原創  凱迪拉克SRX 卓越強悍的操控性能

　　無可挑剔的動力系統

　　任何駕駛者之車的心臟都是動力系統。對于凱迪拉克SRX來說，高新科技的引擎提供的強勁動力把它推到了豪華SUV的最前列�！皬囊婚_始，SRX就是按照運動型轎車的功能設計的�！�凱迪拉克總經理吉姆•泰勒說。“新一代的NorthStar北極星V8 D-VVT雙進排氣可變氣門正時發動機很好地實現了這一點。它的不同之處在于生產這種發動機的技術以及它的變速箱產生的世界級的動力和扭力�！�

　　新一代4.6升Northstar北極星V8 D-VVT發動機帶來的可喜變化

　　SRX使用的4.6升Northstar北極星V8 D-VVT雙進排氣可變氣門正時發動機在轉速每分鐘6400轉時，動力輸出達到320馬力，在轉速每分鐘4400轉時，扭力達到425牛米。新的四凸輪連續可變正時將引擎從原來固定凸輪的束縛中解放出來，從而加大動力和扭力。

　　這臺采用可變進排氣門正時技術的北極星發動機，在性能、精細度、經濟性和排放上都得到了改善。全部四個凸輪軸上配備的進氣門和出氣門控制器實現的雙進排氣可變氣門正時控制令人印象深刻。該系統允許進氣門和出氣門各自獨立運轉，通過從閑置到高速運轉之間的調節，保證了氣門的準時開合、燃油噴放的精確控制，更加高效地燃燒汽油，避免為了性能而犧牲排放。新的可變氣門正時系統使得廢氣再循環系統以及與限制排放相關的硬件變為多余，配備簡化，重量減輕。

　　新一代4.6升北極星V8 D-VVT發動機還采用了“電傳線控”油門控制系統（ETC），取代了油門踏板和油門之間的機械傳動。通過油門踏板位置傳感器(Pedal Position Sensors)、發動機控制傳感器(Engine Control Sensors)、自動巡航命令(Cruise Control Commands)、防側滑控制記錄(Traction Control Events)、以及發動機控制模塊(Engine Control Module)發出的變檔能量指令(Transmission Shift Energy Commands)，系統接受到動力輸出信號。

　　ETC有助于最大限度降低油耗，同時保證動力強勁、排放清潔。發動機控制系統在車輛運行環境下，按照司機的要求，準確而不著痕跡地調整車輛的運行狀態，讓司機只能感受到發動機的平順敏捷。它還能集成其他功能，例如自動巡航控制、扭力管理、防滑平衡控制等，既簡化了硬件，又提高了可靠性。

　　這種發動機的用最佳的空氣流動使性能最大化并改善排放。它還在排氣口安裝了密耦合催化轉換凈化器，燃燒室也按照10.5:1的壓縮比進行了改造，使性能達到最優。

　　更加堅固的鋁制塊狀結構和底座，加上特制的隔音發動機蓋，使SRX在引擎的消音防震方面達到了世界水平。鋼質鍛造的機軸強度更高，彎曲和扭轉時的勁度更為加強。

　　世界級的Hydra-Matic變速箱

　　SRX發動機都采用Hydra-Matic變速箱，高科技的五速手自排傳動系統既能適用后輪驅動，也能適用四輪驅動。它的先進功能包括：

　　駕駛換檔控制系統（DSC）―通過它，司機將車輛從自動檔變成無需離合器的高性能五速手動檔。司機把排擋桿推到DSC位置上后，輕輕一碰就可以在指定的范圍內利落、流暢地實現加減檔。在司機切換控制狀態下，變速器控制模塊會監控車輛的速度、發動機扭力以及所使用的檔位來決定是否自動加檔，避免對動力總成造成破壞。每個檔位上都有滑行離合器，能在所有五個檔位上進行引擎制動。

　　性能運算降檔系統 （PAL）― 在連續高速行駛后，阻止升檔，保持引擎制動。變速器控制模塊根據駕駛行為來決定是否啟動這一裝置。如果系統發現車輛進彎前速度下降，變速器可能會連降兩檔以避免失速。

　　性能運算換檔系統（PAS）－ 它在關閉油門高速水平加速時自動調節檔位，在油門重新打開時降檔迅速提升動力。變速器控制模塊一旦察覺高速水平指令，這項功能立即啟動。

　　這款變速器還有在崎嶇山路上減少“檔位搜索”的換檔穩定功能，帶有制動助力的降檔監視功能，電控發動機制動，以及適應這些高動力、高扭力的新式發動機所需的新型雙片式扭力變換器。 另外，SRX還配備了性能卓越的Downgrade Detection下坡剎車輔助系統。

　　強悍卓越的驅動系統

　　全時4驅 “All-Wheel-Drive”

　　SRX與CTS最大不同在于采用全時四輪驅動，其它的改動之處包括車身、載重和裝箱尺寸加大，以及重心與離地距離的平衡。既保證了效率，又減輕了重量。

　　SRX全時四輪驅動系統可以隨時隨地靈活分配動力，并且可靠、連貫、安靜。該系統在車的前部和后部設置平均扭力，除非在車輛打滑時需要把更多的扭力分給一個或幾個輪子，扭力通過前、中、后三個差速器傳遞。除了調節四輪扭力，該系統還能管理發動機扭力。中部差速器在系統的傳輸箱里，用以平衡車體前后的扭力。后部扭力順著動力總成的中心線傳遞，前部扭力順著一條安靜的鏈式傳動裝置傳遞。

　　前差速器比較小巧，其鋁合金外殼既輕便又容易包裝，最終的傳動率為3.23:1。同樣的，尾部差速器也具有外殼輕、安裝靈活，節省重量和降低噪聲的特性。

　　在防滑平衡控制狀態下，系統在打滑的車輪上增加制動力以降低速度，并在動力傳動中形成扭力平衡。如果需要，高級運算控制系統還會管理發動機扭力。這種整體控制方式給予車輪最大的潛在牽引力并作用扭力于路面，獲得所需要的性能及操控。

　　SRX的動力傳動系統在駕駛途中無需司機介入就有著出色的操控和防側滑表現，它優異的消音防震性令駕馭寧靜、平順。經過特別設計和整合的全天候四輪驅動系統讓SRX在干、濕、冰、雪路面上都能夠保持出色的操控、加速和防滑性能。

　　分動箱

　　SRX輕質鋁鑄外殼的分動箱，通過動力中軸傳遞后部動力，通過低噪傳動鏈傳遞前部動力，結合中部差速器，進行前后50/50的扭矩分配。

　　輪圈輪胎   

　　SRX裝備了四輪通風盤式制動器，以及標準的四輪防抱死和防側滑控制系統。全部四個制動器上都安裝了通風轉子，使用輕型鋁制卡鉗來達到七座多用途車的性能要求。

　　這個系統還包括動態后制動分割，在所有載重狀態下，調節剎車壓力，優化剎車距離和車輛控制。比方說，在車輛發生偏向時，這個系統可以判定哪只車輪偏出了曲線，并相應地調整剎車壓力。