原創(chuàng)  四千公里青藏路 東方之子逍遙游

　　蒼涼、悲壯，幾天前的經(jīng)歷恍若眼前，而此刻，我們已在拉薩城腳下，布達(dá)拉宮近在眼前。帶著滿身征塵，一路同行的奇瑞東方之子穩(wěn)穩(wěn)停住，而它醒目出眾的外表引得路人紛紛側(cè)目。從北京到拉薩，我們一行7人兩車，經(jīng)五天近4000公里的高原、戈壁，經(jīng)受了最大海拔落差約5000米、最大溫差40℃的考驗，借青藏鐵路通車的熱潮，自駕逍遙游西藏，完成了長久以來的心愿。

　　都市鄉(xiāng)村游刃有余

　　習(xí)慣了城市稠密的住宅，當(dāng)東方之子一路在高速公路西行而來時，蔥蘢的綠色、清新的空氣和白云、高山，讓我們這些習(xí)慣了水泥森林間喧囂煩雜的人驚喜連連。

　　心情大好，一高興，車速提到了140公里，這時明顯感覺到東方之子的發(fā)動機(jī)與變速器是經(jīng)過精心調(diào)校和匹配，動力輸出流暢，變速器換擋清晰，沒有一點(diǎn)拖泥帶水。另外，它的制動效果也非常優(yōu)秀。后視鏡小巧精致，可以非常方便地看后面風(fēng)光，愜意！

　　昆侖山有驚無險

　　真正的蒼涼從出了西寧開始。西寧到格爾木，途經(jīng)日月山、倒趟河、青海湖，海拔也逐漸到達(dá)3700米。一路留戀著美景，不知不覺間海拔4767米的昆侖山口就在眼前。

　　路面有積雪，坡度大于30度，行駛也變得小心翼翼。早聽說這樣的環(huán)境下汽車的動力會受到較大的影響，但東方之子卻讓我們滿意。在山口，我特意測試了一下它在高原坡度起步，稍稍用力踩油門，雖然發(fā)動機(jī)吼聲明顯，但它提速較快，油門反應(yīng)靈敏到位，ACTECO2.0發(fā)動機(jī)果然名不虛傳。

　　盤山公路急而險，快到山頂?shù)囊粋�轉(zhuǎn)彎，我用60公里的時速度過彎，因?qū)�急彎估計不足，汽車猛往路邊沖去。情急之中猛打方向盤，一陣陣后怕！我知道我要感謝東方之子，因為它的車身剛勁有力，底盤扎實穩(wěn)健，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精準(zhǔn)，強(qiáng)大的動力助推使這次意外有驚無險，它的過彎性、操控性、穩(wěn)定性沒的說。

　　順利穿越青藏高原

　　過昆侖山口進(jìn)青藏高原腹地，真正的考驗開始了。因長年凍土層導(dǎo)致的路基下沉，東方之子只能在坑洼不平的路面行駛。在一些濕滑路面，它的ABS +EBD和四輪碟剎充分發(fā)揮了作用。它自始至終都保持著穩(wěn)定的行駛狀態(tài)，制動時沒有任何甩尾和跑偏，頻繁的剎車制動力也沒有衰減。當(dāng)我們的車子從隆隆轟響的卡車隊伍邊駛過，超車、并線一氣呵成，ACTECO的強(qiáng)大動力也出色地顯現(xiàn)。

　　總評：幾天的路程，我們不僅飽覽了沿途風(fēng)光，更對東方之子印象深刻，它的確屬于實力派。在西藏這個天然的試車場，在任何的路面和天氣情況下，它都能輕松應(yīng)對。最讓我們驚喜的是，近4000公里的路程，它百公里油耗平均7.6L，讓我們的西藏之行幾近完美。