原創(chuàng)  品質(zhì)為先 主力地位漸顯 德系車(chē)全線(xiàn)飄紅

　　隨著汽車(chē)消費(fèi)的日漸普及，季節(jié)的影響已經(jīng)有所淡化。但是在廠商的推波助瀾下，"金九銀十"的威力仍在。根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，9月份車(chē)市的銷(xiāo)量較8月份增長(zhǎng)超過(guò)了15%。而與此同時(shí)，幾大車(chē)系的角力也呈現(xiàn)新的格局，德系車(chē)依靠品質(zhì)的魅力攻城掠地，主力地位漸顯。

　　今年的中高級(jí)車(chē)市發(fā)生了翻天覆地的變化：領(lǐng)馭和凱美瑞的強(qiáng)勢(shì)進(jìn)攻使雅閣獨(dú)霸天下的局面一去不返，特別是領(lǐng)馭，后來(lái)居上之勢(shì)似已不可擋。1－9月份，雅閣的銷(xiāo)量在絕對(duì)值上仍然與去年同期持平，但是在市場(chǎng)份額上卻已經(jīng)下降了超過(guò)1/4。而與此同時(shí)，領(lǐng)馭增幅顯著，1－9月份的銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到了77962輛，9月份的銷(xiāo)量更是達(dá)到了9072輛，如果保持這樣的增長(zhǎng)勢(shì)頭，到年底其增長(zhǎng)率有望達(dá)到33%。

　　而從目前的市場(chǎng)來(lái)看，領(lǐng)馭已經(jīng)有2.8V6、1.8T和2.0三個(gè)排量多款車(chē)型，對(duì)于中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)進(jìn)行了全面覆蓋，最近又推出了2.0的全新配置版本，以滿(mǎn)足更多的消費(fèi)者需求，其發(fā)展后勁依然強(qiáng)勁。另一新起之秀凱美瑞銷(xiāo)量也穩(wěn)步提升，9月份達(dá)到7852輛。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，照此發(fā)展勢(shì)頭，雅閣和領(lǐng)馭有望在今年下半年完成中高級(jí)車(chē)市霸主的"新舊交替"，而日系車(chē)的領(lǐng)袖位置也極有可能由凱美瑞接手。

　　中級(jí)車(chē)市是品牌和車(chē)型款式最多的細(xì)分市場(chǎng)，而自2004年以來(lái)確立的德韓對(duì)決局面也一直沒(méi)有改變。今年以來(lái)，捷達(dá)和桑塔納系列累計(jì)銷(xiāo)量分別達(dá)到13.91萬(wàn)輛和12.83萬(wàn)輛，兩者共奪取了5次月度銷(xiāo)量冠軍。而伊蘭特和凱越的表現(xiàn)也不錯(cuò)，伊蘭特1－9月份共銷(xiāo)售了12.84萬(wàn)輛，換成CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)的新版本以及連續(xù)兩次的降價(jià)，使它延續(xù)了良好的銷(xiāo)售勢(shì)頭；凱越憑借三廂、兩廂、旅行轎三大車(chē)款，在1－9月份也獲得了12.78萬(wàn)輛的銷(xiāo)售佳績(jī)。顯然，韓系車(chē)來(lái)勢(shì)洶洶，而德系中級(jí)車(chē)依然略勝一籌。

　　在小型車(chē)和微車(chē)領(lǐng)域，由于這個(gè)消費(fèi)人群最大的市場(chǎng)對(duì)于價(jià)格也是最敏感的，因此低價(jià)位的夏利仍然保持著中國(guó)車(chē)市的銷(xiāo)量冠軍，而QQ依然在微車(chē)領(lǐng)域奪魁。不過(guò)，隨著轎車(chē)消費(fèi)的日益普及，消費(fèi)者也越來(lái)越懂車(chē)了，再加上今年以來(lái)涌現(xiàn)的一大批高品質(zhì)小車(chē)，在小車(chē)市場(chǎng)上品質(zhì)也漸有取代價(jià)格成為購(gòu)車(chē)首要考慮因素的趨勢(shì)。比如今年上市的POLO勁情勁取，憑借POLO品牌精品小車(chē)的美譽(yù)銷(xiāo)量一路攀升，在9月份分別取得了3432輛和3126輛的好成績(jī)，這也證明了人們對(duì)于品質(zhì)的日益看重。而去年躋身十大銷(xiāo)量品牌的飛度、吉利豪情和千里馬的出局，以及夏利在今年5－7月份的銷(xiāo)量萎縮，同樣也對(duì)這種趨勢(shì)作了另一種詮釋。

　　除上述的三個(gè)細(xì)分市場(chǎng)外，豪華車(chē)市場(chǎng)本來(lái)就是奔馳和寶馬的天下，而C級(jí)車(chē)市場(chǎng)上奧迪也占據(jù)了2/3的份額，由此看來(lái)，可以說(shuō)，在小車(chē)以上級(jí)別的大部分細(xì)分市場(chǎng)，德系車(chē)的主流地位已日益凸顯。

　　一年前日韓車(chē)系的紅火猶在眼前，甚至在一段時(shí)間內(nèi)，業(yè)內(nèi)人士曾認(rèn)為德系車(chē)在中國(guó)的市場(chǎng)地位即將被日系車(chē)取代，但是時(shí)隔不到一年，德系車(chē)就在大部分市場(chǎng)上舉起了復(fù)興的大旗，而與此同時(shí)，日韓系車(chē)在經(jīng)歷了快速擴(kuò)展后開(kāi)始遭遇發(fā)展瓶頸，增幅放緩。其實(shí)，這樣的拉鋸戰(zhàn)似的變化也并不奇怪。日韓車(chē)系在價(jià)格和配置上無(wú)疑有著強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)，而德系車(chē)則一直以品質(zhì)見(jiàn)長(zhǎng)。此消彼長(zhǎng)，就看消費(fèi)者的砝碼更多地放在天平的哪一端了。