原創  更安全更環保更節能 尹同耀詮釋奇瑞新理念

　　"同步天下、獨步中國"的新發動機ACTECO發布上市，別具一格的新價格體系正式實施，A520、瑞虎四驅、NEW CROSSOVER等新車型整裝待發，距2005年年末還有一個多月，奇瑞汽車就已經按捺不住骨子里的那股創新沖動，迫不及待地開始了"辭舊迎新"。

　　出人意料的是，奇瑞并沒有滿足于產品、價格層面的新調整，而是在企業層面也開始了對中國未來格局可能產生深遠影響的新改變。在新一代發動機ACTECO發布會上，奇瑞汽車董事長、總經理尹同耀激情宣布："從今天開始，奇瑞公司所秉承的理念由原來的'品質、科技、我的時尚'調整為'更安全、更節能、更環保'，從關注產品的層面朝關注消費者利益的層面進行提升！"

　　在那次發布會上，由于首款自主品牌高性能發動機的耀眼光芒以及奇瑞新價格體系實施所引起的轟動效應，對奇瑞企業理念的調整，許多人只是投去匆匆一瞥。然而實際上，作為自主品牌的一面旗幟，奇瑞企業新理念的提出，無論對自身還是對整個民族汽車工業來說，其意義都決不像初看起來的那樣輕描淡寫。

　　"'更安全、更環保、更節能'，這九個字，是奇瑞近年來成功經驗的總結，也是我們今后一切行動的指南。"從尹同耀這位掌舵人謹慎而又堅定的言語中不難看出，奇瑞的未來航向其實已經非常清晰。

　　更安全：車分等級，命無貴賤

　　車價有高低之分，乘車人的生命有貴賤之別嗎？顯然不是。

　　然而實際情況則是，人們常常把豪華車裝備頂級安全配置視為天經地義，而在微型車、小型車方面，則由于對經濟性的片面強調，安全性往往成為購車盲點；同時，有的廠商出于壓縮成本的考慮，而又舍不得放棄真皮座椅、電動車窗等"很顯檔次"的賣點，于是售車時很難顯山露水的安全配置就成了理所當然的犧牲品。

　　"生命對于每個人都是同等重要的，安全與車價無關。"尹同耀總結道，"奇瑞一直認為，車主的行車安全就是企業的生命線！安全永遠是對汽車的第一要求！奇瑞近幾年之所以迅速崛起，首先應歸功于我們在微型轎車、經濟型轎車等多個領域樹立了多項行業安全標準，從而顯著改變了人們對'自主品牌汽車安全差'的歷史印象。今后我們要繼續推進整個汽車行業安全標準的提升，并著力保證汽車初級用戶的安全。"

　　所謂"汽車初級用戶"，就是第一次跨入有車一族行列的消費者，盡管目前經濟實力有限，購買目標還只能以微型轎車、經濟型轎車為主，但他們已然成為家庭的支柱、企業的骨干，對車輛安全性的要求必將日趨嚴格；同時更為重要的是，假以時日這一人群必將成為中國車市最龐大并最具購買力的消費大軍，以"安全"為切入點增加他們的認同感和信任感，并與其一起成長，可以說，尹同耀已經為奇瑞找到了一個撬動未來的支點。

　　更環保：人車和諧，相契相融

　　在汽車的使用成本中，燃油費、停車費、保險費、養路費、維修保養費等經濟成本經常成為人們談論的焦點，有時甚至成為左右購車決策的關鍵因素，而與此相比，對于環境污染、駕乘人員身體健康等非經濟成本，人們卻往往視而不見。實際上，我們關注不夠的問題并不等于就不存在，汽車尾氣排放所引發的空氣污染、臭氧層空洞等問題暫且不說，單是駕乘人員的健康問題就不能不引起購車者和汽車廠商的足夠重視。

　　據專家介紹，工作狀態中的發動機會產生一氧化碳、未充分燃燒的汽化汽油等大量有害氣體，長時間未經清理的空調也會產生胺、煙堿等有害物質，加上機器運轉所產生的噪音，輕則會使人出現頭昏、耳鳴、焦躁、困倦，重則會對神經系統、免疫系統、內分泌系統以及生殖系統構成潛在危害，甚至可能因此誘發車禍，而事實上，由這些所謂"駕車綜合癥"所引發的交通事故遠比疲勞駕駛、酒后駕駛引發的事故率要高得多。

　　"汽車決不僅僅是一部可以幫助人們快速移動的冰冷的機器，"尹同耀指出，"它實際上已經構成了我們生活空間的一部分，車輛是否環保，關系著人們身體能否健康；人與車是否和諧融洽，也反應并影響著人與人之間能否和睦相處。因此奇瑞對自己的第二個要求就是：努力造出更環保的汽車。"

　　為此，奇瑞計劃從車型選擇、排放標準、發動機、降噪、內飾等五個方面入手，著力推動中國汽車環保標準再上一個新臺階。

　　車型選擇方面，奇瑞將繼續堅持把小排量車、柴油車等環保車型作為大力發展的方向，并會在適當時機推出雙燃料轎車、全甲醇轎車等新型汽車；

　　排放標準方面，奇瑞剛推出的ACTECO發動機已經完全滿足歐III標準，設計值達到歐IV，今后將在此基礎上繼續追求更高標準；

　　發動機方面，奇瑞不僅注重燃油利用率，致力于減少空氣污染，而且把對可回收率的重視提升到了前所未有的高度，如奇瑞ACTECO發動機采用殘價很高的全鋁合金材料，從而有效降低了廢棄部件的二次污染；

　　降噪方面，奇瑞汽車不僅自主研發出全鋁合金發動機，通過制造精度的提高使發動機噪音顯著降低，而且和英國蓮花等專業調校公司合作，加強各部件間的協調運轉，有效降低噪音污染；
　　內飾方面，奇瑞和澳大利亞FUTURIS聯合組建富卓汽車內飾公司，確定了"建立全國最先進的座椅和內飾系統研發中心"的目標，使奇瑞汽車的環保水平再創新高。

　　可以想見，隨著"共建和諧社會"由精英階層的呼吁逐漸變為社會上下的共識，隨著人們對環境污染、身體健康等問題由意識覺醒開始付諸實際行動，"更環保"的汽車必將大行其道。
　　更節能：近解燃眉，遠謀鴻圖

　　當國際原油價格在今年一度突破70美元大關，對正處于激烈競爭中的汽車企業而言，如何提高車輛的節能性，已成迫在眉睫之事。

　　在30年前的那次石油危機中，日本汽車如何憑借良好的節能性乘勢崛起，歐美企業如何因油耗痼疾而日漸式微，汽車行業幾乎每個人都可以如數家珍。

　　"節能技術方面的競爭，不僅是一家企業的市場生存權之爭，更是一個國家的汽車工業對未來的主導權之爭，不容有失！"奇瑞汽車今年成為科技部掛牌的唯一一個國家級節能環保汽車工程技術研究中心，尹同耀深感肩頭責任重大。

　　分析人士指出，在傳統汽車領域，西方國家已經發展了上百年，留給中國的，只能是制造、組裝、維修等附件值很小的"雞肋"；而在新型節能環保汽車領域，由于市場尚未成熟，國際汽車巨頭們的爭奪還未充分展開，隨著近年來油價的高企，重點開發節能環保車型，可以說已經成了中國民族汽車工業最好的、或許也是最后的一次崛起機會。

　　"今后奇瑞必須要打的一場硬仗，就是'節能'！"尹同耀指出，"奇瑞今后一方面要繼續堅持以小排量立基的戰略方向，另一方面則要以ACTECO發動機為起點，在高性能發動機等前沿技術上奮勇攻堅，在節能技術的核心領域為自主品牌贏得一席之地。"

　　ACTECO發動機采用最先進的燃燒系統設計理念，具有極高的熱效率和世界一流的燃油經濟性指標。全系列中更是采用了大量最先進的發動機節能環保技術，如缸內直噴汽油機（DGI）、高壓共軌直噴柴油機、進排氣可變正時（VVT2）、渦輪增壓（TCI）和可控燃燒速率（CBR）等等，這一切使得節油性能更為突出。

　　此前，盡管憑借節能性優勢，奇瑞已經在微型車、經濟型轎車等領域積累了深厚的市場口碑，但是當尹同耀提出"2008年研制出百公里耗油僅3L的QQ，2010年'3L油100公里'的目標在中級轎車領域得以實現"的"奇瑞節能路線圖"時，許多人還是將其視之為天方夜譚。如今，隨著ACTECO發動機的發布，越來越多的人看到了奇瑞在節能技術方面的強大實力，也更加堅定了對自主品牌的信心。

　　"'更安全、更環保、更節能'，這是國人對奇瑞汽車的期待，也是我們對國人的鄭重承諾，奇瑞會再接再厲，在這三個方面做得更好。"在展望未來時，尹同耀并沒有豪言壯語，因為他心里清楚，奇瑞的方向已經找到，剩下更重要的事就是埋頭苦干、穩步前行了。