原創(chuàng)  從神話到夢魘 是誰在妖魔化國產(chǎn)SUV？

　　早在一百多年前，哲學(xué)家胡塞爾就曾提出了"現(xiàn)象學(xué)"，其中他的市場假象說就是指代表思考中混雜著許多傳言或者道聽途說，明明是相同的一件事，經(jīng)由不同的人敘述之后就產(chǎn)生了各種不同的版本。

　　一百多年后的今天，在中國SUV市場就出現(xiàn)了一個與胡塞爾假象說有些相似的現(xiàn)象，那就是籠罩在國內(nèi)SUV市場上一片嘈雜的質(zhì)疑聲，一些對國產(chǎn)SUV危言聳聽的話不絕于耳，這是國產(chǎn)SUV真的遭遇窮途末路面臨退市，還是它們無意識去辯解而在輿論危機(jī)中身陷囹圄呢？國產(chǎn)SUV究竟怎么了？它的春天又將在哪里呢？

　　從神話到夢魘，國產(chǎn)SUV真要崩盤？

　　從銷售井噴到市場逐漸轉(zhuǎn)冷，進(jìn)入06年的SUV市場又添變數(shù)。伴隨著一批起步晚、專業(yè)性不強(qiáng)的低端SUV廠家退出市場，國產(chǎn)SUV被一些"質(zhì)量差"、"技術(shù)落后"、"品質(zhì)不保證"的說法所取代，難道06年真是國產(chǎn)SUV惡夢降臨的時刻嗎？

　　在調(diào)查中了解到，我國SUV的市場保有量已經(jīng)達(dá)到了40多萬輛。僅落后于轎車行業(yè)，但較MPV等其他車型所占的市場比重較大。從世界角度來看，SUV車型占全球汽車總量的20%-30%左右，而在中東和非洲等地其市場占有率也達(dá)到30%以上。從全球SUV增長的情況來看，SUV的市場還有著上升的空間，當(dāng)前由于國際原油緊張的問題增長逐步放緩。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，與轎車市場的成熟度相比，SUV市場還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。他分析指出，SUV的"井噴"并非像人們說的是神話，而是諸多因素刺激市場放量的一種集中表現(xiàn)，這主要體現(xiàn)在市場消費心理尚不成熟、廠家產(chǎn)品還未形成有序競爭以及市場剛剛起步不久等因素的影響。相反，專家認(rèn)為目前也并非是傳言中所說SUV將要死掉，這需要市場進(jìn)一步調(diào)整，可能這是一個漸進(jìn)的過程。據(jù)從國內(nèi)車身銷售大王廣東福迪汽車公司了解到，今天上半年的SUV車身銷售量基本與去年同期并沒有減少，而且總的市場趨勢比去年還好。整車方面，福迪探索者系列的柴油版車型在6-8月期間處在供不應(yīng)求狀態(tài)。

　　揭開本質(zhì) 國產(chǎn)自主SUV還能活？

　　一段時間來，由奧克斯、萬豐的退市所引發(fā)的對國產(chǎn)SUV前景黯淡的說法此起彼伏。這幾家企業(yè)能否真正代表國產(chǎn)SUV的實力和水平呢？

　　據(jù)了解，絕大多數(shù)人對SUV奧克斯的了解，還是停留在其家電領(lǐng)域的影響中。實際上，奧克斯、美的、波導(dǎo)這些"半路造車"的企業(yè)進(jìn)軍汽車行業(yè)失敗，其主要原因還在于其對市場的不了解和企業(yè)盲目投資項目的沖動。而萬豐汽車的退市，是由于萬豐企業(yè)的技術(shù)研發(fā)力量薄弱，企業(yè)內(nèi)部管理實施不善，資金運轉(zhuǎn)不到位，導(dǎo)致銷量太小，企業(yè)虧損連年。

　　汽車業(yè)作為一個高投入、回報期長的產(chǎn)業(yè)，必然面臨著較長的產(chǎn)業(yè)培育期，而目前我國的自主品牌中已經(jīng)有相當(dāng)一部分企業(yè)已經(jīng)達(dá)到了這樣的要求。像奇瑞汽車，同樣是民營資本的吉利轎車，還有國產(chǎn)自主品牌SUV中的長城汽車、福迪汽車等都已經(jīng)擁有多年的生產(chǎn)制造經(jīng)驗，并得到了市場的肯定。其中來自廣東的福迪汽車不僅為我國最大的SUV車身提供廠商，占有我國50%的市場份額，還擁有國內(nèi)最先進(jìn)的車身沖壓中心。

　　對于近來某些SUV企業(yè)開始涉足轎車領(lǐng)域的現(xiàn)象，很多人認(rèn)為這是國產(chǎn)市場不濟(jì)將要跨掉的前兆。可事實上，像長城、陸風(fēng)這樣的企業(yè)已經(jīng)達(dá)到了一定的規(guī)模，有待于拓展新的領(lǐng)域來實現(xiàn)自身的規(guī)模擴(kuò)張。

　　是雞肋，還是藍(lán)海？國產(chǎn)SUV需求決定取舍

　　早在幾年前，中國的汽車專家就曾指出，對于中國大多數(shù)的國民來說，真正購買經(jīng)濟(jì)型SUV的用戶并不是已賺的盆滿缽滿的富人，一大部分用戶是城市的小企業(yè)主和城市白領(lǐng)。他們對SUV的需求不僅僅是運動越野，更看重其性價比、多功能、多用途等方面。

　　廣東福迪汽車營銷公司總經(jīng)理蔣國儀就曾說："中國的SUV市場已經(jīng)歷高速增長階段，該到了精耕細(xì)作的時候了。市場更需要真正符合中國特色SUV車型。我們發(fā)現(xiàn)，一些廠礦單位及個體私營業(yè)主對SUV高用途、高性能的需求旺盛，這部分群體相對于油耗和費用問題將更關(guān)注于SUV的產(chǎn)出價值。而福迪推出的探索者Ⅲ也真正落實到用戶需求的實處，不僅質(zhì)量大幅度提升，而且體現(xiàn)出多拉快跑、長途跋涉乘人載物等多種功能。"

　　記者了解到，原來SUV市場混亂，一些廠家推出的低價位的SUV，故障、缺陷頻現(xiàn)，零部件使用不穩(wěn)定，屢屢出現(xiàn)的質(zhì)量問題讓消費者頭疼，造成了消費者對經(jīng)濟(jì)型的SUV信心不足的態(tài)度。

　　而福迪推出的探索者Ⅲ就是一款真正意義上的高品質(zhì)車，不但動力強(qiáng)勁，而且噪音低。該車上市前就已通過了10萬公里的專業(yè)檢測，并在"雙碰"剛剛實施之后便成功通過了權(quán)威機(jī)構(gòu)的測試，成為國內(nèi)首批通過國家標(biāo)準(zhǔn)的國產(chǎn)SUV。此外，其他一些國產(chǎn)SUV像長城、中興、雙環(huán)等產(chǎn)品質(zhì)量也有一定的提升。可見，在因地制宜，適時適需的環(huán)境下，國內(nèi)SUV市場正由布滿血腥的價格戰(zhàn)"紅海"，駛向通過價值創(chuàng)新需求精準(zhǔn)的"藍(lán)海"。

　　正視油耗是關(guān)鍵 發(fā)展外銷是契機(jī)

　　隨著國際原油價格的不斷上漲，油耗問題成為SUV市場發(fā)展的"絆腳石"。就在市場陷入困境之時，北汽福田、江鈴陸風(fēng)等一大批發(fā)展柴油型SUV的企業(yè)異軍突起。廣東福迪汽車2月上市的新品便是柴油版的探索者Ⅲ。其下半年也將再次推出一款采用渦輪增壓中冷、廢氣再循環(huán)等技術(shù)的柴油型新品。

　　"目前燃油經(jīng)濟(jì)性最好的肯定是柴油機(jī)。"清華大學(xué)汽車系發(fā)動機(jī)專家劉崢教授就這樣認(rèn)為。在實驗中發(fā)現(xiàn)，柴油發(fā)動機(jī)可比同級別的汽油發(fā)動機(jī)平均節(jié)省燃油30%。記者也在相關(guān)的比較中發(fā)現(xiàn)，2.8L排量的柴油型SUV，百公里油耗在7L，而2.0L的汽油轎車如廣本需要10L左右，1.8L排量的PASST最高油耗達(dá)13.4L。由此可見，柴油型SUV的燃油經(jīng)濟(jì)性已相當(dāng)突出。而SUV"油耗高"的觀點，往往是拿2.3L排量的汽油發(fā)動機(jī)和2.8L排量的柴油發(fā)動的SUV與1.3排量的家庭小轎車的油耗進(jìn)行比較，而引起的誤解。

　　對于國產(chǎn)SUV的外銷，也成為近年來被汽車業(yè)界廣為關(guān)注的事情。今年1至4月，我國汽車?yán)塾嫵隹谝堰_(dá)8.72萬輛，同比增長140%，創(chuàng)匯8.68億美元。而其中國產(chǎn)SUV的出口量猛增。其中長城汽車在出口行列中領(lǐng)先，長豐獵豹和奇瑞瑞虎表現(xiàn)優(yōu)秀。而廣東福迪汽車出口沙特一次訂單就有500輛。實際上，國產(chǎn)SUV性價比很高，其一臺在國外售價在13000-15000美金，而國外產(chǎn)的SUV就高達(dá)25000美金左右。

　　不過，仍有一部分人對國產(chǎn)SUV出口表示懷疑，但事實上很容易看到，隨著我國"雙碰"等有關(guān)政策的相繼出臺，一大部分國產(chǎn)SUV企業(yè)正在逐漸走向規(guī)范。商務(wù)部部長薄熙來8月17日就指出，擴(kuò)大汽車及零部件出口，特別是推動具有自主知識產(chǎn)權(quán)和自主品牌的汽車整車出口，將是提高我國汽車工業(yè)總體水平和國際競爭能力，實現(xiàn)從汽車工業(yè)大國向強(qiáng)國邁進(jìn)的必由之路。

　　常言道：眾口鑠金，積毀銷骨。中國的消費者真正理性回歸的時刻到了。需求決定市場是不變的定律，相信那些鎖定中國國情需求，并專注發(fā)展自主品牌的SUV企業(yè)們，只有在經(jīng)歷風(fēng)雨后才能方見彩虹。國產(chǎn)SUV能否真正成長起來，不是聽由人云亦云的市場評說，而是需要時間來驗證。