原創  比亞迪F3率先掀起沖刺“千萬輛俱樂部”

　　中國汽車業呼喚銷售千萬輛的精品車

　　日前，比亞迪汽車在宣布F3大幅度優惠的同時，向外界透露了其宏大的遠景目標：F3未來累計銷售沖擊"千萬輛俱樂部"，力挑世界汽車業發展最快的車型花冠。

　　一石激起千層浪。作為全球增長最迅猛的中國汽車業，能否誕生類似花冠、甲殼蟲、福特T型車等累計銷售超過1000萬輛的經典車型呢？這成為近日輿論關注的焦點所在。

　　事實上，在經過井噴式的發展之后，中國汽車業棋至中局，正在進入一個厚積薄發、比拼耐力的時代。而作為全球最重要的汽車市場，中國汽車業完全擁有誕生銷量超過千萬輛經典車型的市場潛力。

　　那么，誰將承擔中國汽車產業沖刺珠穆朗瑪峰頂峰的角色呢？這個產業命題開始浮出水面，擺在有關決策部門、汽車企業尤其是肩擔民族產業使命的自主品牌面前。是目前公開表態的比亞迪F3，還是演繹"不死傳奇"的捷達所代表的"老三樣"？中國汽車業在8月陷入了一場關于"千萬輛俱樂部"的思辯當中。

　　世界汽車工業驕子  中國本土車企榜樣

　　單款車型進入"千萬輛俱樂部"，猶如摘取了汽車工業的璀璨明珠。對于汽車企業而言，這是一個至高的榮耀。目前，世界汽車業只有寥寥幾款車型成功攀登"珠峰"。這其中包括豐田旗下花冠、凱美瑞、福特T型車、大眾甲殼蟲等，她們構成了世界汽車業的經典車型。

　　放眼全球車壇，這些車型歷經幾十年而不衰，散發出經典的魅力。成為經典車型，是每家汽車制造商的愿望，是每個汽車設計師的夢想。 要成為經典車型，經得起時間的考驗，就必須擁有過硬的品質，其設計理念與技術水平都必須符合并且能夠引領潮流。同時，好車還需要精準的營銷策略提供保障。除此之外，汽車制造商還必須為之提供完善的服務。

　　事實上，研究這些經典車型的發展軌跡，對中國汽車工業尤其是自主品牌本身而言，是一件頗為迫切的事情。在市場需求快速拉動下，中國汽車工業已經擁有了誕生"千萬輛俱樂部"車型的土壤。世界汽車工業驕子的經驗將對中國志存高遠的汽車企業的發展大有裨益。

　　受惠中國車市快速增長 中級車有望誕生經典車

　　業內專家表示，中國汽車大國的地位為"千萬輛俱樂部"經典車的誕生奠定了基礎。據中國汽車工業協會最新統計，上半年車市產銷雙雙超過430萬輛，分別達到445.67萬輛和437.38萬輛，同比分別增長22.36％和23.31％。中國汽車市場成為全球需求的"增長極"，今年有望成為全球汽車業產銷第二大國。

　　而家庭轎車消費的完全啟動更為中國誕生經典車注入了源源不斷的活力。這種活力也成為當年花冠進入"千萬輛俱樂部"的重要動力。據了解，花冠上市的1966年后來被日本人稱為"家用車元年"。

　　目前中國車市的消費需求與當年日本國內相當類似。隨著私家車需求增長已經第一輪車市井噴結束，中級車逐漸取代了經濟型轎車，成為家庭需求的主要車型。同時，中級車目前已經占據了車市比例的半壁江山，因此中級車將很有可能是未來10多年中國車市的消費主力。

　　如此一來，中級車將很可能是中國誕生受款進軍"千萬輛俱樂部"經典車的領域。

　　"老三樣"與F3  誰將率先進入"千萬輛俱樂部"

　　談到中國汽車市場，業界會馬上提到捷達，這款常青樹不僅暢銷國內10余年而不衰，更在2006年度以18萬輛的成績摘取了年度銷量冠軍的桂冠。此前，業內認為，"老三樣"將最有資格率先進入"千萬輛俱樂部"行列。

　　而在今年8月，中國進入"千萬輛俱樂部"的征戰者又增加了一個新成員--比亞迪F3。8月6日，比亞迪汽車宣布，F3在上市兩年來進行第二次價格優惠，同時比亞迪對F3開始新一輪布局，大幅度調高其遠景目標：未來進入"千萬輛俱樂部"。

　　比亞迪有關負責人表示，花冠從1966年第一代上市到1983年第四代上市總銷量達到一千萬輛，總共用了16年4個月時間；而比亞迪F3有遠大志向挑戰花冠的這一紀錄，展現中國汽車業的志氣。

　　據了解，早在1966年，在花冠上市的新聞發布會上，當時豐田汽車銷售公司的神谷社長說了一句讓全場記者震驚的話--"以月銷售3萬輛為目標"。此話一出，受到了業內以及傳媒的質疑。但是花冠僅僅在發售兩年后就實現了月銷售3萬輛的目標，為進入"千萬輛俱樂部"奠定了基礎。

　　同樣地，業界預計，此次比亞迪率先在業內吹響進軍"千萬輛俱樂部"的號角，亦將會遭到業界的熱議。比亞迪方面認為，造車一定要志存高遠，抱有遠大的產業目標，才能與中國車市共同成長，與消費者一同分享成果。早在2003年進入汽車業，比亞迪就制定了長遠的目標，并抵制住當時車市井噴的誘惑，耐住寂寞，苦干三年才打造出精品轎車F3。正因為制造產業底子深厚，作為后起之秀的比亞迪，才能憑借F3單款車型的優秀品質與業內首創的精準營銷模式，迅速崛起于車市，并成為自主品牌的中流砥柱。

　　今年上半年，比亞迪F3已經成為月度"萬輛俱樂部"成員，之后提出將向月度銷售兩萬輛目標進軍。業內專家觀察到，F3近兩年的發展模式與花冠當年在日本起步階段相當相似。

　　無庸置疑的是，比亞迪F3挑戰花冠"千萬輛俱樂部"仍舊存在著相當大的難度。但記者了解到，比亞迪F3從8月起開始新一輪布局。除大幅度降價之外，比亞迪還將深耕銷售服務方面，并加快向北京、上海、廣州等中心城市的開拓。這些中心城市將為F3銷量進入"兩萬輛俱樂部"奠定強有力的基礎。同時，F3在產品線上還將留有"后手"，留給業界以及消費者帶來更大的懸念。

　　究竟誰最終將挺進"千萬輛俱樂部"？中國汽車業目前很難給出一個準確的預測。但業內專家認為，比亞迪F3沖刺"千萬輛俱樂部"的勇氣表明，中國汽車業尤其是自主品牌已經開始自覺承擔民族產業的重任。

　　研究世界汽車業歷史發現，汽車強國都誕生了單款累計超過千萬銷量的轎車。而這類"千萬輛俱樂部"車型也成為一個國家從汽車大國進入強國的重要標簽。中國汽車業呼喚"千萬輛俱樂部"成員在不久將來誕生。