劑量的AdBlue溶液恰到好處地噴到DeNOx催化劑上游，溶劑在廢棄熱的作用下轉(zhuǎn)化成氨，與氮氧化物反應(yīng)生成氮和水。

　　適應(yīng)冬季低溫的加熱供給管路

　　排氣管處理系統(tǒng)由催化劑、供給組件及Adblue儲(chǔ)存箱組成。AdBlue溶液的凝點(diǎn)為攝氏零下11度，因此在極其寒冷的天氣下，主動(dòng)儲(chǔ)存箱、供給及供給泵可以加熱以防止溶劑凝凍。這一功能可以通過(guò)溫度傳感器自動(dòng)控制。系統(tǒng)管理傳感器的工作原理同樣也很復(fù)雜。兩只氮氧化合物傳感器在上游和下游分別探測(cè)柴油微粒過(guò)濾器和超低排放系統(tǒng)的濃度。系統(tǒng)功能也可以通過(guò)壓力及溫度傳感器控制。

　　在補(bǔ)充燃料時(shí)，AdBlue溶液注入燃料之上，兩個(gè)溶液罐容積共為22.5升。可生物降解的AdBlue溶液在汽車行駛中可以在服務(wù)中心補(bǔ)充。并且該系統(tǒng)可以確保在汽車整個(gè)生命周期中使用可靠。

　　位于超低排放系統(tǒng)上游的兩種常規(guī)催化劑完善了排氣系統(tǒng)。靠近發(fā)動(dòng)機(jī)的氧化催化劑將碳?xì)浠�合物及一氧化碳轉(zhuǎn)化成二氧化碳和水，在柴油顆粒過(guò)濾器內(nèi)部，廢氣排放大大降低并被循環(huán)利用。

　　TDI展示其降低油耗的巨大潛力

　　奧迪TDI發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在全球范圍內(nèi)取得成功很大程度上要?dú)w功于其極低的油耗排放。與美國(guó)市場(chǎng)常用的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的平均油耗相比，TDI發(fā)動(dòng)機(jī)車型可以節(jié)省燃油達(dá)35%。這意味著在節(jié)油方面，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)比其它任何現(xiàn)有驅(qū)動(dòng)技術(shù)都更具優(yōu)勢(shì)。2008年下半年，奧迪在美國(guó)和歐洲市場(chǎng)推出新型TDI車型。而在中國(guó)和日本市場(chǎng)引入新TDI車型的計(jì)劃也尚在考慮之中。

　　多種技術(shù)幫助降低二氧化碳排放

　　完善TDI 是奧迪當(dāng)前在全部車型系列中降低二氧化碳和其它污染排放的綜合技術(shù)措施之一。總的說(shuō)來(lái)，奧迪在堅(jiān)持不懈的開(kāi)發(fā)運(yùn)用領(lǐng)先科技的發(fā)動(dòng)機(jī)。TFSI渦輪增壓汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)以其渦輪增壓直噴技術(shù)、低排量高扭矩和極低摩擦損耗在高性能低能耗方面成就顯著。

　　采用FSI技術(shù)，燃料可以直接噴射進(jìn)入燃燒室。這一過(guò)程提高了燃燒效率從而降低了油耗。FSI發(fā)動(dòng)機(jī)可以比傳統(tǒng)自然進(jìn)氣動(dòng)力單元獲得更高動(dòng)力性——通過(guò)更有效的使用燃料。

　　FSI + 渦輪增壓= 奧迪TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)

　　奧迪幾乎將所有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)都配備了FSI技術(shù)。大多數(shù)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)還提供了另一技術(shù)——渦輪增壓，將FSI變?yōu)門FSI。這兩項(xiàng)技術(shù)完美結(jié)合，燃油渦流可以帶走燃燒室中的熱量，解決了渦輪增壓技術(shù)的老大難問(wèn)題——溫度過(guò)高。這也為更高壓縮比提供了可能，從而獲得高燃燒效率。

　　2001年6月，奧迪R8賽車以一款渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力支持，贏得了勒芒24小時(shí)賽的全面勝利，奧迪TFSI技術(shù)于首次展示了其卓越發(fā)展?jié)摿ΑＶ�后，該款車型�?0場(chǎng)比賽中獲勝多達(dá)64場(chǎng)——不僅證明了該發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)勁動(dòng)力，也證明了奧迪在賽車和量產(chǎn)車上對(duì)可靠性和高質(zhì)量的不懈追求。

　　奧迪的高效汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)最佳例證就要屬運(yùn)用了領(lǐng)先技術(shù)的1.8 TFSI了。這款四缸發(fā)動(dòng)機(jī)排量為1,781毫升，可以提供118千瓦 (160 馬力)的功率，并在1,500 到4,500 轉(zhuǎn)/分鐘的范圍內(nèi)達(dá)到250牛·米的扭矩。而其油耗卻驚人的低——新一代奧迪A4 1.8TFSI平均油耗為7.1 升/100公里。

　　在這款1.8 TFSI中，奧迪的工程師們進(jìn)一步將三年前2.0 TFSI開(kāi)創(chuàng)的制造理念發(fā)揚(yáng)光大。2005年起，這款2升發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)三年被國(guó)際記者評(píng)委會(huì)評(píng)選為“年度最佳發(fā)動(dòng)機(jī)”。而它同門兄弟1.8TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)工作也已經(jīng)在中國(guó)開(kāi)始進(jìn)行。

　　這款1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)中，奧迪的工程師們將噴射壓力增加到150巴。高壓泵和六孔噴射器為最新開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品。噴射器在燃燒室內(nèi)精確的噴射燃料，從而獲得高燃燒效率。在1.8 TFSI的進(jìn)氣系統(tǒng)中，領(lǐng)先技術(shù)保證了油氣能夠均勻混合。

　　全球杰出TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)——TFSI的最新動(dòng)態(tài)優(yōu)勢(shì)——更加節(jié)能

　　氣缸由水冷渦輪增壓器提供進(jìn)氣。渦輪經(jīng)過(guò)優(yōu)化在低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)提高了性能。2,000轉(zhuǎn)/分鐘下，1.8 TFSI達(dá)到峰值扭矩250牛·米僅需1.2秒的時(shí)間——之前的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)則需要1.7秒時(shí)間達(dá)到225牛·米的扭矩。

　　1.8 TFSI的氣缸座也是高科技設(shè)計(jì)。曲軸箱中，兩支平衡軸分別向反方向旋轉(zhuǎn)，以抵消二階往復(fù)慣性力。驅(qū)動(dòng)平衡軸的正時(shí)鏈也經(jīng)過(guò)了無(wú)噪音運(yùn)行配置。另一條定時(shí)鏈驅(qū)動(dòng)油泵——可以進(jìn)行容積流量控制和二級(jí)壓力控制，每100公里可以節(jié)約0.2升燃料。

　　外形緊湊而動(dòng)力強(qiáng)勁的1.8 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)很好的體現(xiàn)了奧迪在其所有四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中所追求的設(shè)計(jì)原則——降低排量。

　　此舉有很多優(yōu)點(diǎn)，首先可以使摩擦損耗最小化，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)越小所需組件也越小。同時(shí)，也可以緩解所有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)所面臨的傳統(tǒng)問(wèn)題。

　　由于最佳工作點(diǎn)對(duì)應(yīng)更高的負(fù)載，節(jié)流閥打開(kāi)頻率提高，因此排量降低的發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)流損耗也會(huì)降低。另外，同樣重要的是，發(fā)動(dòng)機(jī)縮小可以減輕汽車的整體重量，從而改善了車軸間的負(fù)荷分配。

　　e型車進(jìn)入量產(chǎn)

　　針對(duì)全部車型的細(xì)致改進(jìn)進(jìn)一步降低了汽車的油耗。降低滾動(dòng)阻力、細(xì)致的空氣動(dòng)力學(xué)微調(diào)以及降低摩擦只是奧迪持續(xù)提升全部車型燃油效率的部分舉措。奧迪渦輪增壓燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可在低轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生高扭矩，構(gòu)成了變速箱配置的理想基礎(chǔ)，這種配置有利于讓發(fā)動(dòng)機(jī)處在最高效的運(yùn)轉(zhuǎn)水平上。

　　奧迪“綠色高效模塊戰(zhàn)略”的實(shí)施范例當(dāng)屬已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的e型車。現(xiàn)有的奧迪A3 1.9 TDI e百公里油耗僅為4.5升，二氧化碳排量?jī)H為每公里119克。e系列的其它車型A3 Sportback 1.9 TDI和A4 Avant 2.0 TFSI e實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)勁性能和超低油耗的完美統(tǒng)一。奧迪將在TDI、FSI和TFSI量產(chǎn)車中推出高效車型，從而進(jìn)一步擴(kuò)大高效車型的規(guī)模。到2009年，每一個(gè)系列的奧迪車型都將會(huì)有e型車。

　　在高端車型中，奧迪也在貫徹其“突破科技 啟迪未來(lái)”的品牌理念。奧迪A8是最富動(dòng)感的豪華轎車，堪稱高效車型典范。新款A(yù)8 2.8 FSI駕駛特性極為優(yōu)良，其平均油耗僅為百公里8.3升，二氧化碳排放量每公里199克，是全球油耗、排放最低的頂級(jí)豪華車。A8的這種優(yōu)越性能大部分也要?dú)w功于極為輕質(zhì)的ASF——奧迪全鋁車身空間框架結(jié)構(gòu)。

　　高效模塊

　　為進(jìn)一步降低油耗，奧迪正積極研發(fā)高效模塊組件，其中部分組件將出現(xiàn)在未來(lái)的車型之中。許多TDI和TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)將加載革命性的IEM創(chuàng)新能量管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)利用發(fā)動(dòng)機(jī)怠速和制動(dòng)實(shí)現(xiàn)能源的再生。在車輛停下和加速時(shí)，這些能量將被使用，以減輕交流發(fā)電機(jī)和車身電子系統(tǒng)的負(fù)荷。奧迪也正開(kāi)發(fā)新一代的啟動(dòng)/停車系統(tǒng)，當(dāng)汽車靜止時(shí)該系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，在踩踏油門的一霎那重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　高效模塊組件的其它元素還包括能耗更低的輔助設(shè)備，如最新設(shè)計(jì)的空調(diào)系統(tǒng)和預(yù)先加熱以提升效率的變速箱。奧迪已經(jīng)擁有一組先進(jìn)的傳動(dòng)技術(shù)組合，如優(yōu)化的tiptronic自動(dòng)/手動(dòng)一體化變速箱、multitronic無(wú)極/手動(dòng)一體式變速箱以及S tronic雙離合器直接換擋變速箱。

　　新一代混合動(dòng)力模塊

　　為滿足特殊市場(chǎng)的特殊需求，在動(dòng)力系統(tǒng)中采用混合模塊顯得至關(guān)重要。在米其林必比登挑戰(zhàn)賽上，奧迪推出一款采用最新一代混合動(dòng)力理念的車型。作為一個(gè)技術(shù)模塊，它可以搭載于任何一款縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪車型中，并幾乎可與任何發(fā)動(dòng)機(jī)共同使用。一旦鋰離子電池量產(chǎn)化準(zhǔn)備就緒，奧迪便將批量生產(chǎn)混合動(dòng)力汽車。當(dāng)然，奧迪對(duì)混合動(dòng)力車的駕駛感受設(shè)定了非常高的標(biāo)準(zhǔn)——它必須能與最新的奧迪TDI發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)相匹敵。

　　奧迪混合動(dòng)力模塊是一款單軸并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)。它可以僅依靠燃油發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)提供驅(qū)動(dòng)里，或是由二者同時(shí)驅(qū)動(dòng)。動(dòng)能在怠速或制動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)化為電能給電池充電，然后電能在需要時(shí)轉(zhuǎn)化為動(dòng)力。

　　并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)是最為高效的解決方案

　　奧迪選擇的解決方案開(kāi)同級(jí)別汽車之先河，有望超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。該系統(tǒng)比市場(chǎng)上現(xiàn)有的任何混合動(dòng)力系統(tǒng)都更為高效，長(zhǎng)途駕駛或在高速公路上行駛時(shí)尤為明顯。

　　決定混合動(dòng)力系統(tǒng)高效率的一個(gè)重要的基本因素在于異常高效的發(fā)動(dòng)機(jī)。奧迪2.0 TFSI的特點(diǎn)不僅在于155千瓦/210馬力的輸出功率和超過(guò)300牛米的峰值扭矩，也在于極低的油耗。電氣方面的性能也代表了最佳的效率。同步發(fā)電機(jī)可進(jìn)一步產(chǎn)生32千瓦/44馬力的功率以及230牛米的峰值扭矩，這一扭矩幾乎從起步時(shí)就能開(kāi)始輸出。

　　配備電動(dòng)機(jī)的八速手/自一體變速箱

　　電動(dòng)機(jī)安裝于新型八速tiptronic手/自一體變速箱的機(jī)架上，不需要額外的空間進(jìn)行安裝。移除液力變扭器之后節(jié)約了大量空間。雙質(zhì)量飛輪可以吸收奧迪動(dòng)力系統(tǒng)產(chǎn)生的震動(dòng)，濕式多片離合器可控制發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的聯(lián)接和斷開(kāi)。

　　奧迪混合動(dòng)力模塊的高性能主要來(lái)自對(duì)于離合器的準(zhǔn)確控制。發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)和停止均十分快速和安靜，乘客幾乎不能察覺(jué)。混合動(dòng)力系統(tǒng)在純電力驅(qū)動(dòng)時(shí)可使車輛的最大時(shí)速達(dá)到50公里，可續(xù)航3公里左右，對(duì)于城內(nèi)行駛而言綽綽有余。

　　電池異常緊湊，確保可用性

　　電力驅(qū)動(dòng)所需的能源來(lái)自先進(jìn)的鋰離子電池。與當(dāng)前使用的鎳氫電池相比，鋰離子電池在保持性能的同時(shí)，尺寸和重量減少了近一半。264伏的工作電壓來(lái)自體積僅為26升的電池組。最大輸出功率為39千瓦。奧迪混合動(dòng)力模塊為行李艙提供了寬敞空間，確保行李艙的功能不受影響。

　　借助能量回收系統(tǒng)，電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)在制動(dòng)時(shí)可以為電池補(bǔ)充大量電能。全新的制動(dòng)系統(tǒng)包含各類液壓和電制動(dòng)力。這一系統(tǒng)將電制動(dòng)力理想地轉(zhuǎn)化為電池的充電狀態(tài)，最高功率可達(dá)30千瓦，能量再生的速度高于先前的系統(tǒng)。剎車踏板的響應(yīng)速度和制動(dòng)距離未受影響。

　　奧迪工程師對(duì)最新一代混合動(dòng)力模塊的功能、尺寸和重量均進(jìn)行了優(yōu)化。電動(dòng)液壓泵為動(dòng)力方向盤提供動(dòng)力。空調(diào)壓縮機(jī)和制動(dòng)助力器的真空泵同樣采用電力驅(qū)動(dòng)。ABS和ESP駕駛穩(wěn)定系統(tǒng)的功能得到擴(kuò)展，控制系統(tǒng)中裝備電動(dòng)部件。混合動(dòng)力系統(tǒng)增加的額外重量?jī)H為100千克。

　　奧迪在2007年米其林必比登挑戰(zhàn)賽上推出的混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)具備大排量自然吸氣六汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)的所有動(dòng)力性能，油耗卻比傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)低30%左右。其車身重量為1,850公斤，符合豪華轎車或中型運(yùn)動(dòng)性多功能車(SUV)的標(biāo)準(zhǔn)，而綜合油耗僅為百公里6.4升。

　　綜合手段追求更理想燃料

　　燃料對(duì)于進(jìn)一步降低二氧化碳排放至關(guān)重要。全球范圍內(nèi)，替代燃料的重要性正日益凸顯。例如，某些國(guó)家正將天然氣作為二氧化碳排量較低的低價(jià)能源。

　　然而，第二代生物燃料才能真正全面地降低，生物燃料可以從稻草和木材（即生物廢料）中獲取，而不是像第一代燃料一樣要從糧食中獲取。如此量身定制的燃料提升了發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的燃燒效率，從而大大提高了排放平衡，也不會(huì)像當(dāng)前的生物燃料一樣和食品生產(chǎn)構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)。

　　源自生物的陽(yáng)光燃料(SunFuel)是柴油燃料的理想替代物，因而頗受關(guān)注。作為第二代生物燃料，陽(yáng)光燃料在燃燒期間產(chǎn)生的二氧化碳量與之前作為植物時(shí)從大氣中吸收的二氧化碳相當(dāng)。考慮到生產(chǎn)燃料所需要的投入，陽(yáng)光燃料將二氧化碳排量降低了90%。整個(gè)處理流程的測(cè)量數(shù)據(jù)顯示，陽(yáng)光燃料驅(qū)動(dòng)的奧迪A3 1.9 TDI每公里排放的二氧化碳不足20克。

　　用于這一燃料大規(guī)模生產(chǎn)的首個(gè)設(shè)施已經(jīng)處于建設(shè)之中。該項(xiàng)目旨在獲取更好的燃料，奧迪正是這一項(xiàng)目的主要支持者。能源和燃料的生產(chǎn)方法和過(guò)程都是決定二氧化碳排放的因素。

　　駕駛者的決定性影響

　　奧迪將推出一系列降低油耗和排放的領(lǐng)先技術(shù)，繼續(xù)詮釋“突破科技、啟迪未來(lái)”的品牌理念。然而，為實(shí)現(xiàn)油耗和排放的降低，駕駛者同樣需要承擔(dān)大量責(zé)任。個(gè)人駕駛習(xí)慣可以影響油耗，在同等速度和駕駛動(dòng)力學(xué)狀態(tài)下，不同的駕駛習(xí)慣對(duì)油耗和排放的影響高達(dá)30%。

　　奧迪將為駕駛者提供綠色駕駛輔助系統(tǒng)，這些系統(tǒng)可以優(yōu)化駕駛者的駕駛風(fēng)格。現(xiàn)實(shí)的例子就是在A5和新一代A4的e車型上標(biāo)配的可視換擋顯示器，它為常見(jiàn)駕駛狀況下的最佳擋位的選擇提供建議。

　　一鍵節(jié)能——輕觸按鈕，實(shí)現(xiàn)高效

　　未來(lái)，旨在實(shí)現(xiàn)高效駕駛的駕駛支持系統(tǒng)將得到進(jìn)一步發(fā)展。奧迪正在研發(fā)一款導(dǎo)航系統(tǒng)，該系統(tǒng)融入了與油耗相關(guān)的各種數(shù)據(jù)，并在日常建議中使用這些數(shù)據(jù)。車載電子駕駛分析系統(tǒng)也正處于開(kāi)發(fā)階段。這一系統(tǒng)將對(duì)當(dāng)前的駕駛風(fēng)格進(jìn)行分析，并以輕松愉快的方式提供建議和忠告。

　　另一理念已在Cross Coupé quattro概念車的研究過(guò)程中推出，那就是“一鍵節(jié)油”。在某些情況下，駕駛者只需輕觸按鈕，便可選擇異常經(jīng)濟(jì)的“高效”駕駛模式。在“高效”模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱將轉(zhuǎn)為低能耗運(yùn)轉(zhuǎn)，在不影響正常使用的情況下限制高負(fù)荷部件和舒適模塊的能量消耗。

　　同時(shí)，駕駛控制系統(tǒng)也會(huì)對(duì)影響汽車速度的能量消耗進(jìn)行區(qū)分，這一模式可由駕駛者選擇，對(duì)于性能和舒適度的影響微乎其微，但節(jié)油效果非常明顯。與“運(yùn)動(dòng)”模式相比，“高效”模式可以節(jié)油20%。