原創  走在標準前面 奇瑞樂觀迎“雙碰”

　　7月1日，《汽車側面碰撞的乘員保護》和《乘用車后碰撞燃油系統安全要求》的正式實施進一步提高了造車門檻，有關自主品牌汽車能否安然度過這條"生死線"的擔憂也日漸升溫。這種擔憂究竟是一方情愿地"為賦新詞強說愁"，還是如實反映了自主品牌的生存現狀？為此，記者電話采訪了奇瑞汽車碰撞安全試驗負責人、國際知名碰撞專家顧鐳博士。

　　走在標準前面

　　"對于奇瑞來說，能否通過'雙碰'的考驗，早已不是問題"，顧鐳博士回答道。在他看來，實際上很多企業--包括奇瑞--已經走到了國家強制標準的前面，面對"雙碰"，奇瑞非常自信、樂觀，也非常歡迎這項利于消費者利益保護、利于市場競爭規范升級的標準出臺。

　　"國家出臺此項強制標準的目的一方面是為了提高汽車的結構強度和內部安全性，加強對乘員的安全保護，另一方面是為了促使企業提升技術，進而與世界的安全水平接軌"，顧鐳說道，"盡管一些車型尤其是一些微型車會被判處'死刑'，但并不會構成整個大局的'生死考驗'，相反通過淘汰和整合，能夠提高民族汽車業的發展層次。拿奇瑞來說，很早的時候，每款新車型在上市之前就進行了多項碰撞試驗，完全符合甚至超越了國家標準的要求。"

　　據顧鐳介紹，早在2002年，奇瑞的風云轎車就已經按照歐洲側碰法規ECER95進行了試驗，并一次性通過了該側碰試驗，成為"中國側碰第一車"；其后上市的所有車型，從東方之子到瑞虎，甚至小車QQ，無不進行了數十次的碰撞試驗；奇瑞A5更是進行了100多次試驗，充分保證了用戶的乘車安全，也為我國汽車被動安全性的研究工作做出了重大貢獻。

　　除了不惜巨資進行碰撞測試外，奇瑞自身的碰撞研究技術在國內也處于領先地位。其汽車碰撞安全仿真部門是目前國內規模最大、實力最雄厚的汽車碰撞安全設計技術力量之一，在計算機上模擬前碰、側碰、后碰試驗等技術已經相當成熟，并且已經完全應用于指導車身結構設計。先進的技術支持造就了汽車更為卓越的安全性，奇瑞現有車型的正面碰撞安全指標都優于國家標準，以旗云的表現為例，在前碰試驗之中，假人頭部傷害值還不到400，遠遠低于強制標準要求的1000。

　　安全是自主品牌的必修課

　　事實上，作為"中國汽車的名片"，奇瑞這幾年在安全性方面的進步也是消費者有目共睹的。比如奇瑞旗云，很多用戶選擇它就是出于它的安全性，因為在同價位車型中，提供雙氣囊和ABS的，實在并不多見；而奇瑞A5之所以引爆一輪又一輪銷售熱潮，顯然與其提供"ABS+EBD＋4輪碟剎"的主動安全設置以及"加長前車身吸能緩沖區＋吸能方向盤柱＋預緊式安全帶＋4氣囊＋側圍全鋼防撞桿"的被動安全配置這樣全方位的安全防護息息相關。

　　"安全是自主品牌的必修課。消費者的安全需求在不斷提高，國家對汽車安全性能的強制性標準必將還會繼續完善，我們的研究工作時刻都不能停滯。"顧鐳博士作為汽車碰撞研究方面的實戰者，顯然更樂意談及這方面的話題，"相對于實車摸底試驗，我們開始全面采用更先進的CAE計算機輔助工程技術，通過仿真推演手段優化安全性能，并可以同時進行摸底和改進。我們已經在國內率先進行了對于行人的安全性研究，這也將是我國整個汽車業乃至法律法規必然要涉及的一個領域。"

　　另外，在美國從事了多年研究工作的顧鐳特別強調，"我們的新標準不會低于國際標準，甚至在一定程度上要更為嚴謹。比如在側碰試驗中非常關鍵的假人，美國和歐洲使用的就不一樣，而我們則結合了兩種假人的測試結果進行綜合的分析評定。"

　　7月1日，《汽車側面碰撞的乘員保護》和《乘用車后碰撞燃油系統安全要求》的正式實施進一步提高了造車門檻，有關自主品牌汽車能否安然度過這條"生死線"的擔憂也日漸升溫。這種擔憂究竟是一方情愿地"為賦新詞強說愁"，還是如實反映了自主品牌的生存現狀？為此，記者電話采訪了奇瑞汽車碰撞安全試驗負責人、國際知名碰撞專家顧鐳博士。

　　走在標準前面

　　"對于奇瑞來說，能否通過'雙碰'的考驗，早已不是問題"，顧鐳博士回答道。在他看來，實際上很多企業--包括奇瑞--已經走到了國家強制標準的前面，面對"雙碰"，奇瑞非常自信、樂觀，也非常歡迎這項利于消費者利益保護、利于市場競爭規范升級的標準出臺。

　　"國家出臺此項強制標準的目的一方面是為了提高汽車的結構強度和內部安全性，加強對乘員的安全保護，另一方面是為了促使企業提升技術，進而與世界的安全水平接軌"，顧鐳說道，"盡管一些車型尤其是一些微型車會被判處'死刑'，但并不會構成整個大局的'生死考驗'，相反通過淘汰和整合，能夠提高民族汽車業的發展層次。拿奇瑞來說，很早的時候，每款新車型在上市之前就進行了多項碰撞試驗，完全符合甚至超越了國家標準的要求。"

　　據顧鐳介紹，早在2002年，奇瑞的風云轎車就已經按照歐洲側碰法規ECER95進行了試驗，并一次性通過了該側碰試驗，成為"中國側碰第一車"；其后上市的所有車型，從東方之子到瑞虎，甚至小車QQ，無不進行了數十次的碰撞試驗；奇瑞A5更是進行了100多次試驗，充分保證了用戶的乘車安全，也為我國汽車被動安全性的研究工作做出了重大貢獻。

　　除了不惜巨資進行碰撞測試外，奇瑞自身的碰撞研究技術在國內也處于領先地位。其汽車碰撞安全仿真部門是目前國內規模最大、實力最雄厚的汽車碰撞安全設計技術力量之一，在計算機上模擬前碰、側碰、后碰試驗等技術已經相當成熟，并且已經完全應用于指導車身結構設計。先進的技術支持造就了汽車更為卓越的安全性，奇瑞現有車型的正面碰撞安全指標都優于國家標準，以旗云的表現為例，在前碰試驗之中，假人頭部傷害值還不到400，遠遠低于強制標準要求的1000。

　　安全是自主品牌的必修課

　　事實上，作為"中國汽車的名片"，奇瑞這幾年在安全性方面的進步也是消費者有目共睹的。比如奇瑞旗云，很多用戶選擇它就是出于它的安全性，因為在同價位車型中，提供雙氣囊和ABS的，實在并不多見；而奇瑞A5之所以引爆一輪又一輪銷售熱潮，顯然與其提供"ABS+EBD＋4輪碟剎"的主動安全設置以及"加長前車身吸能緩沖區＋吸能方向盤柱＋預緊式安全帶＋4氣囊＋側圍全鋼防撞桿"的被動安全配置這樣全方位的安全防護息息相關。

　　"安全是自主品牌的必修課。消費者的安全需求在不斷提高，國家對汽車安全性能的強制性標準必將還會繼續完善，我們的研究工作時刻都不能停滯。"顧鐳博士作為汽車碰撞研究方面的實戰者，顯然更樂意談及這方面的話題，"相對于實車摸底試驗，我們開始全面采用更先進的CAE計算機輔助工程技術，通過仿真推演手段優化安全性能，并可以同時進行摸底和改進。我們已經在國內率先進行了對于行人的安全性研究，這也將是我國整個汽車業乃至法律法規必然要涉及的一個領域。"

　　另外，在美國從事了多年研究工作的顧鐳特別強調，"我們的新標準不會低于國際標準，甚至在一定程度上要更為嚴謹。比如在側碰試驗中非常關鍵的假人，美國和歐洲使用的就不一樣，而我們則結合了兩種假人的測試結果進行綜合的分析評定。"