對話 | 小鵬汽車：超充競賽的上限是補能效率追平油車

　　【太平洋汽車 行業頻道】2025上海國際車展首日，小鵬汽車開啟2025款小鵬X9全球交付，旗下P7+超長續航Max旗艦版本也正式上市。該車定位中大型純電轎車，官方指導價為20.88萬元。產品搭載5C超充電池，配合小鵬超快充樁可實現10分鐘續航420公里。

　　發布會后，⼩鵬X9產品負責⼈羅杰和P/G系列產品負責⼈Nick接受太平洋汽車等媒體采訪，分享了對行業內補能競爭趨勢、智能駕駛管理新規，以及公司新品和海外市場戰略的思考。

　　Nick表示，根據小鵬汽車對2027、2028年補能格局的研究，預測下⼀階段純電動車補能的目標是與燃油車加油的速度持平。“我們做過測算，加一箱油用時大概5至6分鐘，10C基本就是5分鐘左右的時間。”Nick認為，后續行業的發展不僅是比拼從10%補能至80%的充電效率，可能會進一步延伸至80%到90%、90%到100%充電效率的全方位比拼。

　　此外，小鵬汽車已宣布即將開啟智能輔助駕駛安全訓練營，采訪中兩位負責人也表示，當前智能駕駛法規和OTA法規要求日趨嚴格，小鵬汽車會緊跟國家要求，“業內不應該出現隨意測試的現象，或者允許沒有接觸過智能駕駛的新用戶草率地上路使用輔助駕駛”。

　　以下是訪談記錄（有刪減）：

　　Nick：確實從上海⻋展之前，包括⽐亞迪的10C、寧德12C，包括整個的1千伏的架構，甚⾄是更⾼電壓平臺的架構，⽬前整個⼤量的都在出現。我們也覺得⾏業“卷”到這種程度的情況下，⾸先第⼀點，我們預測，包括最近也在研究⼀些27、28年的發展的情況來看，我們覺得可能下⼀階段整個純電動⻋會實現的就是，⽐⽅說燃油⻋加⼀箱油⽤多⻓時間？我們做過測算，基本要五六分鐘的時間。但其實我們可以看到，10C基本上就是5分鐘左右的時間。后續整個⾏業發展不僅僅是10%到80%的充電效率，可能下⼀步就是80%到90%、90%到100%，可能全⽅位地去提⾼。但有⼀些確實是物理上限的⼀些限制，包括整個技術的⼀些瓶頸，帶來整個這種突破，我估計后續的發展基本上就是這種狀態，在這種充電倍率狀態下、⼤家追求極致的狀態基本上就是跟燃油⼀樣的體驗狀態。第⼆個，看到整個⾏業匹配的社會資源來看，國家電⽹現在基本上都在建1000伏的樁，整個趨勢是⽐較明顯、⽐較顯性的。

　　Nick：第⼀，其實⼤家可以看到對于智駕法規、OTA的法規要求是越來越嚴格的，我們也是緊跟國家的要求。確實應該越來越嚴，不應該出現⼀些隨意的測試。或者說當⼀些新⼿沒有接觸過智能駕駛的⽤⼾，然后就輕易草率的上路使⽤輔助駕駛；⾃動駕駛、輔助駕駛到時候可能會有產品經理陪同或者是有更好的、更加能夠讓⽤⼾上⼿的⽅式使⽤輔助駕駛，就是第⼀，為了降低沒有接受過智能駕駛⽤⼾上⼿的難度。第⼆，就是更好的伴隨其讓其更好的使⽤過程。第三，也是能夠讓⼤家在使⽤智能輔助駕駛的時候更安全，包括對于整個社會公共交通也更安全。

　　我們現在可以看到在我們的新⻋型上基本上是屬于全系標配了智能輔助駕駛的⾼階算⼒芯⽚和⼤模型，接下來、其實今天⼤師兄在發布會上也提到，加⼊了世界⼤模型運算。第⼀，我們在運算量上是領先于同⾏的，第⼆個就是我們世界⼤模型的蒸餾算法，蒸餾和算法不斷加持本地模型上的能⼒，就會⽐原先的能⼒是除了滿⾜正常的輔助駕駛之外，我們的算⼒也是具備安全冗余的。這樣的話，其實就是說我們在視覺智能駕駛這條路線上，我們現在是真正⾛在了第⼀梯隊。

　　羅杰：超電X9，就是包括我們公司下半年Q4超電的計劃，之前也跟公眾有⼀些透露。回到X9這個問題上，我覺得超電應該是我們全球化戰略的⼀重要組成部分，⽽且對于國內來說超電或者說咱們通常說的增程應該是新能源的⼀個重要補充。其實我覺得從站在這個⾏業⼗年新能源發展趨勢來看，我覺得純電是⾮常具有戰略意義的、因為它是驅動⾏業技術改變和⽤⼾⽤⻋使⽤習慣變化的⼀個重要驅動因素。包括我們看到現在的混動、增程也在往更像純電的⽅式在轉換。

　　關于2025款X9的優勢，我覺得它的⽣命⼒、⽣命周期會⾮常強。為什么我會這么講呢？就是第⼀個⼤家可以看到，我們這⼀次提出了⼀個叫“百度電超⻓安全續航王”的稱號，⽆論是5C磷酸鐵鋰還是3C三元鋰，我們都在圍繞這個⼀百度電去做極致的⼀個⻓續航，包括能耗的⼀個極致。展開來說：（1）我們本⾝在C級MPV、新能源MPV等級⾥⾯，在2.5噸-3.0噸之間的這些MPV⾥⾯，我們是輕量化數量做到最強的。數量最強雖然也增強了底盤⾼級感，增強了NVH，但是我們在能量流上進⼀步精進了。我們把100度電打磨到極致之后，就能做到740+兩驅、700+四驅的續航。⼤家可以知道，我們的續航扎實程度，例如：常溫⼯況下續航能達到93%、這是三元的；還有磷酸的，也能做到92%。結合這么扎實的續航，這么低的能耗，加上這種⻓續航的這個表達的話，基本上我認為，我們的主銷版本、700以上的版本基本上可以撼動那些還在對于城際⻓途旅⾏有⾥程焦慮的⽤⼾。我認為我們的⻓續航版本，能夠撼動這些保守的MPV⽤⼾。但是呢，同時我們也引⼊了5C電之后，就會讓那些⾮常先鋒的、⽽且已經習慣了純電使⽤⽅式的⽤⼾，他就更容易接受了，⽽且我們的5C實際上是做了⼀次，⾮常強⼤的⼀個普及，是⼀個更具有性價⽐的⼀個特⾊。（2）關于安全。我們純電版本前⼀段時間有⼀些防彈宣傳實驗。那我們⽆論是從這個底部的防彈、側部的防撞、包括防⾼溫上⾯，我們都是做到了極致，同時，最新國標要求的“不起⽕”的標準，我們不僅滿⾜了、也是遠超國標好多倍的。可以說，在⾏業是⾮常領先的，我們不去說⼀些夸⼤的術語。做到了這些之后，我們既做到了⻓續航、做到了⾜夠的安全，也做到了補能的效率。我們的補能效率有⼀個點，5C現在補能效率是遙遙領先的。其實我們三元3C的補能效率也做了極致打磨，把充電效率做了提升，13分鐘能夠充電400公⾥、5C可能更快就是10分鐘400公⾥。這樣的矩陣組合之后，我們純電補能體驗在⼩鵬⾃建的超充樁或者國⽹超充樁都有很好的體驗之后，我個⼈認為應該是純電MPV最強體。

　　接下來就是在整個⾏業⾥⾯，⼤家對于⼀個⼤⻋、⼀個MPV⽤純電⽅式出⾏這種⽣活⽅式理念的改變，我覺得應該是⽐SUV會普及得更快。

　　羅杰：X9這⼀次銷量表現既在意料之內、也在意料之外。意料之內就是剛才提到的問題，我覺得這個市場規模、C級MPV市場規模我是⻓期看好的。第⼆，意料之外是⼤定、⼩定是超出預期的。關于海外這⼀塊，我們這⼀次訂單，其實在⾹港發布會當天很多⼈是現場下定的。我覺得它的⼀些特點打動了海外⽤⼾：第⼀，它的造型、還有它的后輪轉向、包括尺⼨，是⾮常⽅便類似于⾹港或者歐洲⼀些⽐較狹窄的城區使⽤的。第⼆，我們的智能化和三電能⼒，可能是在中國第⼀梯隊品牌具有絕對優勢的。再者我們加了數字⽅⾯的產品⼒之后，也是得到了海外⽤⼾的認可。

　　Nick：海外的產品規劃，是我們到2024年底已經有30個國家進⼊了，我們在北歐及整個西歐地區，⽬前基本上的發達國家都已經在投放主流的產品，包括G6/G9，⽽且這兩款⻋輛在海外銷量不錯。后續，X9這款產品也會進⼊歐洲市場，同時我們后續也會考慮把P7+這些⻋型拿到海外進⾏銷售。所以我們后⾯整個海外的產品矩陣會越來越強⼤，包括針對左右舵、⻋⾝產品序列，我們都會考慮同樣全球⻋的概念進⾏開發，所以我們后續對于海外市場包括進⼊的國家、⻋型，都會越來越豐富。

　　Nick：2025款G6/G9訂單量、包括進店量，是遠超我們的預期的，確實是超過我們想象的⼀個量，所以我們現在在交付過程中在抓緊交付、提產的過程。⽽且這個⽉G6、G9的交付量，已經上來得⽐較多，這是第⼀點。第⼆點就是，很有趣的⼀個現象，就是2025款G6⽤⼾整體上很年輕。尤其是，我⾃⼰去交付中⼼做了⼏場交付活動、我⾃⼰⾛了⼀些交付店，可以看到年輕的兩⼝，包括95后⼤量購買這款⻋型。他們購買很核⼼的就是⼩鵬的智駕、5C超充、續航時，基本上跟我們之前預測的⽤⼾畫像是⽐較接近的。⽬前2025款G6主銷版型是625科技版、17萬多的這個版型，⽬前能夠占到50%，這跟我們前期的設計基本上是⼀致的。2025款的G9訂單遠超過我們之前的預測，所以我們現在也在加緊⽣產。核⼼的就是725、680這個版型銷量都是⽐較多，我們在這兩款⻋型上加⼤⽣產。我們發現2025款G9的⽤⼾⼤部分都是置換的、75%，我們也看到⽤⼾⾥⾯有⼤量的奔馳E的、包括寶⻢5系⽤⼾過來置換這款⻋型。新款的G9包括訂單、⽤⼾還是蠻有趣的，⽽且我們也看到了很多年輕⽤⼾也⽐較喜歡2025款的G9。

　　Nick：P7+這款⻋型是我們去年11⽉推出的⻋型，這款⻋型空間媲美SUV、整個舒適性媲美SUV，同時它還擁有這種⽐較好的、轎⻋的這種駕控的⼀個體驗。我們這⼀次升級推出了更⾼端的版本，旗艦版，把5C、CDC智能阻尼懸架調節系統也上了，主要考慮的是，第⼀，快充的問題。我們確實發現，我們原有的⻋型是在20萬以下的市場，跟市場產⽣了更多的這種競爭關系。也看到最近的市場還是在20萬元以上有更多⻋型的投放，包括市場的主流也在那個區間，所以我們更多的是想20萬元市場⾥⾯進⾏新的攫取銷量的機會。第⼆就是5C技術包括我們家的電池，⽬前做到的是⾼包和低包，轎⻋和SUV的兩個電芯尺⼨，都能夠實現5C的技術，包括續航、包括充電、包括安全，我們都做到⽐較極致的⼀個狀態。我們覺得整個⾏業⾥⾯，可能在今年這種倍充的時代，可能在20萬以上的市場，基本上是能夠實現⼤規模應⽤的狀態。我們也是把5C帶到了17萬、18萬左右的市場，基本上是⾏業的獨⼀份的狀態，因為下⾯的市場是沒有超充和倍充的。所以我們覺得整個市場的競爭到了，在這個時點上由AI的這種技術賦能過來的這種能⼒，我們是有機會實現這個領先的狀態。

　　（文：太平洋汽車 黃雨晴）