6月車壇大事件：薩博又雙叒回來了

　　【太平洋汽車網 行業頻道】又是一個半年過去了，有些事情來得太快，比如倉促的告別。有些事情來得卻還不夠快，比如懸而未決的新能源騙補調查結果、網約車管理條例……

　　傳統出租車和網約車的角力還在繼續，的哥選擇罷工抗議，滴滴卻猛拉了數十億投資。大眾定下了未來10年的目標和方向，其中電動車將成為核心業務。或許眼下電動車還只是迫于限牌的下策，但10年之后呢？

● 薩博變身NEVS

　　6月21日，NEVS品牌在北京和瑞典同時發布，NEVS作為一個全新的汽車品牌面世，它將專注生產高級電動汽車，薩博傳統汽車項目不再啟動。

　　NEVS是什么？它是當年收購薩博資產的公司（現股東：國家現代能源控股43%、天津濱海高新區30%、國研科技27%），現在也是一個汽車品牌，它背后是薩博的技術支撐。NEVS首款產品9-3純電動車（即Saab 9-3電動版）明年下線，后續將有SUV新品推出。

　　NEVS擁有Saab名稱的使用權，但它卻放棄了，這或許意味著Saab之名將成為歷史的塵埃，但誰又說的定呢？國內車企熱衷于盤活國外品牌，比如寶沃，再比如斯威……只是薩博，它還是那個薩博嗎？

● 薩博遺留在國內的血脈

　　薩博破產當年吸引了國內不少車企，有北汽、青年汽車、華泰、吉利以及東風汽車，雖然最終薩博花落NEVS，但拆分開賣的薩博技術，也讓北汽買下了一些，而NEVS最終也來到了國內運作，薩博與國內的情分不淺。

　　薩博與北汽

　　2009年12月，北汽花費1.97億美元(當時約合人民幣15億元)買下了薩博9-5、9-3等三個整車平臺和兩款渦輪增壓發動機、變速箱的技術所有權以及部分生產制造模具。

　　這里的薩博9-5是指的第一代9-5，而渦輪增壓發動機如2.0T和2.3T已經普及到了紳寶中級車之上。

　　按照北汽的算盤，買下薩博的資產能最少節約5-6年的自主研發時間，薩博的技術用于支持北汽自主品牌發展。

　　薩博與青年

　　青年是薩博競購賽中較為悲愴的一位，傾注心力注資1.9億歐元最終失敗。不過，青年宣稱買到了薩博鳳凰平臺技術。

　　鳳凰平臺知識產權是2009年原薩博汽車公司為做好脫離通用的準備而自主開發的平臺，但業內人士認為時間倉促，鳳凰平臺只是個半成品。后來事實證明，青年蓮花造車還是要依仗外在力量，與世爵合作未果，目前傳統乘用車業務已經停擺。

　　薩博與NEVS

　　NEVS由瑞典籍華人蔣大龍通過其控制的國家現代能源控股(NMEH)于2012年出資創立，目的就是為了收購破產的瑞典薩博汽車剩余資產。

　　收購成功后，隨后3年NEVS命途多舛。原本青島市政府承諾向NEVS注資，但后續資金不到位，薩博復產后被迫停產。為了籌到資金，NEVS在2013年將原薩博9-3車型不包括品牌的平臺技術知識產權賣給了土耳其，幫助土耳其開發“國民車”。

　　2015年，NEVS拉到了國內的金主，落地天津建廠。今年2月，NEVS收購了福建新龍馬汽車50%的股份，擁有了南北兩大生產基地。然后是6月，NEVS品牌正式宣布誕生，專注造電動車。

　　關于NEVS和北汽的平臺之爭，NEVS與北汽共同擁有2005年車型之前的9-3知識產權，NEVS在對其使用上不受任何限制。然而，北汽無權使用2004年12月31日之后的9-3知識產權，也無權使用薩博品牌。

　　薩博這次回爐，換了一個純電動的樣貌，這盤大棋不僅引入了地方政府還拉上了東風汽車等資源方，純電動的薩博這次能跑多久？

　　新大洋集團早在2012年推出了知豆，這款微型電動車被質疑為低速電動車，當時沒有乘用車“準生證”，只能小范圍銷售。于是在2014年，新大洋聯手眾泰，眾泰貼牌生產知豆，幫其解決了資質的問題。

　　好景不長，眾泰開始自造新能源汽車之后，在2015年初和新大洋分道揚鑣。然后新大洋找到了吉利，2015年1月，吉利、新大洋以及金沙江創投公司組建了知豆電動汽車有限公司，吉利持股45%為第一大股東。

　　誰知一年半后，知豆命運再起波瀾，吉利本月表示要出售知豆若干股權。按照吉利的說法，“目的是為了更好地響應國家戰略，更好地發展電動汽車產業，保證藍色吉利行動計劃按時實現。”

　　吉利知豆當初為何走到了一起？簡單來說，吉利看到了市場對微型電動車的龐大需求，投資知豆是商業價值的考量。而又為何拋售知豆？知豆本身定位并不符合國家新能源汽車產業升級發展方向，吉利此時賣出，無疑為價值判斷一次轉變，有消息稱，吉利這次轉手知豆獲利頗豐。而對于知豆來說，從低速電動車脫穎而出已屬不易，未來獨立運作補貼減少，競爭力幾何？

　　6月15日開始，青島出租車罷工，各條主干道上幾乎沒有出租車，青島市民原本以為罷工會導致堵車，誰知道“堵車問題終于解決了”。除了罷工，還有人阻撓出租車正常運營，有的出租車司機被強行拖下車，有的乘客被趕下車;還有的車上被砸雞蛋，輪胎被放氣。阻撓運營的，當天下午就被警方抓獲。

　　同樣在本月，湖南岳陽出租車進行了一次冷靜的罷工，他們聚集在當地的會展中心進行抗議，并拉起了橫幅，派發傳單，明確了自己的訴求——“請求減免份子錢（每月5700元）、嚴厲打擊非法營運的網約車……”

　　傳統出租車與網約車的齟齬去年便開始放大，出租車司機背負了高額的份子錢，卻面臨網約車挑戰，收益縮水。雖然傳統出租車行業已有的服務弊端被受詬病，但這個群體的正當訴求無法忽視。而網約車則沒有拿到明確合法的身份證，處于監管的模糊地帶，發展受到限制，用戶權益也無法得到有力保障。

　　平衡多方利益得靠監管，網約車監管政策何時出臺？從意見稿到現在，網約車管理辦法已經空懸8個月之久。

　　他山之石，可以攻玉。加拿大多倫多網約車管理辦法在今年5月出臺，這個辦法明確了網約車的身份和責任，并釋放了出租車的活力，兩者可有序競爭。

　　首先，私家車可以提供客運服務，司機向私家車運輸公司（如滴滴）提交申請，后者承擔審查責任。

　　安全部分，網約車司機在年齡、犯罪背景調查、駕駛記錄要求等方面，符合出租車司機同樣的標準。網約車車輛每年進行一次安全檢測，執行出租車安全檢測標準。網約車也需要購買與出租車同樣的機動車責任險，網約車所屬的運輸公司也需要購買不低于500萬加元的商業綜合責任險。

　　價格部分，網約車價格不得低于出租車起步價，在這個前提下，平臺可自行定價，但報價需要預先征得乘客同意。網約車不得提供巡游服務，也不得進入出租車停靠站載客。

　　出租車方面，牌照使用費從390加元/年下調為130加元/年。在成本下降的同時，出租車司機還可以利用車身提供廣告服務以增加收入。

　　這樣一套兼顧公平與效益的監管體系值得借鑒，不過私家車從事客運，這在我國幾乎不可能，順風車等合乘業務或許還有發展余地。至于份子錢，要從改革經營權開始，短期內出租車司機的份子錢負擔或難以有效減輕。

　　路虎和陸風互掐，這事專利局護短了？雖然我們針對此事有詳實的解讀報道，但預計還是有不少同學沒有看到，以下摘錄核心要點，簡明扼要搞清來龍去脈。

　　先來捋捋事件經過：①陸風X7像極光；②路虎起訴了陸風；③陸風向專利局舉證極光專利不合法；③國家專利局同時宣布陸風X7與極光專利均無效。

　　陸風X7專利無效的原因在于它“像”路虎——專利局判定陸風X7與極光車身立體形狀與設計風格基本相同，因此陸風X7專利無效。問題出在極光的專利上，我國專利法規定，專利申請必須在產品公開發布之前——極光2010國內首秀，2011年11月才提交外觀設計專利，所以這份專利本身不合法。

　　需要注意的是，專利局取消極光專利，是因為它申請程序不合法，并非網上所說“三門型與五門型造型形似”的原因，因而，專利局的做法倒并沒有偏袒護短之說。這場官司下來，陸風方面表示陸風X7銷售沒有受到影響，路虎則表示不方便表態。

　　出臺二手車限遷政策的城市和地區已達約300家，今年3月，國務院明確發文要求各地在2016年5月底前取消二手車限遷。但是大限已過，6月初，明確取消限遷政策的城市和地區僅有3個。時至6月下旬，二手車限遷禁令在各地執行情況遠遠達不到預期。

　　據中汽協提供的最新數據表明，僅有貴州、四川、安徽、陜西、新疆、廣西、內蒙古等省及自治區，甘肅酒泉、遼寧大連、撫順、葫蘆島等城市取消限遷。

　　二手車限遷始于北京，當時北京籌備奧運會，以治理環境為由，對外地遷入二手車輛設置了嚴格環保門檻，最后引發其他地區效仿造成全國推行。二手車限遷抬高了流通成本，賣家車輛貶值，買家需要支付更高的購買成本，經銷商收車渠道縮減、無法形成全國市場跨區域流通，并直接影響到車主購買新車。

　　取消二手車限遷有何難?是因為環保壓力嗎?并非如此，不少城市執行的僅是國Ⅳ、甚至國Ⅲ標準，因而環保考核與限遷沒有直接關系。那么問題在哪?

　　中汽協副秘書長沈榮表示，推廣二手車對地方財政貢獻相對較小是重要根源之一。因二手車無車輛購置稅，整體稅費對地方經濟的貢獻顯得微乎其微，新車交易則是地方稅收的重要來源。

　　本月中央紀委通報了三名省部級干部違規的問題。國資委副主任徐福順、中石油董事長王宜林、中海油董事長楊華這三位省部級干部因“多次公款吃喝，提供高檔酒水和香煙”等問題違反中央八項規定，“并未報國資委審批的情況下違規購買北京金湖度假村，共花費公款9.497億元”。

　　中石油董事長王宜林5月曾表示，“腐敗問題對企業發展的破壞力最大、殺傷力最大”。

　　中石油把持著國內陸上大部分油氣開采業務，中海油則獨霸海上。前者2015年凈利潤為355.17億元，同比下降66.9%，為上市以來的最低;后者凈利2015年凈利潤為202.5億元，同比下降66.4%。

　　中石油與中海油都面臨著油價斷崖式下跌、業務優化、高壓反腐、央企改革等共同挑戰。

　　機動車檢驗機構弄虛作假早就上過新聞了，但本月，環保部公開曝光了全國19家機動車檢測公司違規。

　　環保部在近期的檢查中發現，“部分檢驗機構確實存在內部管理制度不健全，檢驗設備維護保養不到位、不及時，檢測人員技術操作不規范等突出問題。”

　　環保部提出，5省環保廳須在今年7月15日前向環保部報告對這19家企業的處罰結果、企業整改及處罰結果公開情況。

　　這19家違規機動車排放檢測機構中，4家來自山東，4家來自遼寧，4家來自廣東、4家來自山西，3家來自河南。

　　今年4月，三菱油耗造假被揭發，隨后被日產收購。近日，三菱賠償方案出爐。三菱將向4款小型車車主每人賠償10萬日元(人民幣約6290元)，向另外5款車車主每人賠償3萬日元(折合人民幣約1887元)。

　　另外，三菱還將直接向日本政府和當地政府支付小型車稅和汽車購置稅。由于支付賠償金，三菱本財年將預虧損500億日元(人民幣約32.65億元)。

　　大眾方面，關于2.0L四缸柴油機的賠償和解方案已初步確定，高達147億美元(折合人民幣約978億元)的賠償方案分為三個部分：約100億美元用于回購或修復車輛、27億美元的環境修復款、20億美元的零排放技術投資。

　　這次的和解方案針對的僅僅是2.0L柴油機，美國市場上3.0L柴油機的和解方案還未定。而其他國家和地區，歐盟專員呼吁與美國同等賠償待遇，這預計是不太可能了。針對大眾的尾氣丑聞，目前韓國法院已經下令逮捕了大眾在韓業務高管，牢獄之災近在眼前。

　　2015年，阿斯頓馬丁一共賣出3615輛，較2014年3,661輛同比下滑1.3%。同時，虧損同比幾近翻倍，2015年阿斯頓馬丁稅前虧損達1.279億英鎊，這個數字比2014年（虧損7180萬英鎊）和2013年（虧損2540萬英鎊）的總額還要多。

　　經濟危機之后，阿斯頓·馬丁的全球銷量一直穩定在4000輛左右，不及2007年輝煌時期的一半。

　　去年2月，阿斯頓馬丁曾因為劣質油門踏板桿召回17,590輛汽車，占2007年以來阿斯頓跑車銷量的75%，導致公司利潤遭受重大打擊。

　　銷量不振、質量問題，此外加大投資也是虧損的重要原因。全新的DB11已經上市，短期內這將有利于提振銷量。不過最近英國脫歐，與歐盟各國的關稅稅率問題還沒有定數，全新跨界車DBX最快2019年才能面市，短期來看阿斯頓馬丁財務依然吃緊。

　　本月，上海更新了滬牌制度：“連續繳納滿3年社會保險或者個人所得稅”、“自申請之日前1年內，不存在相關道路交通安全違法行為記錄”、“只要名下有滬牌額度的都不可以再參與拍牌，滬C和新能源不受此規定影響” ……獲取滬牌的難度和成本再次提高。

　　今年5月，滬牌平均成交價為85058元，中標率4.2%。

　　北京方面，個人搖號中簽再創新低，僅約為0.138%，即725人僅有一人能搖到。個人新能源汽車指標，半年已經用掉了超7成。

　　有關數據顯示，今年5月乘用車市場均價為13.36萬元，以此為基礎，5月上海、深圳、杭州、天津、廣州車牌競拍成交均價與乘用車市場均價的比值分別達到63.7%、34.4%、26.4%、24.1%及20.3%。

　　大眾本月發布了2025戰略，官方宣稱“這是大眾汽車集團有史以來的最大變革”，變革的重點鋪在電動車、無人駕駛以及移動出行服務三個方面。

　　電動車方面，未來10年，大眾預計電動車將占據全球乘用車市場的四分之一，因此大眾將在10年內推出30款純電動車型，它們的銷量將在200萬輛至300萬輛之間，占總銷量的20%-25%。

　　但是，目前整個行業的汽車電池產能還不足以支撐這樣的宏圖，因此開建足夠電池工廠將是前提。雖有傳聞稱，大眾的電池工廠會設在中國，不過大眾官方還并沒有定論。

　　為了應對科技公司的挑戰，大眾還將在無人駕駛和汽車共享兩大領域進行投資。當然對大眾來說，最主要的還是造車。10年后，電動車時代真的來了？

　　東風日產去年與恒大撕逼的結果已經出爐，廣州恒大將向東風日產支付約2480萬元的賠償金。

　　東風日產在2014年與廣州恒大簽訂了為期兩年的贊助合約，每年向球隊提供約1億元的贊助費。

　　但在2015年11月的亞冠決賽上，恒大球員的球衣胸前廣告按合同規定應該出現贊助商“東風日產”的字樣，但恒大地產集團未經東風日產同意，將廣告擅自換成了“恒大人壽”。

　　當時，連東風日產母公司——東風汽車集團也發出了聲明，表示高度關注恒大違約事件，東風汽車將“為誠信社會建設和合規商業秩序作出應有的貢獻”。