優(yōu)惠養(yǎng)車

原創(chuàng)  走在標(biāo)準(zhǔn)前面 奇瑞樂觀迎“雙碰”

2006-07-11 17:23:03 來源: PCauto 作者:arashi

  7月1日,《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》和《乘用車后碰撞燃油系統(tǒng)安全要求》的正式實(shí)施進(jìn)一步提高了造車門檻,有關(guān)自主品牌汽車能否安然度過這條"生死線"的擔(dān)憂也日漸升溫。這種擔(dān)憂究竟是一方情愿地"為賦新詞強(qiáng)說愁",還是如實(shí)反映了自主品牌的生存現(xiàn)狀?為此,記者電話采訪了奇瑞汽車碰撞安全試驗(yàn)負(fù)責(zé)人、國際知名碰撞專家顧鐳博士。

  走在標(biāo)準(zhǔn)前面

  "對于奇瑞來說,能否通過'雙碰'的考驗(yàn),早已不是問題",顧鐳博士回答道。在他看來,實(shí)際上很多企業(yè)--包括奇瑞--已經(jīng)走到了國家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)的前面,面對"雙碰",奇瑞非常自信、樂觀,也非常歡迎這項(xiàng)利于消費(fèi)者利益保護(hù)、利于市場競爭規(guī)范升級的標(biāo)準(zhǔn)出臺。

  "國家出臺此項(xiàng)強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)的目的一方面是為了提高汽車的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和內(nèi)部安全性,加強(qiáng)對乘員的安全保護(hù),另一方面是為了促使企業(yè)提升技術(shù),進(jìn)而與世界的安全水平接軌",顧鐳說道,"盡管一些車型尤其是一些微型車會被判處'死刑',但并不會構(gòu)成整個(gè)大局的'生死考驗(yàn)',相反通過淘汰和整合,能夠提高民族汽車業(yè)的發(fā)展層次。拿奇瑞來說,很早的時(shí)候,每款新車型在上市之前就進(jìn)行了多項(xiàng)碰撞試驗(yàn),完全符合甚至超越了國家標(biāo)準(zhǔn)的要求。"

  據(jù)顧鐳介紹,早在2002年,奇瑞的風(fēng)云轎車就已經(jīng)按照歐洲側(cè)碰法規(guī)ECER95進(jìn)行了試驗(yàn),并一次性通過了該側(cè)碰試驗(yàn),成為"中國側(cè)碰第一車";其后上市的所有車型,從東方之子瑞虎,甚至小車QQ,無不進(jìn)行了數(shù)十次的碰撞試驗(yàn);奇瑞A5更是進(jìn)行了100多次試驗(yàn),充分保證了用戶的乘車安全,也為我國汽車被動安全性的研究工作做出了重大貢獻(xiàn)。

  除了不惜巨資進(jìn)行碰撞測試外,奇瑞自身的碰撞研究技術(shù)在國內(nèi)也處于領(lǐng)先地位。其汽車碰撞安全仿真部門是目前國內(nèi)規(guī)模最大、實(shí)力最雄厚的汽車碰撞安全設(shè)計(jì)技術(shù)力量之一,在計(jì)算機(jī)上模擬前碰、側(cè)碰、后碰試驗(yàn)等技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟,并且已經(jīng)完全應(yīng)用于指導(dǎo)車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。先進(jìn)的技術(shù)支持造就了汽車更為卓越的安全性,奇瑞現(xiàn)有車型的正面碰撞安全指標(biāo)都優(yōu)于國家標(biāo)準(zhǔn),以旗云的表現(xiàn)為例,在前碰試驗(yàn)之中,假人頭部傷害值還不到400,遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)要求的1000。

  安全是自主品牌的必修課

  事實(shí)上,作為"中國汽車的名片",奇瑞這幾年在安全性方面的進(jìn)步也是消費(fèi)者有目共睹的。比如奇瑞旗云,很多用戶選擇它就是出于它的安全性,因?yàn)樵谕瑑r(jià)位車型中,提供雙氣囊和ABS的,實(shí)在并不多見;而奇瑞A5之所以引爆一輪又一輪銷售熱潮,顯然與其提供"ABS+EBD+4輪碟剎"的主動安全設(shè)置以及"加長前車身吸能緩沖區(qū)+吸能方向盤柱+預(yù)緊式安全帶+4氣囊+側(cè)圍全鋼防撞桿"的被動安全配置這樣全方位的安全防護(hù)息息相關(guān)。

  "安全是自主品牌的必修課。消費(fèi)者的安全需求在不斷提高,國家對汽車安全性能的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)必將還會繼續(xù)完善,我們的研究工作時(shí)刻都不能停滯。"顧鐳博士作為汽車碰撞研究方面的實(shí)戰(zhàn)者,顯然更樂意談及這方面的話題,"相對于實(shí)車摸底試驗(yàn),我們開始全面采用更先進(jìn)的CAE計(jì)算機(jī)輔助工程技術(shù),通過仿真推演手段優(yōu)化安全性能,并可以同時(shí)進(jìn)行摸底和改進(jìn)。我們已經(jīng)在國內(nèi)率先進(jìn)行了對于行人的安全性研究,這也將是我國整個(gè)汽車業(yè)乃至法律法規(guī)必然要涉及的一個(gè)領(lǐng)域。"

  另外,在美國從事了多年研究工作的顧鐳特別強(qiáng)調(diào),"我們的新標(biāo)準(zhǔn)不會低于國際標(biāo)準(zhǔn),甚至在一定程度上要更為嚴(yán)謹(jǐn)。比如在側(cè)碰試驗(yàn)中非常關(guān)鍵的假人,美國和歐洲使用的就不一樣,而我們則結(jié)合了兩種假人的測試結(jié)果進(jìn)行綜合的分析評定。"

  7月1日,《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》和《乘用車后碰撞燃油系統(tǒng)安全要求》的正式實(shí)施進(jìn)一步提高了造車門檻,有關(guān)自主品牌汽車能否安然度過這條"生死線"的擔(dān)憂也日漸升溫。這種擔(dān)憂究竟是一方情愿地"為賦新詞強(qiáng)說愁",還是如實(shí)反映了自主品牌的生存現(xiàn)狀?為此,記者電話采訪了奇瑞汽車碰撞安全試驗(yàn)負(fù)責(zé)人、國際知名碰撞專家顧鐳博士。

  走在標(biāo)準(zhǔn)前面

  "對于奇瑞來說,能否通過'雙碰'的考驗(yàn),早已不是問題",顧鐳博士回答道。在他看來,實(shí)際上很多企業(yè)--包括奇瑞--已經(jīng)走到了國家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)的前面,面對"雙碰",奇瑞非常自信、樂觀,也非常歡迎這項(xiàng)利于消費(fèi)者利益保護(hù)、利于市場競爭規(guī)范升級的標(biāo)準(zhǔn)出臺。

  "國家出臺此項(xiàng)強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)的目的一方面是為了提高汽車的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和內(nèi)部安全性,加強(qiáng)對乘員的安全保護(hù),另一方面是為了促使企業(yè)提升技術(shù),進(jìn)而與世界的安全水平接軌",顧鐳說道,"盡管一些車型尤其是一些微型車會被判處'死刑',但并不會構(gòu)成整個(gè)大局的'生死考驗(yàn)',相反通過淘汰和整合,能夠提高民族汽車業(yè)的發(fā)展層次。拿奇瑞來說,很早的時(shí)候,每款新車型在上市之前就進(jìn)行了多項(xiàng)碰撞試驗(yàn),完全符合甚至超越了國家標(biāo)準(zhǔn)的要求。"

  據(jù)顧鐳介紹,早在2002年,奇瑞的風(fēng)云轎車就已經(jīng)按照歐洲側(cè)碰法規(guī)ECER95進(jìn)行了試驗(yàn),并一次性通過了該側(cè)碰試驗(yàn),成為"中國側(cè)碰第一車";其后上市的所有車型,從東方之子到瑞虎,甚至小車QQ,無不進(jìn)行了數(shù)十次的碰撞試驗(yàn);奇瑞A5更是進(jìn)行了100多次試驗(yàn),充分保證了用戶的乘車安全,也為我國汽車被動安全性的研究工作做出了重大貢獻(xiàn)。

  除了不惜巨資進(jìn)行碰撞測試外,奇瑞自身的碰撞研究技術(shù)在國內(nèi)也處于領(lǐng)先地位。其汽車碰撞安全仿真部門是目前國內(nèi)規(guī)模最大、實(shí)力最雄厚的汽車碰撞安全設(shè)計(jì)技術(shù)力量之一,在計(jì)算機(jī)上模擬前碰、側(cè)碰、后碰試驗(yàn)等技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟,并且已經(jīng)完全應(yīng)用于指導(dǎo)車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。先進(jìn)的技術(shù)支持造就了汽車更為卓越的安全性,奇瑞現(xiàn)有車型的正面碰撞安全指標(biāo)都優(yōu)于國家標(biāo)準(zhǔn),以旗云的表現(xiàn)為例,在前碰試驗(yàn)之中,假人頭部傷害值還不到400,遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)要求的1000。

  安全是自主品牌的必修課

  事實(shí)上,作為"中國汽車的名片",奇瑞這幾年在安全性方面的進(jìn)步也是消費(fèi)者有目共睹的。比如奇瑞旗云,很多用戶選擇它就是出于它的安全性,因?yàn)樵谕瑑r(jià)位車型中,提供雙氣囊和ABS的,實(shí)在并不多見;而奇瑞A5之所以引爆一輪又一輪銷售熱潮,顯然與其提供"ABS+EBD+4輪碟剎"的主動安全設(shè)置以及"加長前車身吸能緩沖區(qū)+吸能方向盤柱+預(yù)緊式安全帶+4氣囊+側(cè)圍全鋼防撞桿"的被動安全配置這樣全方位的安全防護(hù)息息相關(guān)。

  "安全是自主品牌的必修課。消費(fèi)者的安全需求在不斷提高,國家對汽車安全性能的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)必將還會繼續(xù)完善,我們的研究工作時(shí)刻都不能停滯。"顧鐳博士作為汽車碰撞研究方面的實(shí)戰(zhàn)者,顯然更樂意談及這方面的話題,"相對于實(shí)車摸底試驗(yàn),我們開始全面采用更先進(jìn)的CAE計(jì)算機(jī)輔助工程技術(shù),通過仿真推演手段優(yōu)化安全性能,并可以同時(shí)進(jìn)行摸底和改進(jìn)。我們已經(jīng)在國內(nèi)率先進(jìn)行了對于行人的安全性研究,這也將是我國整個(gè)汽車業(yè)乃至法律法規(guī)必然要涉及的一個(gè)領(lǐng)域。"

  另外,在美國從事了多年研究工作的顧鐳特別強(qiáng)調(diào),"我們的新標(biāo)準(zhǔn)不會低于國際標(biāo)準(zhǔn),甚至在一定程度上要更為嚴(yán)謹(jǐn)。比如在側(cè)碰試驗(yàn)中非常關(guān)鍵的假人,美國和歐洲使用的就不一樣,而我們則結(jié)合了兩種假人的測試結(jié)果進(jìn)行綜合的分析評定。"

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