原創  華晨１.８Ｔ開辟自主創新第二戰場

　　“擎”動中國  對話世界

　　數年前，當華晨把"高起點自主創新"的旗子插在中國民族汽車工業的屋脊上時，有很多人還是抱著不屑的神情來審視這個"草根的春天"。時至今日，當尊馳樹起自主品牌中高級轎車的品質標桿時，當駿捷的熱銷強力顛覆合資品牌在中高級轎車市場一股獨大的舊格局時，人們似乎開始意識到華晨正以"高起點自主創新"的獨特路徑書寫民族汽車崛起的新篇章。6月26日，隨著我國首臺擁有全部知識產權的自主品牌渦輪增壓汽油發動機--華晨１.８Ｔ發動機在沈陽大批量投產，華晨繼整車戰場積蓄雄厚的研發實力后，開始直擊高端發動機這一汽車技術的核心領域，開辟了自主創新的第二戰場。

　　發動機作為汽車三大核心技術之一，占據了整車價值的近三分之一。在產業國際化競爭中，發動機已成為中國自主開發轎車制造企業核心競爭力不可互換的資源。"得發動機者得天下"。對崛起中的中國自主品牌轎車來說，有一款能與世界先進水平比肩的發動機尤為重要。"沒有自己的發動機，中國轎車自主品牌的'命門'始終拿在了別人手里。"自主品牌要想真正實現崛起，只有徹底丟掉"市場換技術"的幻想，以我為主，掌握汽車核心技術。

　　一米見方的發動機身軀內往往由上萬個零部件組成，上千度的高溫和每分鐘數千轉的高速運轉，使之對材料和工藝的要求近乎苛刻。加之其相當于整車的開發周期、與整車匹配的定向性、動輒以十億計的研發成本、市場風險大的特點制造了較高的進入門檻。從世界發動機的格局看，各領風騷的日產、豐田、福特、寶馬、奔馳、大眾等，無一不是實力型選手。起步較晚的中國汽車自主品牌，如何才能在更短的時間內"趕英美超日韓"，形成自己發動機技術的核心競爭力？

　　華晨以非凡的魄力將創新的目光鎖定在最具挑戰性的渦輪增壓汽油發動機技術上。渦輪增壓由于技術要求高、開發難度大，即令國外汽車大牌也"知難而退"，只在奔馳、沃爾沃、大眾等少數廠商的部分高檔車型上采用，國產高檔轎車中采用這一技術的幾乎全部是合資品牌。從2001年開始，華晨與德國FEV發動機技術有限公司簽訂了發動機開發合同，并在上海成立了發動機項目組，同時定在寧波規劃建廠。

　　從２００４年３月至２００５年１２月，華晨進行了國內１．８Ｔ汽油機批產工裝樣機制造，參照歐洲最新標準和要求，按ＦＥＶ試驗大綱，完成了耐久試驗、道路試驗等多種專項試驗，完成１．８Ｔ汽油機匹配尊馳、駿捷整車的工作，并列入國家發改委《產品公告》。２００５年１２月，新任董事長、總裁祁玉民入主華晨后，針對１．８Ｔ的發動機效果，提出了盡快把實驗的產品變成商品、變成精品的發展思路和經營目標。

　　經過５年坎坷的發展道路，２００６年６月２６日，華晨１.８Ｔ--我國第一臺渦輪增壓發動機在沈陽成功投產，宣告了中國汽車自主品牌在新一代高性能汽油發動機領域"零"的突破，開創了汽車工業的"中國動力"時代。汽車"中國心"第一次具備了與世界領先技術"尖峰對話"的能力。

　　此款發動機采用世界領先的渦輪增壓技術，全鋁緊湊型，強勁高效、平滑順暢、穩定可靠、節能環保。在技術研發上，華晨選擇的德國FEV是國際內燃機三大權威研發機構之一，起步就與世界同步。其全部采用國際一流設備，建成缸體、缸蓋、曲軸、連桿、上機體、進氣歧管等六條世界頂級、全自動機加工生產線和一條世界一流、智能化發動機裝配線。在質量體系方面，引進了大量世界先進的檢測設備和儀器，并建立了國際通行的質量管理體系。

　　配套零部件堅持"整合優秀資源為我所用"的全球采購原則，關鍵零部件生產制造廠家無一不是世界知名的供應商或其分支機構。同時，零部件和設備供應商從發動機開發初始就全程參與，以與產品開發高度同步。在環保指標上，華晨1.8T發動機滿足歐4排放標準，遙遙領先同等級別其他品牌的排量，是一款真正"綠色高能"發動機。

　　華晨相關負責人表示，這款高性能發動機將首先裝載在華晨旗下中高級自主品牌轎車尊馳、駿捷上。在1.8T平臺上，華晨還將開發包括1.6L、1.8L、1.8T和2.0L四款基本型汽油機，按不同配車要求衍生出諸多發動機品種。

　�。�.８Ｔ的橫空出世，向世人昭示：在發動機研發的"第二戰場"上，華晨"高起點自主創新"打響了第一槍。不難想見，在以后的發展道路上，搭載"中國心"的自主品牌將如虎添翼，在國內外市場更加無往而不利。