原創  國家回收政策考驗汽車材料科技水平

　　汽車產品競爭將由車型競爭向材料競爭轉移

　　進入2006年，受政策利好和需求拉動的國內小型車市場，一派欣欣向榮的喜人局面。市場份額的節節攀升，社會關注度和認可度的日益提高，讓曾經備受"冷遇和歧視"的中國小型車行業，著實感受到了久違的春的氣息。

　　然而，業內人士指出，盡管目前市場需求旺盛，且國家扶持和鼓勵小型車行業的政策取向十分明確，但是也不應忽視技術門檻的逐漸提高對小型車行業所可能產生的負面影響。如果小型車企業不進行必要的技術儲備，加緊技術升級的步伐，應對國家在環保、安全等方面日益嚴格的法規要求，那么小型車行業在未來的可持續發展之路上，將面臨很大的不確定性和極為嚴峻的政策性挑戰。

　　據悉，繼正在醞釀，有望于近兩年正式頒布實施的側面碰撞安全法規之后，近日，國家發展和改革委、科技部、國家環保總局又對外發布了《汽車產品回收利用技術政策》（以下簡稱《回收政策》），其中明確提出，從2010年開始，我國汽車生產企業或進口汽車總代理商要負責回收處理其銷售的汽車產品及其包裝物品，也可委托相關機構、企業負責回收處理。此次發布的回收政策，還特別明確地提出了汽車產品回收利用的三個階段性目標：

　　2010年起，所有國產及進口的M2類和M3類、N2類和N3類車輛的可回收利用率要達到85%左右，其中材料的再利用率不低于80%；所有國產及進口的M1類、N1類車輛的可回收利用率要達到80%，其中材料的再利用率不低于75%。

　　2012年起，所有國產及進口M類和N類車輛的可回收利用率要達到90%左右，其中材料的再利用率不低于80%。

　　2017年起，所有國產及進口M類和N類車輛的可回收利用率要達到95%左右，其中材料的再利用率不低于85%

　　眾所周知，環保節能是汽車行業發展的永恒主題，也是不可逆轉的潮流和趨勢。而所謂的環保，不僅是指汽車要盡量減少尾氣排放對環境所造成的危害，也是指汽車報廢后能否提高有效利用率和回收率，盡量減少對環境資源的占用和污染。而后者，對于技術相對滯后、成本壓力巨大的小型車行業來說，則無疑更是一個十分嚴峻的挑戰。

　　目前的小型車行業，盡管在排放標準上已基本能夠達到"國三"標準的要求，但是，如果要適應"回收政策"的要求，卻仍需要付出相當的努力才行。特別對于目前占小型車市場絕大多數銷售份額的低端產品來說，幾乎面臨著從產品設計、材料研發，到生產制造、成本控制等一系列相關環節的全面調整，其難度和挑戰是可想而知的。

　　當然，近年來國內一些小型車企業通過技術引進和消化吸收，在提高汽車相關材料的有效回收、利用率方面也取得了不少實質性的進展。特別是一些在技術上與國際保持同步的小型車產品，從設計伊始便考慮了材料的可循環使用，基本上達到了當今國際的先進水平。

　　比如，天津一汽引進日本豐田公司技術生產的，號稱"面向21世紀的小型車"的NBC系列產品--威姿和威樂轎車，便是將材料循環利用理念導入產品設計、制造諸環節的環保產品。不僅采用了低排放的小排量發動機，而且在其儀表板、保險杠等部位大量采用了豐田公司最新開發的易循環利用的TSOP（烯烴高聚物成型材料），隔熱隔音材料采用了可回收RSPP（合成纖維和氨基甲酸乙酯材料），其它部件也最大限度地使用了不含鉛、可回收的環保材料。

　　可以說，以威姿、威樂為代表的高技術水準的小型車，不但在車型設計方面處于領先地位，在材料應用方面更是取得了突破性的發展。環保材料是可回收利用率極高的物質，不但對汽車內部的空氣質量起著決定性作用，同時節省的能耗還將對地球環境的保護以及消費者使用成本的降低實現了雙贏。以目前回收政策所公布的時間表來看，象威姿、威樂這類車型顯然已經提前達標，消費者將是最終的收益者。

　　當今世界，發展和使用環保節能的產品已成為一種潮流和時尚。對于消費者而言，購買低污染、節能環保的小型車，不僅可以充分地享受到回轉靈活、經濟低耗的小型車給自身生活所帶來的種種便利，而且在當今環境污染已對人類社會的生存和發展構成巨大威脅的情況下，也是一個公民社會責任感的具體體現。從這一意義上說，國家出臺回收政策的初衷，也是創建和諧社會的根本需要。

　　通過不斷提高的技術門檻推動行業的技術升級，是國際上通行的政府對汽車行業的有效調控手段。看來，汽車制造企業不但要適應市場需求的變化，也要順應國家管理思維和調控方式的轉變，大力提高自己的市場與技術應變能力。如此，才能在今后的市場競爭中立于不敗之地。