原創(chuàng)  君越Ecotec® 2.4L與凱美瑞VVT-i2.4L發(fā)

　　又要馬兒跑，又要馬兒少吃草，這是很多人對車輛的苛刻要求。在人們的出行主要靠馬車的時代，許多人都千方百計培育能日行千里的良駒。這就像在今天，工程師們在汽車發(fā)動機技術(shù)上絞盡腦汁挖掘其潛能，想方設(shè)法推出既節(jié)能環(huán)保，又動力強勁的引擎，使得我們在兩方面雙重受惠。

　　在越來越多的國產(chǎn)車中，我們看到了代表發(fā)動機研發(fā)最新成果的氣門正時技術(shù)，可以斷定，這些發(fā)動機同屬于新時代發(fā)動機的代表之作。而君越和凱美瑞的2.4L發(fā)動機，可以說是非常有代表性的兩款，它們又同處于中高級轎車的但究竟誰技高一籌，還有待我們細細對比。

　　先就外形上來看，君越4998/1851/1461mm的尺寸要比凱美瑞4825/1820/1485mm更顯大氣、敦實，并且高挑的腰線也使得車身更佳厚實、穩(wěn)重。其實，兩部車在尺寸上都已經(jīng)在各自原有車型上有所增加，對于中級車而言已經(jīng)足夠。記得一次和一位君越車主交流購買此車的緣由，他說是因為看中它的兩個有神的前大燈。凱美瑞車頭兩邊的凹形設(shè)計，橫貫整個車身，加上略有掀背的設(shè)計，車身顯得流線有動感；而君越的輪廓顯得比較銳氣，也更大氣。

　　我沒有花太多時間去欣賞它們二者的外在，因為，擁有D-VVT雙可變氣門正時系統(tǒng)的高效節(jié)能Ecotec® 2.4L全鋁直列四缸發(fā)動機和擁有VVT-i的2.4L直列四缸發(fā)動機，才是我試駕中考察的重點。因為我想知道，Ecotec® D-VVT 2.4L全鋁直列四缸發(fā)動機，這款榮膺“‘中國心’2006年度十佳發(fā)動機”稱號、被北美權(quán)威專業(yè)媒體評為“2006年世界十佳汽車發(fā)動機”的明星引擎裝在以“大塊頭”著稱的美系車上，會是怎樣一種效果？它在和豐田的當家技術(shù)VVT-i的較量中，誰又會占得先機？

　　君越的Ecotec® 2.4升的發(fā)動機有著不錯的動力輸出，起步它表現(xiàn)得很有干勁，低轉(zhuǎn)速時擁有平滑而不俗的扭力，特殊設(shè)計的雙對旋平衡軸，讓發(fā)動機的運轉(zhuǎn)更平順。擁有D-VVT、全鋁合金制造的它，有其活潑的一面。踏下油門，轉(zhuǎn)速靈活躍上，達到2500rpm左右，推背感明顯加強。而比君越輕了近100公斤的凱美瑞在3000rpm時才有比較強大的扭力輸出。在過彎性能上，君越再次顯示了它卓越的駕馭品質(zhì)，后多連桿懸掛使得它長達5米的車身毫無笨重拖沓感，哪怕是在時速160km下急變道，君越的底盤還是很穩(wěn)健，對變道的角度和速度拿捏依然準確。

　　接下來輪到凱美瑞了，為了使內(nèi)部有較為寬敞的空間，凱美瑞一如既往的使用前麥弗遜后雙連桿懸掛。雙連桿懸掛結(jié)構(gòu)較為簡單，雖然節(jié)省空間，但對于化解輪胎受力而言，遠不如多連桿來得穩(wěn)健，特別是在低效輪胎橫向受力上，相差甚遠。在高速行駛中，君越顯得比較爽快。由于D-VVT系統(tǒng)屬于連續(xù)可變氣門正時，能以不間斷的相位差來調(diào)整氣門開和的時間，可以使發(fā)動機隨著轉(zhuǎn)速的盤升，非常線形的輸出動力，并逾顯強大。2.4排量的車幾乎能和3.0L DOD V6版君越以差不多的加速度行駛，并一直保持到200km/h的極速。在回程的油耗測試中，駕駛員信息中心的顯示，平均百公里油耗不到7.9升，甚至低于廠方公布值。難以置信，一臺2.4L的發(fā)動機竟然能讓這個空間如此充裕的大家伙有這么出色的表現(xiàn)。擁有“雙十佳”桂冠的Ecotec®發(fā)動機已經(jīng)有數(shù)百萬臺應(yīng)用在通用旗下的各品牌上，其中包括龐蒂亞克、薩博、歐寶等各個子品牌的20多款車型。我想，這款源自于德國歐寶的Ecotec® D-VVT 2.4L發(fā)動機被譽為“全球引擎”名符其實。反觀凱美瑞，雖然同樣擁有可變氣門正時的VVT-i，但僅僅是進氣門的可變，并無排氣系統(tǒng)的優(yōu)化，在運轉(zhuǎn)順暢度方面，確實遜色一籌。反映在數(shù)值上，君越的功率為125kW，勝過凱美瑞2kW，高速狀態(tài)下的加速無疑擁有較大優(yōu)勢。

　　D-VVT和VVT-i同樣都是可變氣門正時技術(shù)，為什么君越的D-VVT會更勝一籌呢？我有著自己的理解。 發(fā)動機的工作就像一匹馬在運動，當馬正常走路時，呼吸均勻、平緩；而當馬增大運動強度時，呼吸會隨之變得越來越急促。發(fā)動機同樣需要由于運轉(zhuǎn)負荷的增加而調(diào)整進排氣量，于是就應(yīng)運而生了氣門可變正時系統(tǒng)。目前的氣門可變正時系統(tǒng)調(diào)節(jié)方式有兩種：一種是通過調(diào)節(jié)氣門的開閉時間從而達到調(diào)整“呼吸”量的效果；另一種是通過調(diào)整氣門行程改變單位時間的進氣流量。而我們今天對比的君越、凱美瑞，都是屬于第一種方式。君越Ecotec®發(fā)動機發(fā)動機采用的是與凱美瑞類似的原理，采用液壓凸輪系統(tǒng)實現(xiàn)功能。不同的是，凱美瑞和雅閣的兩款發(fā)動機均只能對進氣門進行調(diào)節(jié)，而君越的這款發(fā)動機是實現(xiàn)對進排氣門同時調(diào)節(jié)，技術(shù)上處于絕對領(lǐng)先水平。

　　值得一提的是，君越Ecotec®發(fā)動機，能在1800—5800rpm之間輸出90%的扭力，尤其在起步、超車及變道時，由于中、低轉(zhuǎn)速扭力輸出的增加，大大增強了駕駛的操縱靈活性，極大地提升了引擎的響應(yīng)時間；而在高轉(zhuǎn)速時馬力大，動力也能源源不斷，澎湃依舊。

　　發(fā)現(xiàn)了君越發(fā)動機的種種技術(shù)優(yōu)勢，才知道實際駕駛百公里9.6升油耗是有技術(shù)支持的�？v觀國內(nèi)2.4L發(fā)動機，君越Ecotec®可以說是一款相當有含金量的產(chǎn)品，是一款革命性的、改變?nèi)藗儗νㄓ密囉秃母哂∠蟮陌l(fā)動機。在它身上，馬兒跑，少吃草已經(jīng)成為現(xiàn)實。