原創  解讀陸風汽車在2006環塔挑戰賽中的表現

　　當陸風汽車車隊的名稱出現在2006年第二屆環塔賽事參賽名單之時，立刻引起了我的注意，以前多是聽說陸風汽車在國內場地越野賽中屢屢奪魁，并未真正見識過，此次有幸親臨環塔賽事現場，倒是可以一探究竟。

　　國內越野運動起步發展雖有數年，但老百姓認識越野賽可能與達喀爾不無關聯，那種長距離高速度馳騁的感覺確實刺激和具有挑戰性。但稍微內行點的人都知道，場地越野和越野拉力，不論從賽事規則、賽車性能需求、后勤保障、安全措施方面都有天壤之別。因此，場地越野賽的驕子陸風，是否能在長距離越野拉力賽中再領風騷，沒到最后誰都不敢說。

　　本屆環塔拉力賽因為上屆的成功舉辦，更長的賽段、更具挑戰性的路況而吸引了更多的參賽隊伍來到新疆這塊天然賽車場一較高下，新疆本土、河南、甘肅、上海、吉林、廣東、福建等眾多省市自治區的越野強隊和俱樂部紛至沓來，三菱、獵豹、長城也都有各自贊助的車隊初賽，參賽車輛還不乏三菱EVO、寶馬X5等重量級車型。不過這里我想重點關注一下全場總冠軍的獲得者，陸風汽車。

　　陸風汽車此次派出兩輛陸風X9，和一輛陸風X6出賽，整齊統一的外觀暫且不說，車輛性能提升的關鍵部位--發動機，似乎并未改動，看來他們對江鈴成熟的2.8T渦輪增壓柴油機的動力還是比較有信心。此外，他們在量產車專業越野底盤的基礎上進行橋體加固，加裝雙避振，將整車做輕量化處理，按照賽事規則做了安全設施處理，看來，陸風車隊除了做了些長距離越野拉力賽的基本改裝外，并無玄機。不過陸風X6和X9的軸距并不相同，我個人認為在考驗動力和通過性的場地賽中，短軸的陸風X9可能更靈活，但在考驗動力、加速、耐久性的越野拉力賽中，陸風X6可能更穩定。這點，已經從賽程中兩者不同的表現得到驗證，一直穩定順暢跑完全程并勇摘冠軍的229號陸風賽車，就是4月18日在陸風車隊出征儀式上剛亮相的陸風X6新版戰車。

　　賽車中，人車合一的境界是難能可貴的。早聽說陸風車隊奪冠的秘籍中有一條，陸風的賽手對陸風車的脾氣都相當的了解。領隊兼228號賽車主駕和領航，張洛維、龍英姿夫婦，是陸風廣州的代理商董事長和總經理；229號主駕李繼程是陸風維修站的總經理；230號主駕邵鐵洪是陸風賽車的改裝技師；他們的領航何偉和何懿冬都是陸風車主。這樣的賽隊可以在比賽中隨時調整自己與賽車的和諧性，渾融一體將再助一臂之力。

　　賽事宿營點的荒蕪和沙塵實在讓我印象深刻，也真實體會到長距離拉力賽的艱辛。在宿營地隨意轉一圈，馬上發現陸風車隊的后勤與眾不同：所有車輛車況的細致檢查、帳篷搭建、后勤物資清理、燒火備飯……都井然有序，他們對垃圾的控制也很環保。嚴謹的維修和后勤在很大程度上彌補了細節的疏漏，減少了不可控的隱患。

　　也許還有很多我沒看到的地方，但當陸風車隊全體成員著裝整齊地與他們全程珍惜愛護的三臺賽車站在一起的時候，我對于他們的奪冠沒有驚訝和疑慮，仿佛這一切來得非常自然。陸風汽車，這個中國SUV運動領域的佼佼者，終于讓我領略了她天賦的勇氣和執著。