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原創  首推柴油SUV 上汽雙龍是不是走了一著險棋

2006-05-31 15:12:55 來源: PCauto 作者:arashi

  5月10日,上汽雙龍宣布旗下新款SUV----愛騰Actyon進入中國市場,這次新車型發布,是雙龍首次進軍入門級SUV車型,也是上汽正式入主雙龍后的首款車型,因此,其意義非同一般。據了解,該車型在上汽入主雙龍之前就已開始研發,此前,有媒體說,上汽雙龍將引進一款小型轎車及SUV車型平臺,雖然事后被廠方聲明是謠傳,但估計與這款車的推出不無關系。

  一向以生產豪華轎車和豪華SUV而名聲在外的雙龍此次推出的是一款入門級豪華SUV,而且還是柴油發動機,難怪會引起廣泛的關注。

  說起雙龍,中國消費者可能不是太了解,這情有可原,因為雙龍生產的豪華轎車和SUV車型并非以銷量取勝,屬于小眾車型,但之所以能在激烈的市場上占有一席之地,是因為其發動機的關鍵技術源自德國奔馳,產品設計特立獨行,因此,對于個性化消費群體非常具有魅力,上汽入主雙龍很大的原因正在于這個背景。

  這次上汽雙龍首推的愛騰是一款柴油車型,不少業內人士擔心,雙龍放著面廣量大的汽油車型不做,上來就主推柴油車的行動似乎有些冒險。目前柴油轎車在中國市場的普及還存在諸多瓶頸,各種制約因素也是導致目前中國市場柴油轎車車型屈指可數,市場份額幾乎為零,柴油SUV更是鳳毛麟角的重要原因。

  那么,雙龍為什么仍然要在中國推柴油轎車呢?我們分析這是一種投石問路之舉。首先,雙龍的柴油發動機技術是其看家本領,上汽收購雙龍的目的之一就是要擁有其發動機技術,雙龍推柴油車的目的,不僅是展示其造車技術,更是展示其柴油發動機水平,由于雙龍此次推出的柴油發動機源自于德國奔馳,采用了目前國際最先進的柴油"共軌噴射"渦輪增壓技術(XDiXVT),摒棄了舊式柴油發動機的冒黑煙和震動激烈的印象,其安靜水準已經媲美汽油發動機,從技術含量上來說在中國市場沒有對手,因此首推新款柴油車對于雙龍品牌的高技術形象將有很大的推動。

  其次,近年來,油價不斷上漲,能源危機加劇,而新技術新能源尚未成熟,推廣更節油的柴油轎車的呼聲日趨高漲,雙龍此舉是順應了這一"天時"要求;更重要的是,中國柴油轎車市場還基本是未開墾的處女地,前景十分廣闊,據國務院發展研究中心產業經濟研究部所做的《中國柴油技術和柴油車發展政策研究執行報告》預計,2020年我國汽車保有量將達到1.5億輛,如果柴油乘用車比重屆時提高到30%,將會是4500萬輛,這一數字的誘惑力有多大是不言而喻的。因此,雙龍這種"明知山有虎偏向虎山行"的冒險似乎是值得的,但的確也是有備而來。

  中國傳統認為,一件事情的成功與否取決于"天時"、"地利"與"人和"三大要素,現在,柴油轎車擁有了"天時"這一要素, "人和"(消費者認可)這一要素也不是問題,只要能為消費者節省油錢,消費者沒有理由不買,問題在于"地利"(政策放行),什么時候這要素達到了,柴油車的春天才會真正到來。

  上汽雙龍這招棋是不是冒險,相信市場會給出最好的答案。

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