原創(chuàng)  油價(jià)高漲 柴油轎車(chē)推廣勢(shì)在必行

　　最近，國(guó)際原油價(jià)格已突破每桶70美元，國(guó)內(nèi)關(guān)于如何駕車(chē)省油的文章在媒體和網(wǎng)絡(luò)上也頗受關(guān)注。消費(fèi)者對(duì)于節(jié)能車(chē)型的需求與日俱增，而近來(lái)傳聞?shì)^多的上汽雙龍將引進(jìn)全新的雙龍柴油車(chē)型則更給素以節(jié)能著稱(chēng)的柴油轎車(chē)的普及帶來(lái)了新的機(jī)遇。

　　對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，改善駕駛習(xí)慣或改開(kāi)小排量車(chē)，固然能省下幾滴油錢(qián)，但畢竟是治標(biāo)不治本的辦法。事實(shí)上，去年末，在經(jīng)歷了多次油價(jià)上調(diào)的煎熬后，業(yè)內(nèi)就對(duì)這一問(wèn)題予以了極大的關(guān)注，當(dāng)時(shí)，大家普遍提出推廣柴油車(chē)的使用，如今，面臨油價(jià)繼續(xù)上漲的壓力，雙龍高調(diào)推出柴油車(chē)型讓柴油車(chē)的普及推廣話題再次浮出水面。

　　在能源消耗中，汽車(chē)占有較大比重，因此，目前圍繞汽車(chē)節(jié)能的方案也有多種，一是對(duì)現(xiàn)有汽油機(jī)進(jìn)行技術(shù)改造使之提高節(jié)能效率，但十分有限；二是借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)以柴油機(jī)替代汽油機(jī)緩解石油緊張的壓力；三是采用混合動(dòng)力；四是采用氫動(dòng)力、燃料電池、太陽(yáng)能等新興技術(shù)。其中，氫動(dòng)力等新能源汽車(chē)技術(shù)成熟并能普及使用，還需要10到20年的時(shí)間；混合動(dòng)力汽車(chē)要想批量生產(chǎn)廣泛應(yīng)用，則需要5年左右的時(shí)間；相比之下，柴油轎車(chē)具有節(jié)能、技術(shù)成熟且進(jìn)入門(mén)檻較低等優(yōu)點(diǎn)。

　　在節(jié)能方面，與汽油機(jī)相比，柴油機(jī)要節(jié)油25%-30%。如果以每輛柴油轎車(chē)比汽油轎車(chē)每公里省油0.03升計(jì)算，平均每輛轎車(chē)每年行駛2萬(wàn)公里，則每車(chē)每年可省油600升。國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部所做的《中國(guó)柴油技術(shù)和柴油車(chē)發(fā)展政策研究執(zhí)行報(bào)告》預(yù)計(jì)，2020年我國(guó)汽車(chē)保有量將達(dá)到1.5億輛，如果柴油乘用車(chē)比重屆時(shí)能提高到30%，也就是4500萬(wàn)輛，這樣可節(jié)約原油2837萬(wàn)噸，減少汽車(chē)用油10.1%。

　　在動(dòng)力性方面，由于柴油機(jī)能在較寬的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)提供平穩(wěn)充足的動(dòng)力，這樣的結(jié)果是可以減少換擋次數(shù)，汽車(chē)行駛更平順，操控更輕松。

　　在排放方面，柴油車(chē)比汽油車(chē)更環(huán)保。由于采用壓燃式點(diǎn)火，在高壓下柴油機(jī)燃燒更完全，其廢氣排放總量要比汽油機(jī)低45％，而且在減少破壞臭氧層的一氧化碳和致癌的碳?xì)浠�合物方面功效顯著，以雙龍actyon為例，其排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到歐洲4號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，超越了很多國(guó)內(nèi)的汽油車(chē)型。

　　正因?yàn)椴裼蛙?chē)有如此多的優(yōu)點(diǎn)，因此，在國(guó)外特別是燃油供應(yīng)緊張的歐洲，柴油車(chē)得到了推廣和普及。上世紀(jì)90年代初，歐洲轎車(chē)中大約有20%是柴油車(chē)；1998年-2002年，柴油轎車(chē)在歐洲的銷(xiāo)售所占份額以每年4%的速度遞增，從24.8%躍升至40.3%；2004年，柴油轎車(chē)在新車(chē)銷(xiāo)售中的比例已超過(guò)45%，法國(guó)、西班牙等國(guó)的柴油轎車(chē)銷(xiāo)量更是超過(guò)了50%，而我們的鄰居韓國(guó)近年來(lái)在柴油車(chē)型的推廣方面也走在了世界前列，比如雙龍即將在國(guó)內(nèi)推出的這款柴油車(chē)型每月的銷(xiāo)量都非常可觀。

　　遺憾的是，我國(guó)柴油車(chē)的普及率相差較大，目前柴油車(chē)的比例不到24%，其中主要是商用車(chē)，柴油轎車(chē)的比例僅0.2%，幾乎為零。如2004年我國(guó)共銷(xiāo)售柴油轎車(chē)12654輛，在225萬(wàn)輛新車(chē)銷(xiāo)量中僅占不到0.6％。由于市場(chǎng)需求有限，企業(yè)的積極性也不高，目前我國(guó)的柴油轎車(chē)車(chē)型屈指可數(shù)，雙龍的加入將為不溫不火的柴油轎車(chē)市場(chǎng)注入新的活力。

　　柴油轎車(chē)在我國(guó)得不到普及的原因是多方面的，一方面是觀念上的原因。由于顆粒污染問(wèn)題，從上世紀(jì)90年代開(kāi)始，以北京為首的14個(gè)城市相繼以立法或出臺(tái)地方規(guī)章的方式，禁止柴油轎車(chē)進(jìn)入城區(qū)或在市區(qū)行駛，不給柴油轎車(chē)發(fā)放牌照。這種對(duì)柴油轎車(chē)"一刀切"的封殺舉措導(dǎo)致了消費(fèi)者對(duì)柴油轎車(chē)的認(rèn)識(shí)不足。一份來(lái)自網(wǎng)上車(chē)市的調(diào)查報(bào)告顯示：了解柴油轎車(chē)的消費(fèi)者只有29.7%，不太了解柴油轎車(chē)的消費(fèi)者占64.6%，不了解柴油轎車(chē)的消費(fèi)者占5.7%。

　　影響柴油車(chē)普及的另一個(gè)重要原因是產(chǎn)業(yè)政策導(dǎo)向問(wèn)題。其實(shí)我國(guó)很早就致力于汽車(chē)節(jié)能方面的研發(fā)工作，但主要精力放在了電動(dòng)、混合動(dòng)力和新能源汽車(chē)的研發(fā)上。特別是混合動(dòng)力轎車(chē)更是被不少企業(yè)提到了議事日程上，如上汽就明確表示要大力發(fā)展混合動(dòng)力轎車(chē)，而一汽甚至已引進(jìn)了豐田的混合動(dòng)力車(chē)型普銳斯。

　　誠(chéng)然，混合動(dòng)力車(chē)具有環(huán)保及節(jié)能上的優(yōu)勢(shì)，但其制造成本及技術(shù)上的有待完善制約了其推廣。相反，目前柴油轎車(chē)技術(shù)已相當(dāng)成熟，至少在國(guó)外是如此。正是如此，要解決目前能源緊缺的燃眉之急，推廣柴油轎車(chē)無(wú)疑是一條水到渠成的辦法。正如一位業(yè)內(nèi)人士表示，柴油車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)之間的關(guān)系，應(yīng)該是主流與補(bǔ)充的關(guān)系。在節(jié)能日益嚴(yán)峻的壓力面前，最現(xiàn)實(shí)、推廣面最大的應(yīng)該是柴油車(chē)。以后占到轎車(chē)市場(chǎng)50％的柴油車(chē)和以后肯定在市場(chǎng)上超不過(guò)1％的混合動(dòng)力車(chē)之間的較量很快會(huì)有結(jié)果，柴油車(chē)絕對(duì)要比混合動(dòng)力車(chē)在世界市場(chǎng)和中國(guó)市場(chǎng)上會(huì)走得更遠(yuǎn)。

　　根據(jù)美國(guó)J.D.Power汽車(chē)專(zhuān)業(yè)調(diào)查機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)，2015年中國(guó)柴油轎車(chē)比例將達(dá)28%。面對(duì)柴油轎車(chē)的廣闊市場(chǎng)前景，一些廠商開(kāi)始向這一市場(chǎng)發(fā)力，新的競(jìng)爭(zhēng)者不斷加入。據(jù)悉，韓國(guó)雙龍不久將在國(guó)內(nèi)推出的柴油SUV肩負(fù)著探路使命，如果市場(chǎng)成功，將會(huì)陸續(xù)推出更多車(chē)型。相信不久的將來(lái)，柴油轎車(chē)將掀起車(chē)市新一輪購(gòu)車(chē)潮。