原創  四金剛主演中高級車市德日派系之戰

　　在競爭激烈、市場占有率巨大的中高級車市場中，一直以蒙迪歐、雅閣和老帕薩特為主要競爭產品。隨著新車的不斷推出，這一市場遭遇了PASSAT領馭、凱美瑞、君越等實力車型的沖擊。在此形勢下，中高級車市場的競爭格局也日漸開始發生變化：由過去的美、日、德、韓等車系多元化競爭，演化為主要由德日系車型展開的高端對決。業內人士認為，新一代的中高級車市場仍將是德日爭鋒，德系車的主力仍是PASSAT領馭，而日系車的主力則很有可能會由雅閣換成凱美瑞。

　　從7月份的銷量數據來看，中高級車市的競爭在淡季中依然趨向白熱化：凱美瑞上升迅速，當月銷量已經接近6000輛，君越的銷量也保持在5000輛左右。上市以來表現最好的PASSAT領馭，今年年初僅憑1.8T和2.8V6兩個排量就已經月銷量過萬輛，再加上2.0L車型的推出，銷量更是一路攀升。

　　德系代表：

　　PASSAT領馭持續堅挺

　　外觀大氣而又融進年輕化因素的PASSAT領馭對公商務用車群體有強大吸引力。這款車型最大優勢在于：品牌認知度高，以內部空間寬敞著稱，大大增加了技術含量之后，在市場上搶得了一定先機。自上市至今，PASSAT領馭月銷量持續上萬，加上2.0L車型的火上澆油，使其銷量始終如火如荼。

　　在競爭之下，PASSAT領馭采用了穩中求變的戰術。"穩"在于保持老帕薩特的平穩勢頭，"變"則是在市場形勢下融進自己的多樣化競爭特點。兩相努力之下，確保了上海大眾對奪回的市場份額沒有半點閃失。

　　聯想起大約一年之前，老款帕薩特已經被譏笑為強弩之末，這款于1999年在中國上市的中級車盡管累計售出41萬輛之巨，但難免老氣橫秋。PASSAT領馭的上市使得上海大眾長出了一口氣，統計數字顯示，去年11月底上市的領馭，12月的銷量就突破了萬輛大關，達到1.07萬輛，結束中高檔車市場雅閣長達19個月的銷量冠軍神話。目前，PASSAT領馭的銷售局面仍是供不應求。為此，上海大眾不得不改變排產計劃，實行"10＋10"的極限班制，即每天白天10小時和晚上10小時兩班倒。

　　蒙迪歐優勢減弱

　　廣州車展過后的8月，車市雖然略有好轉，但是經銷商數目不小的庫存還是讓這個慣有的淡季月份硝煙彌漫。對于長安福特的蒙迪歐來說，硝煙彌散的戰場讓其市場形勢顯得有些迷茫。

　　2003年，國產蒙迪歐在長安福特上市，2004全新蒙迪歐是全球蒙迪歐家族的旗艦，由福特德國開發中心傾力打造，在歐洲同步車型基礎上"新上加新"。一經上市，當時立即贏得市場和媒體的高度關注，成為中國中高檔轎車市場的性價比新標。憑借其不錯的市場表現，曾經迫使很多同排量的競爭車型被迫作出價格調整，月銷量一度爬上冠軍位置，是長安福特在中國的一款很有戰略意義的車型。蒙迪歐2.5作為國內第一款采用全鋁V6引擎，其卓越的安全性，及行駛的穩定性，寧靜性一直深得廣大消費者認同，加上其中庸的車身設計，在04，05年有過非常不錯的表現。

　　然而，這款車型近期的表現卻不盡人意。――繼嘉年華最底7萬開賣后，目前蒙迪歐2.5經典版的價格甚至跌進了17萬元的"優惠"空間。相比于廠家公布的20.98萬元的價格，這樣的促銷使其降價幅度接近4萬元。雖然這樣的價格調整是經銷商自己的行為，各車款的數量也不至于太多，然而，不可避免地反應出蒙迪歐市場的頹勢。

　　日系代表：

　　雅閣圖謀再整雄風

　　作為日系車中高檔車的代表，雅閣的總體銷量已經突破了50萬輛，這樣的業績對于廣州本田來講可以算得上是引以為傲的資本。同時，巨大的市場保有量之下，品牌、口碑的雙重效應都使雅閣保持了持久的競爭力。

　　然而，新車的不斷加入使雅閣也開始明顯感受到了競爭的壓力。尤其是PASSAT領馭和凱美瑞的直接競爭，讓雅閣似乎也表現得力不從心。從今年3月份開始，廣州本田迫于市場緊張形勢，不得已開始發動反擊。通過對雅閣2.0L版本的車型終端大幅優惠后，雅閣的銷量有所迅速上升。當月，雅閣銷售達到14515臺，重拾第一位置。

　　在凱美瑞的逼人事態下，雅閣的位置雖然顯得有些危險，但廣州本田扭轉短期頹勢的勢頭卻相當明顯。記者近日從廠家了解到，廣州本田正在醞釀一系列新的營銷方案，將涉及到產品、銷售、服務的各個層面，以求整體銷量的再度提高。

　　凱美瑞急功近利

　　業界普遍認為，雅閣和凱美瑞是一對針鋒相對的直接競爭對手。事實上，即使沒有雅閣的存在，下半年廣州豐田凱美瑞也要上市，凱美瑞咄咄逼人的姿態不僅僅是之于雅閣，更是這一級別中的所有車型。
　　5月23日，凱美瑞價格公布：從19.78萬元的2.0L自動擋低配車型，到26.98萬元的2.4L旗艦版，全線比雅閣便宜了1萬元。

　　包裹著震撼的價格外衣，凱美瑞的登場像一顆炸彈，投向了中高級車市場。此外，廣州豐田預計今年全國新建110余家銷售網絡、半年6萬輛的產銷計劃――以前者的數字拋向去年只有30萬銷量的中級車市場上，等于宣布要把2006年的增量全部收入囊中。相形之下，雅閣曾經樹立起來的市場標桿早已經一去不返。

　　然而，瞬間的膨脹之下，產銷脫節導致了一系列的問題：供不應求、加價銷售、服務網絡無法跟進，甚至其他品牌的集體施壓。目前，凱美瑞的加價潮剛剛退卻，但提車時間表已經排至年底，經銷商網絡也亟待健全。――所有這一切都在給廣州豐田敲響長長的警鐘！

　　小結：德系拼質量，日系攻價格

　　相比之下不難發現，德系代表的PASSAT領馭乃至蒙迪歐在技術質量上更具優勢，這也是業內所公認的事實；而日系的雅閣、凱美瑞則是在價格上連續爆出冷門。當然，各自的陣營內，又互相結合了對方的優勢，力求兩手抓，兩條腿走路。但擺在消費者面前仍然難逃一個問題：選質量還是選價格？這或許是一個棘手的問題，但是市場的大浪淘沙之下，勢必能錘煉出最迎合國人的車型。