原創(chuàng)  米其林2007必比登挑戰(zhàn)賽奧迪技術展示

　　奧迪正在貫徹一項長期的、全方位的節(jié)能減排策略。到2012年，所有奧迪車型的二氧化碳平均排放值將降低約20％，同時也會進一步提高動力性能，為用戶提供卓越的駕駛樂趣。全方位環(huán)保戰(zhàn)略的核心是“綠色高效模塊戰(zhàn)略”所采用的節(jié)能技術以及配備ULES超低排放系統(tǒng)（ultra low emission system）的TDI渦輪增壓燃油直噴發(fā)動機，它將成為世界上最清潔的柴油發(fā)動機，完美結合強勁的動力、出色的燃油經濟性以及全所未有的超低排放水平。

圖為奧迪新一代混合動力模塊

　　“綠色高效模塊戰(zhàn)略”也包括為一些系列車型配備全新的混合動力技術模塊。在今年的米其林必比登挑戰(zhàn)賽上，奧迪將這一發(fā)展戰(zhàn)略公諸于世。必比登挑戰(zhàn)賽是測試和展示可持續(xù)道路移動性技術的全球主要活動之一。今年，必比登挑戰(zhàn)賽在中國上海舉行。

　　與此同時，更多配備奧迪最新環(huán)保科技的綠色高效車型也將陸續(xù)進入中國。根據(jù)11月11日在上海啟動的“奧迪綠色奧運計劃”，首批投放中國市場的最新綠色高效車型將是配備新型FSI發(fā)動機的奧迪A8L 2.8 FSI和國產奧迪A6L 2.8 FSI。在油品等條件成熟后，奧迪還將有能力為中國用戶提供包括最新TDI柴油轎車在內的更多綠色高效車型選擇。

　　“這一全方位戰(zhàn)略鞏固了奧迪在最新綠色環(huán)保科技研發(fā)方面的開拓者地位。我們將繼續(xù)鞏固奧迪TDI技術在高效動力系統(tǒng)中的領先地位。同時，我們將以奧迪TFSI發(fā)動機、最優(yōu)化的整車結構和混合動力模塊推出更多兼具卓越駕駛樂趣和出色環(huán)保性能的產品。” 奧迪公司負責財務和組織的董事史博科先生（Axel Strotbek）在必比登挑戰(zhàn)賽上表示。

　　尤為突出的是，配備了ULES超低排放系統(tǒng)的最新一代TDI技術鞏固了奧迪在高效技術運用方面的開拓者作用。1989年，奧迪首次將TDI發(fā)動機投入量產，成為科技進步的一大里程碑。而TDI這三個字母很快成為強勁動力和高效的同義詞——成為整個汽車工業(yè)的潮流引導者。時至今日，在現(xiàn)實條件下，在兼容強勁動力和低油耗、低排放這一體現(xiàn)發(fā)動機效率的方面，還沒有任何一種其它動力系統(tǒng)能夠成功超越奧迪TDI技術。

　　奧迪是柴油燃料領域的開拓者。1989年至今，奧迪生產了超過450萬輛TDI汽車。而R10 TDI賽車在勒芒24小時耐力賽上的兩次奪冠足以證明奧迪TDI技術在賽車運動中與道路駕駛一樣，代表了最高的效率、最卓越駕駛樂趣和最節(jié)油環(huán)保的經濟性。

　　貫穿所有車型系列的一致策略

　　奧迪正以新型TDI發(fā)動機再次展現(xiàn)了這一高科技動力系統(tǒng)面向未來的特點和發(fā)展?jié)摿Α�奧迪旗下的新一代TDI車型以其最優(yōu)化的燃燒過程和ULES超低排放系統(tǒng)的運用達到了在美國加州等地實行的極苛刻的LEV II和Bin 5排放標準以及2014年才開始實施的歐六排放標準。奧迪TDI發(fā)動機不但極其高效，而且尾氣排放非常清潔。

　　2008年奧迪將采取系統(tǒng)的TDI發(fā)展策略，首先，配備了3.0升V6TDI發(fā)動機的奧迪Q7將投放美國市場，隨后，配備了相同型號發(fā)動機的A4也將投放歐洲市場。這款3.0TDI發(fā)動機可提供176 千瓦（240 馬力）的功率，并分別可達到500 牛·米（奧迪A4）和550 牛·米（奧迪Q7）的驚人扭矩。這兩款車型無疑都證明了奧迪的典型特征——兼具卓越駕駛樂趣和低能耗、低排放。裝備了ULES超低排放系統(tǒng)的其它車型將緊隨其后。至2010年，奧迪希望能在其它車型和動力級別發(fā)動機上采用該技術。

　　創(chuàng)新技術實現(xiàn)最低排放

　　超低排放系統(tǒng)將渦輪增壓直接噴射技術原理提升到了一個新的高度。為此奧迪工程師們將一系列創(chuàng)新技術結合到了一起，包括配有工作壓力2,000巴壓電噴嘴的全新共軌系統(tǒng)，高效的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)以及經過進一步優(yōu)化的渦輪增壓系統(tǒng)，這些新技術顯著減少了排放。 將壓力傳感器應用于燃燒室中是奧迪的一項全球創(chuàng)舉——此舉有助于對燃燒過程進行更為精確的控制。

　　此外其它的技術突破還包括排氣管處理系統(tǒng)的應用，可以有效減少氮氧化合物排放達90%。該技術突破是通過使用AdBlue獲得的。AdBlue是一種似水溶液，由32%的尿素組成。將少劑量的AdBlue溶液恰到好處地噴到DeNOx催化劑上游，溶劑在廢棄熱的作用下轉化成氨，與氮氧化物反應生成氮和水。

　　適應冬季低溫的加熱供給管路

　　排氣管處理系統(tǒng)由催化劑、供給組件及Adblue儲存箱組成。AdBlue溶液的凝點為攝氏零下11度，因此在極其寒冷的天氣下，主動儲存箱、供給及供給泵可以加熱以防止溶劑凝凍。這一功能可以通過溫度傳感器自動控制。系統(tǒng)管理傳感器的工作原理同樣也很復雜。兩只氮氧化合物傳感器在上游和下游分別探測柴油微粒過濾器和超低排放系統(tǒng)的濃度。系統(tǒng)功能也可以通過壓力及溫度傳感器控制。

　　在補充燃料時，AdBlue溶液注入燃料之上，兩個溶液罐容積共為22.5升。可生物降解的AdBlue溶液在汽車行駛中可以在服務中心補充。并且該系統(tǒng)可以確保在汽車整個生命周期中使用可靠。

　　位于超低排放系統(tǒng)上游的兩種常規(guī)催化劑完善了排氣系統(tǒng)。靠近發(fā)動機的氧化催化劑將碳氫化合物及一氧化碳轉化成二氧化碳和水，在柴油顆粒過濾器內部，廢氣排放大大降低并被循環(huán)利用。

　　TDI展示其降低油耗的巨大潛力

　　奧迪TDI發(fā)動機能夠在全球范圍內取得成功很大程度上要歸功于其極低的油耗排放。與美國市場常用的汽油發(fā)動機的平均油耗相比，TDI發(fā)動機車型可以節(jié)省燃油達35%。這意味著在節(jié)油方面，柴油發(fā)動機技術比其它任何現(xiàn)有驅動技術都更具優(yōu)勢。2008年下半年，奧迪在美國和歐洲市場推出新型TDI車型。而在中國和日本市場引入新TDI車型的計劃也尚在考慮之中。

　　多種技術幫助降低二氧化碳排放

　　完善TDI 是奧迪當前在全部車型系列中降低二氧化碳和其它污染排放的綜合技術措施之一。總的說來，奧迪在堅持不懈的開發(fā)運用領先科技的發(fā)動機。TFSI渦輪增壓汽油直噴發(fā)動機以其渦輪增壓直噴技術、低排量高扭矩和極低摩擦損耗在高性能低能耗方面成就顯著。

　　采用FSI技術，燃料可以直接噴射進入燃燒室。這一過程提高了燃燒效率從而降低了油耗。FSI發(fā)動機可以比傳統(tǒng)自然進氣動力單元獲得更高動力性——通過更有效的使用燃料。

　　FSI + 渦輪增壓= 奧迪TFSI發(fā)動機技術

　　奧迪幾乎將所有汽油發(fā)動機都配備了FSI技術。大多數(shù)四缸發(fā)動機還提供了另一技術——渦輪增壓，將FSI變?yōu)門FSI。這兩項技術完美結合，燃油渦流可以帶走燃燒室中的熱量，解決了渦輪增壓技術的老大難問題——溫度過高。這也為更高壓縮比提供了可能，從而獲得高燃燒效率。

　　2001年6月，奧迪R8賽車以一款渦輪增壓直噴發(fā)動機為動力支持，贏得了勒芒24小時賽的全面勝利，奧迪TFSI技術于首次展示了其卓越發(fā)展?jié)摿ΑＶ�后，該款車型�?0場比賽中獲勝多達64場——不僅證明了該發(fā)動機的強勁動力，也證明了奧迪在賽車和量產車上對可靠性和高質量的不懈追求。

　　奧迪的高效汽油發(fā)動機的一個最佳例證就要屬運用了領先技術的1.8 TFSI了。這款四缸發(fā)動機排量為1,781毫升，可以提供118千瓦 (160 馬力)的功率，并在1,500 到4,500 轉/分鐘的范圍內達到250牛·米的扭矩。而其油耗卻驚人的低——新一代奧迪A4 1.8TFSI平均油耗為7.1 升/100公里。

　　在這款1.8 TFSI中，奧迪的工程師們進一步將三年前2.0 TFSI開創(chuàng)的制造理念發(fā)揚光大。2005年起，這款2升發(fā)動機連續(xù)三年被國際記者評委會評選為“年度最佳發(fā)動機”。而它同門兄弟1.8TFSI發(fā)動機的量產工作也已經在中國開始進行。

　　這款1.8升發(fā)動機中，奧迪的工程師們將噴射壓力增加到150巴。高壓泵和六孔噴射器為最新開發(fā)的產品。噴射器在燃燒室內精確的噴射燃料，從而獲得高燃燒效率。在1.8 TFSI的進氣系統(tǒng)中，領先技術保證了油氣能夠均勻混合。

　　全球杰出TFSI發(fā)動機——TFSI的最新動態(tài)優(yōu)勢——更加節(jié)能

　　氣缸由水冷渦輪增壓器提供進氣。渦輪經過優(yōu)化在低轉速范圍內提高了性能。2,000轉/分鐘下，1.8 TFSI達到峰值扭矩250牛·米僅需1.2秒的時間——之前的1.8T發(fā)動機則需要1.7秒時間達到225牛·米的扭矩。

　　1.8 TFSI的氣缸座也是高科技設計。曲軸箱中，兩支平衡軸分別向反方向旋轉，以抵消二階往復慣性力。驅動平衡軸的正時鏈也經過了無噪音運行配置。另一條定時鏈驅動油泵——可以進行容積流量控制和二級壓力控制，每100公里可以節(jié)約0.2升燃料。

　　外形緊湊而動力強勁的1.8 TFSI發(fā)動機很好的體現(xiàn)了奧迪在其所有四缸汽油發(fā)動機中所追求的設計原則——降低排量。

　　此舉有很多優(yōu)點，首先可以使摩擦損耗最小化，因為發(fā)動機越小所需組件也越小。同時，也可以緩解所有汽油發(fā)動機所面臨的傳統(tǒng)問題。

　　由于最佳工作點對應更高的負載，節(jié)流閥打開頻率提高，因此排量降低的發(fā)動機節(jié)流損耗也會降低。另外，同樣重要的是，發(fā)動機縮小可以減輕汽車的整體重量，從而改善了車軸間的負荷分配。

　　e型車進入量產

　　針對全部車型的細致改進進一步降低了汽車的油耗。降低滾動阻力、細致的空氣動力學微調以及降低摩擦只是奧迪持續(xù)提升全部車型燃油效率的部分舉措。奧迪渦輪增壓燃油直噴發(fā)動機和柴油發(fā)動機可在低轉速下產生高扭矩，構成了變速箱配置的理想基礎，這種配置有利于讓發(fā)動機處在最高效的運轉水平上。

　　奧迪“綠色高效模塊戰(zhàn)略”的實施范例當屬已經實現(xiàn)量產的e型車。現(xiàn)有的奧迪A3 1.9 TDI e百公里油耗僅為4.5升，二氧化碳排量僅為每公里119克。e系列的其它車型A3 Sportback 1.9 TDI和A4 Avant 2.0 TFSI e實現(xiàn)了強勁性能和超低油耗的完美統(tǒng)一。奧迪將在TDI、FSI和TFSI量產車中推出高效車型，從而進一步擴大高效車型的規(guī)模。到2009年，每一個系列的奧迪車型都將會有e型車。

　　在高端車型中，奧迪也在貫徹其“突破科技 啟迪未來”的品牌理念。奧迪A8是最富動感的豪華轎車，堪稱高效車型典范。新款A8 2.8 FSI駕駛特性極為優(yōu)良，其平均油耗僅為百公里8.3升，二氧化碳排放量每公里199克，是全球油耗、排放最低的頂級豪華車。A8的這種優(yōu)越性能大部分也要歸功于極為輕質的ASF——奧迪全鋁車身空間框架結構。

　　高效模塊

　　為進一步降低油耗，奧迪正積極研發(fā)高效模塊組件，其中部分組件將出現(xiàn)在未來的車型之中。許多TDI和TFSI發(fā)動機將加載革命性的IEM創(chuàng)新能量管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)利用發(fā)動機怠速和制動實現(xiàn)能源的再生。在車輛停下和加速時，這些能量將被使用，以減輕交流發(fā)電機和車身電子系統(tǒng)的負荷。奧迪也正開發(fā)新一代的啟動/停車系統(tǒng)，當汽車靜止時該系統(tǒng)會自動關閉發(fā)動機，在踩踏油門的一霎那重新啟動發(fā)動機。

　　高效模塊組件的其它元素還包括能耗更低的輔助設備，如最新設計的空調系統(tǒng)和預先加熱以提升效率的變速箱。奧迪已經擁有一組先進的傳動技術組合，如優(yōu)化的tiptronic自動/手動一體化變速箱、multitronic無極/手動一體式變速箱以及S tronic雙離合器直接換擋變速箱。

　　新一代混合動力模塊

　　為滿足特殊市場的特殊需求，在動力系統(tǒng)中采用混合模塊顯得至關重要。在米其林必比登挑戰(zhàn)賽上，奧迪推出一款采用最新一代混合動力理念的車型。作為一個技術模塊，它可以搭載于任何一款縱置發(fā)動機的奧迪車型中，并幾乎可與任何發(fā)動機共同使用。一旦鋰離子電池量產化準備就緒，奧迪便將批量生產混合動力汽車。當然，奧迪對混合動力車的駕駛感受設定了非常高的標準——它必須能與最新的奧迪TDI發(fā)動機技術相匹敵。

　　奧迪混合動力模塊是一款單軸并聯(lián)混合動力系統(tǒng)。它可以僅依靠燃油發(fā)動機或電動機提供驅動里，或是由二者同時驅動。動能在怠速或制動時轉化為電能給電池充電，然后電能在需要時轉化為動力。

　　并聯(lián)混合動力系統(tǒng)是最為高效的解決方案

　　奧迪選擇的解決方案開同級別汽車之先河，有望超越競爭對手。該系統(tǒng)比市場上現(xiàn)有的任何混合動力系統(tǒng)都更為高效，長途駕駛或在高速公路上行駛時尤為明顯。

　　決定混合動力系統(tǒng)高效率的一個重要的基本因素在于異常高效的發(fā)動機。奧迪2.0 TFSI的特點不僅在于155千瓦/210馬力的輸出功率和超過300牛米的峰值扭矩，也在于極低的油耗。電氣方面的性能也代表了最佳的效率。同步發(fā)電機可進一步產生32千瓦/44馬力的功率以及230牛米的峰值扭矩，這一扭矩幾乎從起步時就能開始輸出。

　　配備電動機的八速手/自一體變速箱

　　電動機安裝于新型八速tiptronic手/自一體變速箱的機架上，不需要額外的空間進行安裝。移除液力變扭器之后節(jié)約了大量空間。雙質量飛輪可以吸收奧迪動力系統(tǒng)產生的震動，濕式多片離合器可控制發(fā)動機和電動機的聯(lián)接和斷開。

　　奧迪混合動力模塊的高性能主要來自對于離合器的準確控制。發(fā)動機的啟動和停止均十分快速和安靜，乘客幾乎不能察覺。混合動力系統(tǒng)在純電力驅動時可使車輛的最大時速達到50公里，可續(xù)航3公里左右，對于城內行駛而言綽綽有余。

　　電池異常緊湊，確保可用性

　　電力驅動所需的能源來自先進的鋰離子電池。與當前使用的鎳氫電池相比，鋰離子電池在保持性能的同時，尺寸和重量減少了近一半。264伏的工作電壓來自體積僅為26升的電池組。最大輸出功率為39千瓦。奧迪混合動力模塊為行李艙提供了寬敞空間，確保行李艙的功能不受影響。

　　借助能量回收系統(tǒng)，電動發(fā)動機在制動時可以為電池補充大量電能。全新的制動系統(tǒng)包含各類液壓和電制動力。這一系統(tǒng)將電制動力理想地轉化為電池的充電狀態(tài)，最高功率可達30千瓦，能量再生的速度高于先前的系統(tǒng)。剎車踏板的響應速度和制動距離未受影響。

　　奧迪工程師對最新一代混合動力模塊的功能、尺寸和重量均進行了優(yōu)化。電動液壓泵為動力方向盤提供動力。空調壓縮機和制動助力器的真空泵同樣采用電力驅動。ABS和ESP駕駛穩(wěn)定系統(tǒng)的功能得到擴展，控制系統(tǒng)中裝備電動部件。混合動力系統(tǒng)增加的額外重量僅為100千克。

　　奧迪在2007年米其林必比登挑戰(zhàn)賽上推出的混合動力傳動系統(tǒng)具備大排量自然吸氣六汽缸發(fā)動機的所有動力性能，油耗卻比傳統(tǒng)汽油發(fā)動機低30%左右。其車身重量為1,850公斤，符合豪華轎車或中型運動性多功能車(SUV)的標準，而綜合油耗僅為百公里6.4升。

　　綜合手段追求更理想燃料

　　燃料對于進一步降低二氧化碳排放至關重要。全球范圍內，替代燃料的重要性正日益凸顯。例如，某些國家正將天然氣作為二氧化碳排量較低的低價能源。

　　然而，第二代生物燃料才能真正全面地降低，生物燃料可以從稻草和木材（即生物廢料）中獲取，而不是像第一代燃料一樣要從糧食中獲取。如此量身定制的燃料提升了發(fā)動機內的燃燒效率，從而大大提高了排放平衡，也不會像當前的生物燃料一樣和食品生產構成競爭。

　　源自生物的陽光燃料(SunFuel)是柴油燃料的理想替代物，因而頗受關注。作為第二代生物燃料，陽光燃料在燃燒期間產生的二氧化碳量與之前作為植物時從大氣中吸收的二氧化碳相當。考慮到生產燃料所需要的投入，陽光燃料將二氧化碳排量降低了90%。整個處理流程的測量數(shù)據(jù)顯示，陽光燃料驅動的奧迪A3 1.9 TDI每公里排放的二氧化碳不足20克。

　　用于這一燃料大規(guī)模生產的首個設施已經處于建設之中。該項目旨在獲取更好的燃料，奧迪正是這一項目的主要支持者。能源和燃料的生產方法和過程都是決定二氧化碳排放的因素。

　　駕駛者的決定性影響

　　奧迪將推出一系列降低油耗和排放的領先技術，繼續(xù)詮釋“突破科技、啟迪未來”的品牌理念。然而，為實現(xiàn)油耗和排放的降低，駕駛者同樣需要承擔大量責任。個人駕駛習慣可以影響油耗，在同等速度和駕駛動力學狀態(tài)下，不同的駕駛習慣對油耗和排放的影響高達30%。

　　奧迪將為駕駛者提供綠色駕駛輔助系統(tǒng)，這些系統(tǒng)可以優(yōu)化駕駛者的駕駛風格。現(xiàn)實的例子就是在A5和新一代A4的e車型上標配的可視換擋顯示器，它為常見駕駛狀況下的最佳擋位的選擇提供建議。

　　一鍵節(jié)能——輕觸按鈕，實現(xiàn)高效

　　未來，旨在實現(xiàn)高效駕駛的駕駛支持系統(tǒng)將得到進一步發(fā)展。奧迪正在研發(fā)一款導航系統(tǒng)，該系統(tǒng)融入了與油耗相關的各種數(shù)據(jù)，并在日常建議中使用這些數(shù)據(jù)。車載電子駕駛分析系統(tǒng)也正處于開發(fā)階段。這一系統(tǒng)將對當前的駕駛風格進行分析，并以輕松愉快的方式提供建議和忠告。

　　另一理念已在Cross Coupé quattro概念車的研究過程中推出，那就是“一鍵節(jié)油”。在某些情況下，駕駛者只需輕觸按鈕，便可選擇異常經濟的“高效”駕駛模式。在“高效”模式下，發(fā)動機和變速箱將轉為低能耗運轉，在不影響正常使用的情況下限制高負荷部件和舒適模塊的能量消耗。

　　同時，駕駛控制系統(tǒng)也會對影響汽車速度的能量消耗進行區(qū)分，這一模式可由駕駛者選擇，對于性能和舒適度的影響微乎其微，但節(jié)油效果非常明顯。與“運動”模式相比，“高效”模式可以節(jié)油20%。