老將穩(wěn)舵 少將登臺 解讀吉利“雙核驅動”背后的戰(zhàn)略意圖

　　【太平洋汽車 行業(yè)頻道】2025年5月15日，吉利汽車控股有限公司召開2025年一季度業(yè)績發(fā)布會暨“一個吉利”戰(zhàn)略整合計劃說明會，宣布極氪智能科技有限公司收購計劃進入實質性階段，并同步披露管理層架構調整細節(jié)。正所謂“眾擎易舉，獨力難成”， “一個吉利”戰(zhàn)略整合計劃正是要在吉利內部形成一股合力。這場被視為“中國汽車產業(yè)戰(zhàn)略整合標志性事件”的背后，既凸顯了吉利近年來加速電動化轉型的決心，也折射出其應對全球汽車產業(yè)變革的深層考量。

　　值得關注的是，此次管理層架構調整以“專業(yè)化分工”和“年輕化接班”為核心，涉及集團高層、事業(yè)群負責人及新興管理崗位的重構。接下來，筆者將從這次說明會公布的表面信息，梳理出吉利控股集團在這場變革當中潛藏的深層戰(zhàn)略意圖。

　　此次極氪合并與管理層調整，是吉利“一個吉利”戰(zhàn)略的核心落地動作。伴隨戰(zhàn)略整合，吉利控股集團同步宣布管理層人事調整，展現(xiàn)出“老將掌舵”與“新人崛起”的雙重特征。具體來看，此次人事調整主要分為“核心高管分工重構”和“年輕化人才梯隊建設”兩大板塊。

　　這個板塊涉及分工調整的三位高管，分別是李東輝、安聰慧和淦家閱。高管團隊的專業(yè)化能力與品牌戰(zhàn)略縱深也在這次調整當中得到了雙重強化。

　　1、原吉利控股集團CEO李東輝將出任吉利控股集團副董事長，負責董事局日常工作管理和集團投融資管理，并在資本運作、重大對外合作項目等方面發(fā)揮重要作用。

【吉利控股集團副董事長 李東輝】

　　作為吉利收購沃爾沃、極氪IPO等重大資本戰(zhàn)役的操盤手，李東輝在資本運作領域的豐富經驗將有利于吉利接下來的全球化戰(zhàn)略。值得關注的是，其新職責特別強調“新能源產業(yè)鏈并購”和“國際合作項目”，這與吉利近期加速布局海外工廠（如匈牙利新能源基地）及固態(tài)電池技術引進計劃形成了呼應。

　　2、安聰慧將出任吉利控股集團CEO，全面負責吉利控股集團運營管理工作。合并完成前，安聰慧仍擔任極氪科技集團CEO。

【吉利控股集團CEO 安聰慧】

　　安聰慧在極氪期間打造的“用戶型企業(yè)”模式和智能輔助駕駛技術突破，將被復制到吉利整體運營體系中。公開數(shù)據(jù)顯示，極氪品牌在安聰慧的領導下，2024年銷量同比增長90%；2025年一季度總營收達220億元，綜合毛利率攀升至19.1%，創(chuàng)歷史最高；交付層面，一季度極氪科技銷量114011臺，穩(wěn)居中國新勢力高端豪華銷量第一。

　　3、淦家閱將出任合并后的吉利汽車集團CEO，吉利汽車集團將下設吉利銀河事業(yè)群和極氪科技事業(yè)群。淦家閱仍擔任吉利汽車控股有限公司執(zhí)行董事。

【吉利汽車集團CEO 淦家閱】

　　淦家閱在2023年主導的領克品牌改革（如混動車型占比提升至 52.4%）已展現(xiàn)出其在品牌協(xié)同領域的能力。淦家閱曾經在公開場合表示，吉利非常清晰，要堅持長期主義，堅持以產品品類為主，不是簡單打價格戰(zhàn)，而是要堅持打價值戰(zhàn)、技術戰(zhàn)、服務戰(zhàn)、企業(yè)道德戰(zhàn)。兩個事業(yè)群的架構設計，旨在實現(xiàn)“大眾市場（吉利品牌）+中高端新能源（吉利銀河）+高端智能電動（極氪科技）”的立體化布局，避免內部資源內耗，這也正是吉利堅持長期主義在戰(zhàn)略層面的具體呈現(xiàn)。

　　這個板塊的具體策略，則是輪值總裁制與復合型人才的培養(yǎng)。以戴慶為代表的眾多年輕化人才，將被提拔至吉利集團的各個核心管理崗位。

　　今年42歲的戴慶作為“80后”高管代表，已于2025年3月29日被任命為吉利控股集團輪值總裁，向吉利控股集團CEO匯報工作。這一職位的設立借鑒了華為輪值CEO制度，旨在通過高管輪崗激發(fā)其組織活力。履歷顯示，戴慶自2000年加入吉利，歷任財務部長、首席財務官等職，主導過吉利汽車港股上市、極氪供應鏈成本優(yōu)化等關鍵項目，其財務背景與運營經驗的結合，將為吉利在“降本增效”與“技術投入”之間尋找平衡點提供專業(yè)支撐。

【吉利控股集團輪值總裁 戴慶】

　　除了核心管理層的調整之外，吉利還同步啟動了“技術少將”計劃，主要是在智能輔助駕駛、電池研發(fā)等核心技術領域提拔“80后”和“90后”技術骨干。例如，極氪智能駕駛負責人陳奇兼任集團首席智駕科學家；電池產業(yè)集團“吉曜通行”則由85后專家王洋領軍，推動神盾短刀電池與金磚電池的技術整合。

　　正如吉利控股集團相關負責人所言：“合并不是終點，而是極氪從‘單點突破’邁向‘體系作戰(zhàn)’的新起點。”通過品牌合并與管理層調整，吉利集團的品牌戰(zhàn)略得以圍繞“技術共享、資源整合、品牌協(xié)同”這三大目標繼續(xù)展開和深耕。

　　在技術共享層面，極氪的SEA浩瀚架構、智能駕駛技術將與吉利品牌的雷神超級電混技術形成互補，預計可降低15%-20%的研發(fā)成本，加速吉利電動化技術在不同細分市場的滲透。

　　在資源整合層面，通過整合內部采購體系，吉利與極氪的電池、芯片等核心零部件的采購成本也將大幅降低，理論上可進一步提升旗下產品的價格競爭力。

　　而在品牌協(xié)同層面，將會形成“大眾市場（吉利品牌）+中高端新能源（吉利銀河）+高端智能電動（極氪科技）”的立體化品牌梯隊，全面覆蓋5萬至80萬元的大跨度價格區(qū)間，各有側重，避免資源內耗。

　　吉利集團的這次調整之所以會引起業(yè)界關注，皆因其為中國汽車產業(yè)提供了“多品牌戰(zhàn)略2.0”的參考樣本——吉利的管理層調整為行業(yè)提供了“技術專家+資本操盤手+市場運營者”的組合范式，“80后”高管崛起也順應了汽車行業(yè)數(shù)字化轉型對管理層知識結構提出的全新要求。

　　如今正是各大車企新能源轉型的關鍵期，比亞迪、奇瑞、長城等自主車企也在探索品牌協(xié)同路徑。吉利身為中國汽車工業(yè)的“老牌勁旅”，通過資本并購（如收購極氪）、管理層專業(yè)化分工、年輕化人才儲備的一整套組合拳，已經率先提出了更系統(tǒng)的整合思路。

　　當然，極氪合并后能否保持品牌調性與創(chuàng)新活力，將成為考驗吉利管理智慧的關鍵。畢竟，高端品牌的獨立性與集團化協(xié)同之間的關系該如何處理、如何應對競品挑戰(zhàn)，向來是商業(yè)領域里的一道“奧數(shù)題”，解題難度不容小覷。在新能源汽車領域，面對特斯拉、比亞迪等頭部車企的擠壓和挑戰(zhàn)，吉利也在構建更具韌性和持久性的競爭壁壘，爭取早日破解“奧數(shù)題”。

　　隨著汽車行業(yè)進入“淘汰賽”階段，吉利這般體量的車企的每一步戰(zhàn)略調整都備受矚目。此次極氪合并與管理層全面煥新，既是對極氪過去四年獨立運營的階段性總結，更是面向下一個十年的提前布局。正如李書福在發(fā)布會上所言：“我們不是在調整管理層，而是在重構面向未來的組織基因。”隨著“一個吉利”戰(zhàn)略的落地，這場變革或將持續(xù)影響中國汽車產業(yè)的競爭格局，我們不妨拭目以待。（文：太平洋汽車 李喆）