從「多生孩子好打架」回到「一個吉利」，中國汽車「大決戰」的最佳范式

　　2024年9月，剛剛過完61歲生日的李書福回到了故鄉，回到了吉利汽車出生的地方——臺州。當天，身穿吉利文化衫的李書福正式發布了《臺州宣言》。

　　盡管這份685個字的宣言里寫滿了戰略聚焦、戰略整合、戰略協同、戰略穩健、戰略人才，但其核心卻只有兩個字——回歸。回歸造車初心，回歸一個吉利。想必，這也是出走半生的李書福為什么要回到故鄉臺州來發布這份宣言的初衷。

　　此后，吉利便開始了大刀闊斧的「回歸」之路。

　　2024年11月啟動極氪收購領克51%股權的計劃，耗資約90億元，2025年2月14日完成交割，領克成為極氪科技集團旗下非全資子公司。

　　隨后吉利又將幾何、雷達等中低端新能源品牌并入集團主體，關閉獨立運營體系，集中資源至高端智能電動賽道。

　　今年5月7日，吉利汽車控股集團發布公告稱，計劃收購極氪智能科技有限公司已發行的全部股份。若交易完成，極氪將實現私有化，并與吉利汽車實現完全合并，從紐約證券交易所退市。

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　　在品牌調整合并前，整個吉利系共有多達14個汽車品牌，如吉利、幾何、領克、極氪、沃爾沃、極星、路特斯、smart、雷達等。在《臺州宣言》發布后的半年后，李書福用一套絲滑的連招，開啟了驚天動地的改革。

　　當外界對吉利的印象還停留在「多生孩子好打架」時，李書福卻用驚人的速度回歸「一個吉利」。

　　市場也給出了豐厚的“獎勵”。

　　5月15日，吉利汽車（0175.HK）發布2025年第一季度財報，處處透露著“喜氣”，業績呈高速增長態勢，銷量、收入、利潤全面增長。

　　吉利汽車一季度銷量70.4萬輛，創歷史新高，同比增長48%，已完成全年271萬輛銷量目標的26%。新能源銷量33.9萬輛，同比增長135%，滲透率超過50%。

　　期內，吉利汽車實現營業收入725億，同比增長25%。歸母凈利潤56.7億，同比增長264%，毛利總額大幅提升至114億元，毛利率達15.8%。

　　2025年，在這個被汽車人稱之為“決賽年”的時間點，吉利正在蓄力把十指握成拳頭，準備隨時打出致勝一擊。

　　當同行們還在想盡辦法把公司做上市時，李書福卻大手一揮要把上市不到一歲的極氪從紐交所退市。

　　此舉震驚了整個行業，但對于李書福而言，這不過在棋盤上深思熟慮后落的一子。

　　談及吉利汽車為何要如此快速地推進與極氪智能科技的合并。吉利汽車控股有限公司行政總裁及執行董事桂生悅直言，“當前，市場競爭激烈且環境日益復雜，吉利汽車必須改變過去品牌 ‘小而散、散而亂”’的現象，通過深度整合將資源凝聚成 “拳頭”，如此才有可能在激烈的市場競爭中勝出”。

　　此外，當前的整合模式（即極氪智能科技與吉利汽車不合并的模式）也依舊沒能解決溝通成本高和利益不一致的問題。

　　桂生悅透露，“由于吉利汽車與極氪是兩家獨立的上市公司，很多整合內容需通過各自的董事會甚至股東大會批準，這使得整合效率低下、進展緩慢，且兩家公司間的溝通成本極高。”

　　利益問題也無法忽視。吉利和極氪科技集團分別都有自己的員工激勵機制，存在大家利益不一致的問題，在實際運營過程中一定會出現不同團隊各自為自己所在的公司爭取利益傾斜的情況，這就會讓整合的效果大打折扣。

　　基于上述原因，合并就成了必然選擇。“最直接的辦法就是徹底合并吉利汽車與極氪科技集團，回歸 ‘一個吉利’。只有這樣，才能實現真正意義上的整合。”

　　在說明會上，桂生悅對媒體坦言，時間不等人，當前中國汽車市場的環境，留給吉利汽車的容錯空間已非常小。

　　對于合并后的安排，吉利控股集團 CEO、吉利汽車控股有限公司副主席及執行董事李東輝表示，“合并后，將通過統一管理班子，在保持品牌獨立運營，即面向不同客戶群體，獨立開展營銷、產品設計的前提下，最大程度協同中后臺（研發、采購、制造、人力、財務等）。”

　　十幾年的開枝散葉，注定「一個吉利」的回歸不是一件一蹴而就的事情。

　　在15日的說明會上，除了答復財報中的一些問題，吉利也官宣了「一個吉利」下的人事變動。

　　在交易完成后：

　　李東輝將出任吉利控股集團副董事長，負責董事局日常工作管理和集團投融資管理，并在資本運作、重大對外合作項目等方面發揮重要作用。

　　安聰慧將出任吉利控股集團CEO，全面負責吉利控股集團運營管理工作。合并完成前，安聰慧仍擔任極氪科技集團CEO。

　　桂生悅仍擔任吉利汽車控股有限公司(0175.HK)行政總裁（CEO）及執行董事。

　　淦家閱將出任合并后的吉利汽車集團CEO，吉利汽車集團將下設吉利銀河事業群和極氪科技事業群。淦家閱仍擔任吉利汽車控股有限公司(0175.HK)執行董事。

　　另外，為培養年輕復合型高級管理人才，戴慶已于2025年3月29日被任命為吉利控股集團輪值總裁，向吉利控股集團CEO匯報工作。

　　除了品牌和人事上的整合變動，吉利汽車在研發、供應鏈、渠道等環節也已完成階段性「回歸」。

　　在吉利控股集團內部，此前光是研發層面，包括吉利汽車下屬的多個研究院，還有極氪、路特斯、沃爾沃等高端品牌，它們都有自己獨立的研發團隊。極氪與領克完成合并后，在座艙與智駕方面成功推進平臺化建設。僅用3-4個月時間，二者便實現智駕系統共用。

　　研發的合并不僅帶來效率的提升，技術的通用，更帶來了可觀的降本效應。當天，吉利高層在說明會上公布了合并之后的三大降本目標，生產降本目標要大于 3%、研發優化目標要達到 10-20%、管理增效目標也要達到 10-20%。

　　財報顯示，2024年吉利汽車、極氪的研發費用合計高達201.4億元。如果完成合并，這意味著僅研發一項，就可以節省20億元左右的開支。

　　同時，供應鏈也在合并。在今年上海車展期間，吉利宣布成立全新電池產業集團——浙江吉曜，將原有的金磚電池、神盾短刀電池，統一為神盾金磚電池品牌。實現吉利自研自產電池安全系統與電芯產品的“強強合體”。

　　而在渠道方面，原領克銷售公司總經理林杰出任極氪品牌國內營銷服負責人，全面接管品牌營銷、用戶增長與交付體系。

　　“汽車狂人”李書福一共發過兩份“宣言”。一份是2024年的《臺州宣言》，一份是2007年的《寧波宣言》。

　　巧合的是，兩份“宣言”的背景和用意都有著很多相似之處。

　　2007年，中國汽車行業爆發激烈的價格戰，南北大眾和上汽通用競相降價，諸多車企被迫卷入“價格戰”，遭遇生死危機。隨著李書福的一紙《寧波宣言》，吉利宣布停產豪情、美日和優利歐三款賴以起家的產品，謀求技術和品牌向上戰略轉型。從此吉利走向了強大，走向了全球。

　　17年后的2024年，也是在一片“內卷”中，李書福發布《臺州宣言》，從此由「多生孩子好打架」回歸「一個吉利」。

　　顯然，當前在成本、技術、產品高度“內卷”的中國市場，利潤不足以養活那么多車企。再靠“多生孩子”恐怕不是“好打架”，而是親兄弟先打個你死我活。這個時候，車企的規模效應和成本控制能力，無疑比品牌數量更重要。

　　事實上，這個道理中國的車企都懂，只不過吉利的步子邁得最大，行動也最為堅決，整合也更為徹底。過去半年多，東風和長安也開啟了重組，另外上汽也重組了大乘用車板塊，而作為新勢力的蔚來則開始整合三大子品牌。

　　不難看出，在汽車行業淘汰賽開始的時候，各大車企都在整合力量，握緊拳頭。回歸「一個吉利」已然成為中國汽車應對「大決戰」的最佳范式。