原創  要經濟還是要動力 ―小車發動機面面觀

　　新華信的一項消費者調查顯示，購買小型車及微型車的用戶在購買時考慮的因素依次是：價格、油耗、品牌、配置、外觀和動力性。其中有83.2%的消費者買車時會考慮到油耗，而考慮動力性的比例也達到了54.7%之多。

　　這是由小車的消費群體的特征所決定的。由于經濟條件有限，他們對車輛整體的期待值從某種意義上來說反而相對較高，往往會有"既要馬兒跑得快，又要馬兒不吃草"的要求。在這種情況下，對于小型車的生產廠商來說，在動力匹配上就面臨著比其它車款更大的難題，只有盡可能地做到經濟性與動力性兼備，才能更好地吸引消費者的眼球。而目前一些小型車的生產廠商在發動機的匹配上，往往是顧此失彼，只能突出某一方面，而另一方面的表現就相對較弱。

　　以目前在小車市場上以動力性聞名的車型標致206為例：標致206以嬌小的車身，配以與標致307一樣的1.6升發動機，自然在動力性方面有較好的表現，手動擋0－100公里加速時間只要9.8秒，最高車速可達185公里/小時，在同級車中遙遙領先。但是，由于排量較大，在90公里等速情況下，1070公斤的"小身材"百公里油耗卻達到了5.9升，甚至超過了一些三廂車。

　　而經濟性上做得比較好的車型則以飛度為代表，它可以說是日系車省油概念的代表了。以1.5升手動檔車型為例，由于采用了CVVT技術，因而在整車質量達到1064公斤的情況下，90公里等速條件下每百公里油耗也僅有5.2升左右。但是與此同時，它的動力性相對就遜色一點，廠家甚至沒有給出極速數據和0－100公里/小時的加速時間。

　　單就動力性表現來看，一般來說日系車的發動機調校比較適應中國人的用車習慣，"低轉高扭"的特點使其低速起步性能較好。相比之下，德系車的扭矩點則通常調得比較高，像POLO這樣的小車，通常要到高速公路上才能發現它的高速性能優勢。不過最近上市的上海大眾POLO勁情勁取，已經大大改善了低速狀態下的起步性能。

　　以POLO勁取1.6升手動檔為例，在3800轉時就已經達到了最大扭矩155牛米，比Polo三廂增加了10牛米，低轉速區域的輸出扭矩提高了7%；而它的0－100公里加速時間只要11秒左右，比Polo三廂減少了1.6秒。POLO勁取的最高車速也由原來的182公里/小時上升到188公里/小時；在90公里等速情況下，每百公里油耗由原來的6.0升降低到5.5升，在車重達到了1155公斤的情況下，能耗與同排量的日系車相近。

　　要達到經濟性與動力性兼顧的狀態，最根本的原因還是在于不斷提升小車發動機的技術水平。還是以POLO勁情勁取為例。POLO勁情勁取上裝配的16V-HLD發動機，是上海大眾在德國大眾FSI發動機的基礎上，根據中國消費者的使用習慣和實際路況條件，對進排氣系統、冷卻系統等機械部分進行了許多全新優化設計，在動力性提升的同時經濟性也更好。

　　尤其是1.6L發動機，采用了進氣凸輪軸調節機構（Continuous VVT），保證了在整個發動機的運轉區域內降低油耗。而且，這兩款發動機采用了鏈式傳動系統替代傳統的齒型皮帶傳動，維護成本更低，免去了車主更換正時皮帶、漲緊輪等費用，更是大大提高了POLO勁情勁取的經濟性，使它們在經濟與動力之間實現了更優化的平衡。

　　經濟兼顧動力，這是小車市場的消費特色，也是產品的發展趨勢。可以預見，在這個消費潛力最大而競爭也是最激烈的細分市場上，經濟性與動力性并駕齊驅的產品將最終贏得市場。