原創(chuàng)  解碼軒逸：挺進(jìn)中高級(jí)陣營(yíng)的技術(shù)之旅

　　近日獲悉，東風(fēng)日產(chǎn)旗下一款全新中高級(jí)型轎車(chē)--"軒逸"將于今年秋季上市。該車(chē)的定位介于天籟和藍(lán)鳥(niǎo)之間，除流暢飄逸的車(chē)身設(shè)計(jì)，寬敞舒適的內(nèi)部空間之外，其所具備的技術(shù)元素--搭載帶靜音鏈條MR2.0引擎（136匹馬力）和CVT無(wú)級(jí)變速器，尤其值得車(chē)主們的期待。

　　據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)方面的介紹，SYLPHY軒逸這款2.0L全球全新車(chē)型，吸收了許多天籟系列的成功元素，但同時(shí)又別具自我特色。其中，日產(chǎn)最新的直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)和全新第三代無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)(CVT)，極大地成就了軒逸在中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)中技術(shù)層面的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　MR20DE引擎帶來(lái)三重優(yōu)越

　　軒逸配備的是最高輸出功率為80kW/6000rpm的全新日產(chǎn)MR20DE引擎，其優(yōu)越性能在各個(gè)方面都有所體現(xiàn)，力求為駕乘者帶來(lái)愉悅且舒適的駕乘體驗(yàn)。

　　這款發(fā)動(dòng)機(jī)低速扭距大且中，高速區(qū)域扭距呈直線(xiàn)強(qiáng)勁上升的特性，注重全開(kāi)加速性能之余，更注重日常行駛中的加速性能；采用了降低摩擦，提高冷卻效率、熱效率，改良空氣流通和燃燒狀態(tài)、降低排氣阻力等關(guān)鍵革新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)的實(shí)現(xiàn)超輕量，小型化，帶來(lái)的是超低的油耗性能；加入聲響等長(zhǎng)的岐管、靜音鏈條、平衡軸等面向感性領(lǐng)域進(jìn)步的聲響技術(shù)，令寧?kù)o且悅耳的發(fā)動(dòng)機(jī)聲伴隨駕乘者的整個(gè)旅途。

　　此外，其他許多方面的全新設(shè)計(jì)都被融入于MR20DE引擎的結(jié)構(gòu)中，使得這款發(fā)動(dòng)機(jī)能夠憑借較佳的燃燒效率，在功率輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性方面能帶來(lái)雙重利益，在重視環(huán)保的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)。

　　CVT無(wú)極變速箱引發(fā)絕妙配合

　　軒逸配置的是全新第三代CVT無(wú)極變速箱，這種變速箱的全稱(chēng)是Continuosusly Variable Transmission，是指在變速系統(tǒng)中不使用齒輪，提供平穩(wěn)和"無(wú)級(jí)的"速比轉(zhuǎn)換的變速系統(tǒng)。

　　顧名思義，在功能上看它也是自動(dòng)變速箱的一種，但和其他自動(dòng)變速箱采用液力耦合的傳動(dòng)方式不同，CVT無(wú)級(jí)變速箱采用傳動(dòng)鋼帶和工作直徑可變的主、從動(dòng)輪相配合來(lái)傳遞動(dòng)力，從而實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)改變，此舉不僅消除了換檔和扭矩傳輸時(shí)的沖擊感，而且還可以確保行駛途中發(fā)動(dòng)機(jī)保持最佳扭矩。

　　同時(shí)，CVT的無(wú)級(jí)變速，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)濟(jì)油耗狀態(tài)下工作，油耗性能比傳統(tǒng)的AT節(jié)省約15%。CVT還能根據(jù)駕駛員的意圖切換至適當(dāng)?shù)乃俦龋瑥亩鴮?shí)現(xiàn)了動(dòng)力性能、油耗性能之間的絕妙配合。

　　東風(fēng)日產(chǎn)相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受采訪中還提到，在先進(jìn)核心技術(shù)的基礎(chǔ)上，軒逸于外觀內(nèi)飾等方面延續(xù)并強(qiáng)化了東風(fēng)日產(chǎn)車(chē)系一貫的優(yōu)雅舒適的產(chǎn)品形象，力圖以整體品體現(xiàn)其車(chē)名"軒逸"的寓意--華麗的車(chē)，且安逸、舒適、超群，力爭(zhēng)在中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中處于領(lǐng)先地位。