原創  中級車市場變局迭現 奇瑞A5引領主流

　　中國汽車工業協會2005年全年乘用車銷量統計，轎車銷量排名前十位的企業依次是：上海通用、上海大眾、一汽大眾、北京現代、廣州本田、一汽夏利、奇瑞、東風日產、吉利和神龍，這十家企業一個共同特點是，盡管產品線不斷豐富，但是真正對企業銷售起到支撐作用的仍然是一兩個主力車型。其中，有6家企業的主力車型是中級車，排名前4位的企業全部是依靠中級車“登頂”。中級車在2005年銷量2倍于行業平均增長速度，有力拉動了乘用車整體銷量增長。

　　雖然中級車市場對各大汽車廠家有著無盡的“誘惑魅力”，但也充滿了變數，市場格局就像狄更斯在《雙城記》的開頭說的那樣——“這是最好的時代，也是最壞的時代。”不斷進入的競爭品牌、產品售價的混亂、市場形態不斷分化，讓很多廠家感覺難以把握住中級車市場的未來走向。對于進入中級車市場的新品來說，準確的市場定位成為市場成功的關鍵。

　　隨著中級車市場持續不斷的競爭式發展，中級車市場屬性劃分也已發生了改變，由原來家用車與商用車“劃而治之”格局，演變成為“三分天下”局面：家用中級車市場、商用中級車市場以及家商兼用中級車市場。目前家用中級車市場的代表品牌有飛度，商用中級車市場的代表品牌則為桑塔納3000，而新崛起的奇瑞A5憑借產品實力與市場表現，有望成為家商兼用中級車市場的領導者。

　　在產品層面，奇瑞A5展現出了比肩國際品牌的品質，無論是與奧地利AVL公司(德國頂尖汽車公司奔馳、寶馬發動機供應商)聯合開發、自主生產的ACTECO全鋁合金發動機，還是安裝在奇瑞A5車身上同比價值達十多萬元的配置，都保證了奇瑞A5良好動力與操控性能，加上“Sky-line天穹”經典氣派的外型與車內寬敞空間，一系列優點組成的高性價比賦予了奇瑞A5獨有的市場競爭優勢。

　　從市場開局的角度看，三年磨一劍的奇瑞A5并沒有辜負規劃者所寄予的厚望：上市到現在1個多月里，以88,888萬元顛覆性價格揮刀殺入中級車市場的奇瑞A5，已陸續在武漢、長春、沈陽等20多個城市持續熱賣，不僅對中級車市場主流產品“新三樣”(凱越、伊蘭特、福美來)形成直接威脅，更連帶著沖擊了“精三樣”(標致307、寶來、花冠)和“超新三樣”(頤達、賽拉圖、福克斯)的市場份額。每一個相關人員都感受到了奇瑞A5的可觀市場潛力。對于奇瑞而言，A5還承擔著更為重要的使命。

　　2005年奇瑞的產銷達到18.9萬輛，盡管銷量排名從2004年的第7名升高到了第5位。“在未來1～2年內，A5將成為中級車市場有力的競爭者，并提升企業背書的品牌價值。在附加值更高的中級車市場，奇瑞可以說志在必得，因為一個主流的汽車企業如果做不好中級車，很難在中國汽車市場上取得長期穩定地發展。只有在中級車市場區域站穩腳跟，我們才能建立起持久的競爭力。” 奇瑞某相關負責人再一次強調了A5對于奇瑞的重要性。

　　對于產品所取得的市場開門紅，這位負責人表示出謹慎的樂觀，“和國際品牌爭奪高速增長的中級車市場，銷售額是最核心的檢驗指標，2006年奇瑞銷售指標是在去年基礎上再提高50％，奇瑞A5將承擔不小的銷售任務，我們會在確保產品品質和售后服務基礎上，通過各種營銷手段擴大市場份額，我們會牢牢把握住屬于奇瑞A5的中級車市場動力區域。”

　　奇瑞所說的中級車市場動力區域，也是許多專家所看中的經濟增長較快的二三級城市，上海市信息中心汽車產業研究所首席分析師項明認為：“在京滬深等特大型城市，今后幾年的汽車消費環境肯定不會寬松，特別是道路交通方面的限制。其實從國家政策的導向上看，特大型城市對汽車消費都有所限制，消費成本在逐漸上升，所以特大城市在短期內對于私車消費沒有很大空間了，相反經濟發達地區如珠江三角洲、長江三角洲、環渤海地區二三級城市，可能會成為下一個消費集中區，并通過輻射效應把周邊的中級車消費帶動起來。”
　　
　　上海中盛汽車銷售有限公司總經理周忠偉對這個觀點表示認可，他補充道，與各類時尚消費品一樣，（中級車）有一個梯度的普及效應，是先從大城市和最富有的人群開始，然后向二三級城市和相對富裕群體擴散，二三級城市的中級車消費能力將不斷提升。

　　“奇瑞A5成功地把企業戰略性產品進行了市場戰略性定位，并很好體現了對中國汽車市場的理解。”上海同濟大學汽車博士鄭鑫總結了他對奇瑞A5的市場觀察。他繼續解釋到，隨著我國的城市化進程加快，尤其是二三線城市中級車市場結構的調整，在家商兼用中級車市場領域，有著一大批以私企業主、企業中層管理者與公務員為主體的目標消費者。從市場開局來看，奇瑞A5很好地擊中了正確瞄準的目標。把牢家商兼用中級車細分領域的同時，上可有效延伸特級城市的家用中級車市場，下可重點覆蓋城鎮的商用中級車市場，但要真正做到市場左右逢源，奇瑞A5必須要建立起屬于自己的核心競爭力，以應對未來更多來自國際品牌的挑戰。