原創  有享受更有樂趣—試駕北京現代途勝2.7自動擋

　　銷量下滑，油價飛漲，對于不少SUV廠商來說2005年簡直就像是一道生死門，不過并非所有廠商日子都過的如此驚險，北京現代就是當前亂世中的贏家。憑借最新的技術含量和過硬的產品質量，北京現代途勝的市場開局不錯，以月均1700輛的銷量，在私家車市場取得了不俗的成績。近期筆者有幸試駕了一把途勝2.7自動款車型，來探個究竟。

　　尋了個周末，筆者和同事駕駛這輛2.7自動擋途勝沿著高速路疾馳南下，打算和這輛途勝一同去尋找冬日溫暖的陽光。剛進收費站就發現前方恰好也有一輛途勝在繳費。這種巧合實在難得，雖然途勝在國內的銷量著實不錯，但在這個擁有近300萬輛汽車的北京城里，兩輛途勝不期而遇可不那么容易。當我們與之擦肩而過的時候，筆者從后視鏡里仔細端看了途勝的“外表”。

　　外形內飾特點獨有

　　想必大家看到途勝時會聯想到現代圣達菲，但仔細看過之后就能發現途勝的整體感覺要比圣達菲舒緩許多。這是現代投放的一款體積并不大的緊湊型SUV，無論是高高隆起的左右翼子板，粗壯的前保險杠，還是前大燈與緊湊的前格柵共同構成的前臉，都特點鮮明。途勝的外形很招人喜歡，同時也符合SUV自身的定位。

　　相比車身設計的銳氣，途勝的車廂更為隨和，大概是考慮到它體形較小的緣故，設計師為途勝選擇了淺色材料來裝飾車廂。米黃色的內飾、灰白色真皮打孔座椅的搭配，令人置身其中感覺并不局促，后座是意想不到的寬松，而隨和的車廂氣氛也是韓國車一貫的優點。

　　空間合適配置完美

　　坐在途勝的駕駛席上，能夠很快找到適合的坐姿，椅背貼身，坐墊承托充分。最讓人喜歡的就是中控臺上精致的鋁飾件，無論是手感上，還是視覺上都討人喜歡。儀表盤十分簡潔清晰易讀，手/自一體的排擋，造型和手感都不錯，難怪剛才那位在收費站偶遇的PLMM會選它。途勝的人機工程設計讓人懷疑它不是針對北美市場，反而是想討好中國人的設計。

　　打開尾門后，車內的行李空間有325升，在不放到后排座椅的情況下，依然可以運送一些較大的行李。當你輕松放倒4/6分的后排座椅后，行李空間更是可以增加到805升，實用性大大增強。途勝車內儲物空間設計的不算花哨，但很實用，布置的也很均勻，前后都有，可以輕松將攜帶物品化整為零。

　　駕駛輕松操縱自如

　　發動機的變化也是筆者和同事比較感興趣的。第一次起動車輛，筆者就喜歡上了起動電機發出的清脆聲響。起動之后，即使筆者在郊外安靜的原野上，站在車外發動機艙前也沒有聽到太大的發動機噪聲，上車之后，駕駛艙內的同事也一再提及這款發動機的振動之小和噪聲之低。

　　途勝2.7搭載175hp馬力的V6發動機，4速自動變速器和適時智能四驅系統的頂級版本。V6發動機配用在體形緊湊的途勝上，起步非常輕松，沒半點拖沓，當轉速抬高到中段時，動力輸出更顯活躍，對油門踏板的響應也很及時。來自保時捷Tiptronic技術的手自動一體變速器，換擋迅速完成，齒比編排合理，加速順暢，如果轉入手動模式，更可以充分發揮這臺發動機在3000rpm左右時的充沛動力。

　　高速公路上飆車并非途勝的惟一駕駛樂趣，其越野性能也是筆者比較感興趣的。底盤很扎實，懸掛過濾掉多余的震動，但你還能感覺到每個車輪的工作情況，有良好的溝通性。采用了的氣壓減振器，途勝在正常路面的舒適性和操縱性以及越野路面的通過性結合得很恰當。途勝2.7LV6車型不但裝備了ABS、EBD、TCS等主動安全技術，在駕駛員與副駕駛員前方及側面以及后排座椅兩側共裝備6個安全氣囊，在發生嚴重碰撞事故時最大限度保證乘員的安全。

　　俗話說得好，尺有所短，寸有所長，沒有真正完美的車。總的來看，途勝對性能的取舍還是很恰如其分的，它既實用又經濟，具備一定的駕駛樂趣，比傳統SUV更具親和力，路面適應能力也挺強，只要不是極端惡劣的情況完全可以抵擋一陣，這就夠了！