原創  從神話到夢魘 是誰在妖魔化國產SUV？

　　早在一百多年前，哲學家胡塞爾就曾提出了"現象學"，其中他的市場假象說就是指代表思考中混雜著許多傳言或者道聽途說，明明是相同的一件事，經由不同的人敘述之后就產生了各種不同的版本。

　　一百多年后的今天，在中國SUV市場就出現了一個與胡塞爾假象說有些相似的現象，那就是籠罩在國內SUV市場上一片嘈雜的質疑聲，一些對國產SUV危言聳聽的話不絕于耳，這是國產SUV真的遭遇窮途末路面臨退市，還是它們無意識去辯解而在輿論危機中身陷囹圄呢？國產SUV究竟怎么了？它的春天又將在哪里呢？

　　從神話到夢魘，國產SUV真要崩盤？

　　從銷售井噴到市場逐漸轉冷，進入06年的SUV市場又添變數。伴隨著一批起步晚、專業性不強的低端SUV廠家退出市場，國產SUV被一些"質量差"、"技術落后"、"品質不保證"的說法所取代，難道06年真是國產SUV惡夢降臨的時刻嗎？

　　在調查中了解到，我國SUV的市場保有量已經達到了40多萬輛。僅落后于轎車行業，但較MPV等其他車型所占的市場比重較大。從世界角度來看，SUV車型占全球汽車總量的20%-30%左右，而在中東和非洲等地其市場占有率也達到30%以上。從全球SUV增長的情況來看，SUV的市場還有著上升的空間，當前由于國際原油緊張的問題增長逐步放緩。

　　業內人士認為，與轎車市場的成熟度相比，SUV市場還遠遠不夠。他分析指出，SUV的"井噴"并非像人們說的是神話，而是諸多因素刺激市場放量的一種集中表現，這主要體現在市場消費心理尚不成熟、廠家產品還未形成有序競爭以及市場剛剛起步不久等因素的影響。相反，專家認為目前也并非是傳言中所說SUV將要死掉，這需要市場進一步調整，可能這是一個漸進的過程。據從國內車身銷售大王廣東福迪汽車公司了解到，今天上半年的SUV車身銷售量基本與去年同期并沒有減少，而且總的市場趨勢比去年還好。整車方面，福迪探索者系列的柴油版車型在6-8月期間處在供不應求狀態。

　　揭開本質 國產自主SUV還能活？

　　一段時間來，由奧克斯、萬豐的退市所引發的對國產SUV前景黯淡的說法此起彼伏。這幾家企業能否真正代表國產SUV的實力和水平呢？

　　據了解，絕大多數人對SUV奧克斯的了解，還是停留在其家電領域的影響中。實際上，奧克斯、美的、波導這些"半路造車"的企業進軍汽車行業失敗，其主要原因還在于其對市場的不了解和企業盲目投資項目的沖動。而萬豐汽車的退市，是由于萬豐企業的技術研發力量薄弱，企業內部管理實施不善，資金運轉不到位，導致銷量太小，企業虧損連年。

　　汽車業作為一個高投入、回報期長的產業，必然面臨著較長的產業培育期，而目前我國的自主品牌中已經有相當一部分企業已經達到了這樣的要求。像奇瑞汽車，同樣是民營資本的吉利轎車，還有國產自主品牌SUV中的長城汽車、福迪汽車等都已經擁有多年的生產制造經驗，并得到了市場的肯定。其中來自廣東的福迪汽車不僅為我國最大的SUV車身提供廠商，占有我國50%的市場份額，還擁有國內最先進的車身沖壓中心。

　　對于近來某些SUV企業開始涉足轎車領域的現象，很多人認為這是國產市場不濟將要跨掉的前兆。可事實上，像長城、陸風這樣的企業已經達到了一定的規模，有待于拓展新的領域來實現自身的規模擴張。

　　是雞肋，還是藍海？國產SUV需求決定取舍

　　早在幾年前，中國的汽車專家就曾指出，對于中國大多數的國民來說，真正購買經濟型SUV的用戶并不是已賺的盆滿缽滿的富人，一大部分用戶是城市的小企業主和城市白領。他們對SUV的需求不僅僅是運動越野，更看重其性價比、多功能、多用途等方面。

　　廣東福迪汽車營銷公司總經理蔣國儀就曾說："中國的SUV市場已經歷高速增長階段，該到了精耕細作的時候了。市場更需要真正符合中國特色SUV車型。我們發現，一些廠礦單位及個體私營業主對SUV高用途、高性能的需求旺盛，這部分群體相對于油耗和費用問題將更關注于SUV的產出價值。而福迪推出的探索者Ⅲ也真正落實到用戶需求的實處，不僅質量大幅度提升，而且體現出多拉快跑、長途跋涉乘人載物等多種功能。"

　　記者了解到，原來SUV市場混亂，一些廠家推出的低價位的SUV，故障、缺陷頻現，零部件使用不穩定，屢屢出現的質量問題讓消費者頭疼，造成了消費者對經濟型的SUV信心不足的態度。

　　而福迪推出的探索者Ⅲ就是一款真正意義上的高品質車，不但動力強勁，而且噪音低。該車上市前就已通過了10萬公里的專業檢測，并在"雙碰"剛剛實施之后便成功通過了權威機構的測試，成為國內首批通過國家標準的國產SUV。此外，其他一些國產SUV像長城、中興、雙環等產品質量也有一定的提升。可見，在因地制宜，適時適需的環境下，國內SUV市場正由布滿血腥的價格戰"紅海"，駛向通過價值創新需求精準的"藍海"。

　　正視油耗是關鍵 發展外銷是契機

　　隨著國際原油價格的不斷上漲，油耗問題成為SUV市場發展的"絆腳石"。就在市場陷入困境之時，北汽福田、江鈴陸風等一大批發展柴油型SUV的企業異軍突起。廣東福迪汽車2月上市的新品便是柴油版的探索者Ⅲ。其下半年也將再次推出一款采用渦輪增壓中冷、廢氣再循環等技術的柴油型新品。

　　"目前燃油經濟性最好的肯定是柴油機。"清華大學汽車系發動機專家劉崢教授就這樣認為。在實驗中發現，柴油發動機可比同級別的汽油發動機平均節省燃油30%。記者也在相關的比較中發現，2.8L排量的柴油型SUV，百公里油耗在7L，而2.0L的汽油轎車如廣本需要10L左右，1.8L排量的PASST最高油耗達13.4L。由此可見，柴油型SUV的燃油經濟性已相當突出。而SUV"油耗高"的觀點，往往是拿2.3L排量的汽油發動機和2.8L排量的柴油發動的SUV與1.3排量的家庭小轎車的油耗進行比較，而引起的誤解。

　　對于國產SUV的外銷，也成為近年來被汽車業界廣為關注的事情。今年1至4月，我國汽車累計出口已達8.72萬輛，同比增長140%，創匯8.68億美元。而其中國產SUV的出口量猛增。其中長城汽車在出口行列中領先，長豐獵豹和奇瑞瑞虎表現優秀。而廣東福迪汽車出口沙特一次訂單就有500輛。實際上，國產SUV性價比很高，其一臺在國外售價在13000-15000美金，而國外產的SUV就高達25000美金左右。

　　不過，仍有一部分人對國產SUV出口表示懷疑，但事實上很容易看到，隨著我國"雙碰"等有關政策的相繼出臺，一大部分國產SUV企業正在逐漸走向規范。商務部部長薄熙來8月17日就指出，擴大汽車及零部件出口，特別是推動具有自主知識產權和自主品牌的汽車整車出口，將是提高我國汽車工業總體水平和國際競爭能力，實現從汽車工業大國向強國邁進的必由之路。

　　常言道：眾口鑠金，積毀銷骨。中國的消費者真正理性回歸的時刻到了。需求決定市場是不變的定律，相信那些鎖定中國國情需求，并專注發展自主品牌的SUV企業們，只有在經歷風雨后才能方見彩虹。國產SUV能否真正成長起來，不是聽由人云亦云的市場評說，而是需要時間來驗證。