百人會(huì)秘書長(zhǎng)張永偉:重新定義專用車,打造新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)
5月15日至17日,由中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)和東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司主辦的專用車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展大會(huì)暨專用車科技展(2025)在湖北十堰舉行。在大會(huì)開幕式上,中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉作了題為《重新定義專用車》的主旨報(bào)告。
張永偉表示,由于專用車不像乘用車那樣有流量很高的企業(yè)家和沖擊力強(qiáng)的爆款產(chǎn)品,所以此前外界對(duì)專用車存在認(rèn)知偏差。經(jīng)過調(diào)研后,他發(fā)現(xiàn)專用車領(lǐng)域不缺乏創(chuàng)新,也不缺乏有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。同時(shí),這個(gè)產(chǎn)業(yè)正在孕育著一場(chǎng)電動(dòng)化、智能化的大變革。
基于上述洞察,張永偉從8個(gè)維度重新定義專用車,打造一個(gè)新的產(chǎn)業(yè)生態(tài),高價(jià)值、高增長(zhǎng)、高技術(shù)含量的產(chǎn)業(yè)。
第一,從產(chǎn)業(yè)角度看,過去把專用車稱之為商用車做減法。專用車是在商用車的底盤上做了一些改裝。通過這次調(diào)研發(fā)現(xiàn),它應(yīng)該是在商用車的基礎(chǔ)上做加法。看的不光是車,看的更是車之外的價(jià)值,是將車之外的技術(shù)和功能疊加到商用車上,這是專用車的新定位。
張永偉表示,如果說(shuō)商用車是紅海,找到了這種車之外的價(jià)值將是個(gè)藍(lán)海。做加法需要把更多先進(jìn)技術(shù)導(dǎo)過去,通過技術(shù)的加持,特別是智能化技術(shù)的加持,專用車會(huì)成為一個(gè)高技術(shù)行業(yè),專用車企業(yè)也必然會(huì)發(fā)展成高新技術(shù)企業(yè)。
第二,從功能屬性看,過去的專用車稱之為專用的交通工具或者使用工具,是一種傳統(tǒng)的產(chǎn)品定位思維。現(xiàn)在看來(lái),它完全可以躍升、升級(jí),功能屬性從傳統(tǒng)的工具屬性向具備多功能的高端裝備屬性升級(jí)。行業(yè)提出一個(gè)詞叫“商專一體化發(fā)展”,這就是功能躍升。
第三,產(chǎn)業(yè)驅(qū)動(dòng)力由過去燃油時(shí)代正在走向綠色化和智能化。2024年新能源專用車的銷量突破30萬(wàn)輛,增速已接近50%,滲透率逼近30%。預(yù)測(cè)十五五末,比如城市短途物流配送以及市政、環(huán)衛(wèi)等公共領(lǐng)域的專用車會(huì)實(shí)現(xiàn)高電動(dòng)滲透率,所以電動(dòng)化是專用車、商用車發(fā)展的必然趨勢(shì)。此外,乘用車是先電動(dòng)化后智能化,在專用車領(lǐng)域,上半場(chǎng)一開始就是電動(dòng)化、智能化并駕齊驅(qū)。同時(shí),商專用車智能化的邊界遠(yuǎn)高于乘用車的智能化,涵蓋車輛本體與上裝功能的全方位智能升級(jí)。
第四,產(chǎn)業(yè)生態(tài)從“碎片化”轉(zhuǎn)向“集成化”。專用車尚未導(dǎo)入汽車工業(yè)的大工業(yè)思維,缺乏大工業(yè)的高端工業(yè)設(shè)計(jì),缺乏大工業(yè)集團(tuán)化作戰(zhàn)對(duì)成本所帶來(lái)的革命性變革。一旦用大工業(yè)的思維定義專用車的生產(chǎn),導(dǎo)入智能化產(chǎn)業(yè),包括無(wú)人機(jī)、機(jī)器人,將會(huì)快速走向規(guī)模化發(fā)展的軌道。
專用車缺的不僅僅是大工業(yè)的制造,也缺乏與大工業(yè)制造相匹配的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè),比如工業(yè)設(shè)計(jì),比如上裝功能技術(shù)研發(fā)體系,比如產(chǎn)業(yè)出海的支撐體系。一旦這些生產(chǎn)性的服務(wù)體系、大工業(yè)的制造體系和專用車產(chǎn)業(yè)結(jié)合起來(lái),將極大改變專用車過去傳統(tǒng)的發(fā)展模式。
第五,商業(yè)模式正在從以產(chǎn)品生產(chǎn)制造和銷售為主,轉(zhuǎn)向全生命周期的運(yùn)營(yíng)。汽車行業(yè)整體都走向由制造轉(zhuǎn)向價(jià)值運(yùn)營(yíng)的階段,專用車可能由賣車轉(zhuǎn)向賣服務(wù),圍繞著冷鏈、消防、出行享受,提供使用者全生命周期的增值服務(wù)。由圍繞著車的生產(chǎn)去思考價(jià)值定位,向圍繞著用車和用戶提供不同場(chǎng)景的服務(wù)進(jìn)行拓展,這個(gè)對(duì)專用車車企又是一次革命。
第六,專用車企業(yè)要看到國(guó)際化。樂觀估計(jì)到2030年中國(guó)在海外生產(chǎn)和銷售的整車1000萬(wàn)輛左右。商用車、專用車的國(guó)際化發(fā)展,早期以燃油產(chǎn)品為主的,目前新增更加智能、更加綠色的新能源智能化的商用車和專用車。經(jīng)歷過國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的內(nèi)卷,現(xiàn)在的物流、供應(yīng)鏈都不是問題,缺乏的是與世界市場(chǎng)的一次全方位的鏈接。如果在專用車領(lǐng)域能夠?qū)崿F(xiàn)一次中國(guó)與世界的全方位、全體系的鏈接,這對(duì)全球?qū)S密嚨陌l(fā)展都是一次巨大的促進(jìn)。
第七,專用車在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)可以借鑒乘用車進(jìn)行變革。乘用車領(lǐng)域通過萬(wàn)噸的壓鑄機(jī)實(shí)現(xiàn)一體化的壓鑄,實(shí)現(xiàn)部件數(shù)量?jī)?yōu)化,也降低成本。在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié),專用車也有新材料、新生產(chǎn)技術(shù)、新生產(chǎn)工藝三新導(dǎo)入的巨大空間,讓專用車行業(yè)也可以在工廠端做成超級(jí)工廠、燈塔工廠,變成一次巨大的刷新。
第八,行業(yè)管理由傳統(tǒng)專用車管理體系向適應(yīng)現(xiàn)代管理體系的轉(zhuǎn)變。標(biāo)準(zhǔn)要越來(lái)越向先進(jìn)技術(shù)和先進(jìn)能力傾斜。用標(biāo)準(zhǔn)這個(gè)手段及工具,幫助行業(yè)實(shí)現(xiàn)改變,達(dá)不到商用車+標(biāo)準(zhǔn)的,可能就滿足不了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),可能意味著被行業(yè)所淘汰。同時(shí),過去資質(zhì)是商專分離,如果商專一體化,要為商專一體化發(fā)展去重新研究自治的管理政策,門檻可能會(huì)更高。
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