以“智”取勝東風標致308S精致格調與眾不同

    近年來兩廂車頗受關注，最為熱門的要數高爾夫7、全新福克斯和東風標致308S三款車型。“老將”高爾夫7，資格夠老，全新福克斯換新上市也勢頭猛進，但東風標致308S憑借著經濟、高效的“T+STT”和超強的安全性能以及極具格調的配置成為兩廂車市最具實力的競爭者。

 

 

東風標致308S

 

 

高爾夫7

 

 

全新福克斯

 

    【小排量比拼，動力強油耗低才是關鍵】

 

    小排量車，動力掌握第一話語權，如果還能兼顧低油耗那就是不二之選了。

 

 

東風標致308S 1.2THP發動機

 

 

高爾夫7 1.2TSI發動機

 

 

全新福克斯1.0T發動機

 

    一直以來東風標致308S都以“T+STT”的高效節油組合著稱。搭載的1.2THP渦輪增壓直噴發動機動力強勁，最大功率可達100kW、最大扭矩可達230N·m，動力水平與市場主流1.4TSI發動機相比也是不遑多讓。難能可貴的是，在擁有強動力的同時東風標致308S 1.2THP發動機還兼顧了節油課題，與“STT”組合，將百公里油耗降至4.9L，刷新了同級節油記錄，率先達成國家2020年國產乘用車平均百公里油耗降至5.0L的規劃目標，創下“同級最省油耗”。

 

    那高爾夫7如何呢？搭載的1.2TSI發動機同樣是小排量發動機的經典之作，最大功率81kW，最大扭矩200N·m的賬面數據雖比308S遜色一些，但百公里5.1L的綜合油耗僅，與東風標致308S相差不太多，屬可接受范疇。

 

    最后再看“換新上市”的全新福克斯兩廂。1.0T發動機最大功率92kW、最大扭矩170N·m，動力上倒是不錯，但油耗超出了預期值，雖同樣搭載了發動機智能啟停技術，但全新福克斯兩廂最低油耗卻是5.2L，讓人不容樂觀。

 

    三款車對比無論從動力上還是油耗上東風標致308S都雙雙占優，全新福克斯雖在數據上略有優勢，但油耗卻差強人意，“老將”高爾夫7則顯平庸。

 

    【簡潔不簡陋，用心的配置最見誠意】

 

    比完動力和油耗再來對比一下配置。

 

 

東風標致308S  i-Cockpit唯我座艙

 

 

全新福克斯SYNC車載多媒體通訊娛樂系統

 

 

高爾夫7 液晶觸控屏幕

 

    東風標致308S i-Cockpit唯我座艙繼承法系設計延續海外版極簡理念，精致智能，賞心悅目。

 

    智控數字組合高位儀表與靈動多功能方向盤搭配，不僅使駕駛更精準，也讓駕駛者觀看儀表盤信息的同時不錯失前方路況信息；9.7吋超大觸控屏，將音樂、空調、藍牙等7大功能集于一體，手指點一點即可完成操作，簡便快捷，暢享極“智”；更有整合多重功能的Blue-i車載互聯系統，在線提供天氣、新聞、興趣等一系列信息服務，讓駕乘真正成為一種享受。除此之外，東風標致308S還配備有盲點監測、自動泊車、坡道輔助、胎壓監測和無鑰匙進入等一系列亮點科技配置，以及同級獨有的1.444㎡的全景天窗，壓倒性的配置優勢讓東風標致308S精致舒適盡顯極“智”格調。

 

    而全新福克斯升級后的SYNC車載多媒體通訊娛樂系統，雖然也將屏幕提升到了8.0寸，趕上了“大屏時代”的腳步，但是對比東風標致308S，誠意還是不夠驚艷。且功能上明顯更偏重娛樂性，實用性方面缺失。

 

    最后看高爾夫7。不得不說高爾夫7在中控的設計方面“規矩”到了近乎呆板的程度，其搭載的車載娛樂系統雖然具備相應的多媒體、導航、娛樂功能，但小尺寸的中控顯示器顯然已跟不上市場需求，且其堅持德系的一貫嚴謹，功能較少，毫無突破性可言，讓人略發“英雄老矣”的感慨。

 

    小結：

 

    如今，兩廂車在市場中呈現越來越受寵的趨勢，熱門車型更是備受關注。通過對比，我們不難看出，在兩廂車細分市場上，東風標致308S不僅在動力與油耗上領先一籌，其獨特的產品優勢更是全面滿足了消費者的各項需求，除在動力及油耗上表現出色外，精致的內飾及品質配置都使其形成了獨有的“精致格調”，相信在兩廂車市逐漸火熱的當前，東風標致308S絕對會成為該市場上的首選，為廣大車友帶去品質感十足的駕車體驗。