原創  汽車肉搏戰——奇瑞V5與普力馬試駕大PK

　　近期，奇瑞的V525以13.98萬元價格高調進入市場，使中國的MPV市場進入了重新洗牌的階段。在目前MPV市場中，在價格上存在重疊的應該是普力馬。此次在價格上真是貼身肉搏，在價格肉搏完后，我們在整車試架上看看有什么區別，也肉搏一下。

　　從外觀尺寸上，奇瑞的V5顯然要比普力馬大一個級別。這也是兩個車定位的不同，普力馬的是定位于家庭市場的家用MPV，奇瑞V5的市場定位為商用家用及兼用的市場，這使得在用途上，V5的功能略占優勢。

　　奇瑞的V5配備了一個強勁的發動機--三菱2.4排量4G64，這顆"芯"雖說不是技術最先進的，但是中國在同級別中用的最多的，可見其技術的成熟和運行的穩定。普力馬用的是馬自達的原裝發動機，技術先進，質量可靠，但維修和保養的成本比較貴。

　　在實際的駕駛中，兩車體現出了不同的風格。奇瑞V5的座椅、方向盤、底盤和懸架都具有明顯的運動風格。

　　一般來講，MPV車型不重視駕乘感受，只注重車廂的多功能性，這次V5通過英國蓮花調校的底盤，將駕駛的樂趣提高到了一定的高度，這也許是酷越的又一概念吧。較好的"坐"姿，使駕駛員很舒服，腰部支撐也很到位，沒有臥在車里的感覺。

　　寬大的前風檔玻璃使視野更加寬闊，相信在長途駕駛時能讓駕駛員不易產生疲勞。整車的內部空間寬敞明亮，七座的標準座椅可以隨意組合，能釋放出非常合理實用的空間。儀表盤在中控臺中央的設計頗有些新意，也使駕駛員能跟很簡單的就能了解到車輛的信息。著車啟動，手自一體變速箱的入位感很明顯，和發動機匹配的也是珠聯璧合。

　　整車在起步時有些遲疑，但很快就平穩的加速了。由于是2.4的排量，感覺動力很足，尤其在上坡的時候，大扭距的輸出感覺車輛很順利的就通過了。軟硬適中的懸架保證了整車在彎道行駛的支撐，使乘座人員感覺很舒適。在高速的穩定性上，"蓮花"的效果開始顯現出來，行駛在160公里/小時的狀態下，依然給人感覺很牢靠，底盤和操控的調校非常見功力。

　　開完了V5，再來看看普力馬。普力馬曾經是中國家用MPV的開山鼻祖，和奇瑞的V5其實沒什么可比性，完全比V5小一個級別，只是由于價格的關系，被V5扯了進去。福美來用不斷推出年度車型和降價來抵御嚴寒的辦法，現在看來已經無路可退了，V5這次的推出，從價格上和功能上，都和普力馬有所重疊。

　　不過普力馬以自己的品牌和口碑還是能抵擋一陣子的。普力馬制作工藝是典型的日本風格，工藝精度明顯比V5強，但由于車廂尺寸的限制和車輛本身的定位，使得車內空間不大，雖然靈活多邊的組合座椅是MPV的看家本領，但是最后排座椅的存在已經成為了雞肋。

　　操控性上，馬自達的原裝1.8發動機和普力馬的搭配非常適合，整車雖然在動力和工藝上得到了很好的肯定，但是其落后的車型和狹小的空間還是讓人感覺普力馬已經廉頗老矣了。操控性上也毫無樂趣可言，由于車型太成熟了，日本轎車的懸掛也不想再此贅述，比V5略遜一籌。

　　其實很明顯，奇瑞V5已這樣的價格，這樣的車型進入市場，是任何一個MPV廠家不想看到的，但不幸的事，這次被奇瑞沖擊最大的就是普力馬了，看看海南馬自達的自救能力吧。