在體育競技場上,同一項目因成績相同而產生兩個冠軍的現象,已有所耳聞,然而在國內中高級汽車市場,同一個月份竟誕生兩個銷售冠軍,也可謂怪聞一則,而且兩個銷量冠軍各持一詞,皆有理有據。
事情源于2月份的兩則新聞,"06款雅閣勢不可擋 重奪1月中高級轎車銷量冠軍","力壓雅閣 大眾帕薩特領馭1月銷售9335輛",在兩則新聞中,06款雅閣的冠軍數據來源于中汽協(中國汽車工業協會),領馭的數據則來自乘聯會(全國乘用車市場信息聯席會),而中汽協和乘聯會均為國內兩大汽車數據統計機構,為什么會出現兩個冠軍的現象呢?
先讓我們了解一下國內中高級轎車的市場銷售背景,作為市場的領軍--廣州本田雅閣,連續19個月奪得國內中高級轎車市場的銷量冠軍(04年5月-05年11月),誰能阻止雅閣銷量奇跡的延續,成為市場的一大懸念,雅閣也順理成章地成為各競爭對手趕超的目標。去年年底,隨著豐田銳志、現代御翔、日產天籟等全新車型的涌入,以及馬自達M6等車型的升級版推出,中高級轎車市場激戰驟然升溫,不過受制于產能、價格以及品牌等諸多原因,銷量仍與老牌勁旅雅閣相去甚遠。
直到05年11月上海大眾帕薩特的替代版領馭的推出,雅閣冠軍地位才受到真正的考驗。就在領馭上市預訂量激增的同時,雅閣也暗中醞釀著其品牌交接者--06款雅閣的上市。在06款雅閣上市前一個月(05年12月),領馭利用廣州本田新舊產品生產交接產出不足的調整之機,趁勢奪得了當月中高級轎車的銷量冠軍,也遂了其闊別已久的銷量冠軍夢,不過,兩者間的真正交鋒,應該是06款雅閣在今年上市的1月份才算正式開始。
當兩大統計機構中汽協和乘聯會分別公布1月份的各車型銷量數據后,中汽協數據顯示雅閣銷量第一;乘聯會則是領馭第一。一個月份內竟出現兩個銷量冠軍,真讓人摸不著頭腦。隨后,雅閣和領馭當仁不讓,各自宣稱自己為當月的銷量冠軍,可謂花開兩朵,各表一枝。
到底哪一家統計機構的數據更具公信力和準確性?從兩家統計機構的數據(附表)上看,雅閣在中汽協和乘聯會的上報數據分別是9003和9004輛,領馭上報數據則為8846輛和9983,雅閣的差異為1輛,而領馭卻多達1137輛。從數據來源上看,中汽協的數據是統一口徑的廠商出貨量,客觀而公正;乘聯會則為各廠商各自的上報數,并且口徑不一(大部分廠商是報廠商出貨數,而大眾是報終端銷售數),其準確性與公平性有待考證。當然上海大眾也曾強調,他們上報中汽協的是廠家出貨給經銷商的數據,而他們上報乘聯會的數據是經銷商終端銷量。
先不說各廠商報給中汽協和乘聯會都是統一的廠家出貨量,為何大眾要獨辟蹊徑報兩套數據;讓我們根據大眾的邏輯算一個數,雅閣1月份出廠9003輛、銷售9004輛,大體一致,而領馭1月份出廠8846輛、銷售9983輛,銷售比生產還多出1137輛,出現這種情況的可能性就是這1千多輛領馭為去年12月份的庫存,然而根據領馭上市前兩個月的熱銷狀況,各地經銷商的現有領馭基本被預訂一空,而且有些預訂客戶還需延期提車,所以基本排除庫存的可能性,而產生誤差的原因,只能是個別數據有虛報的嫌疑,這真是百思不得其解。
在中高級轎車競爭越來越激烈的今天,商家不僅在終端銷售上各出奇招,更在宣傳、報道上借力造勢,其中不乏虛張聲勢者。當中孰實孰虛,消費者不得而知,但有一點值得肯定的是,國內消費者在經過這幾年汽車市場各種營銷手段的考驗,已日漸成熟,真正吸引消費者的、給消費者以購買信心的,歸根結底還是品牌的信譽度以及車型久經考驗的內在品質。
附表:06款雅閣和領馭在中汽協和乘聯會的銷量數據比較(2005年11月-2006年1月)
2005年11月銷量 05款雅閣/領馭 | 2005年12月銷量 05款雅閣/領馭 | 2006年1月銷量 06款雅閣/領馭 | |
中汽協 | 9487 / 5742 | 7054 / 10669 | 9003 / 8846 |
乘聯會 | 9487 / 5776 | 7053 / 9965 | 9004 / 9983 |
華潤現代5.21相約有禮兩小時廠家直銷
參與品牌:現代
微信/瀏覽器掃描二維碼用手機報名更優惠