特斯拉稱起火風(fēng)險(xiǎn)僅為燃油車1/8，網(wǎng)友稱電車起火更難撲滅

　　近日，特斯拉官方發(fā)布了《2023年影響力報(bào)告》，公布了過去一年特斯拉在推動(dòng)可持續(xù)能源轉(zhuǎn)型方面的努力和成就。報(bào)告提到，2023年全年特斯拉全球生產(chǎn)并交付超180萬輛電動(dòng)車，共計(jì)減排二氧化碳超過2000萬噸。在車輛安全性上，其電動(dòng)車相較于燃油車具有更低的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)，僅為燃油車的八分之一。

       其公布的數(shù)據(jù)可以看到，相比于燃油車，特斯拉的起火概率非常低，2018年，約為110萬英里發(fā)生1起起火事故；2019年有所退步，但也超過了100萬英里。而自2020年開始至2022年，則每130萬英里才會(huì)發(fā)生一起特斯拉起火事故，相比之下，燃油車的起火概率會(huì)高很多，基本上十多萬英里就會(huì)發(fā)生一起。

　　值得一提的是，在今年3月份召開的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，中國科學(xué)院院士歐陽明高也發(fā)表過類似觀點(diǎn)。他指出，新能源汽車起火率不僅現(xiàn)在已經(jīng)比燃油車更低，而且隨著固態(tài)電池的投產(chǎn)，2030年還要降到萬分之零點(diǎn)一。

　　歐陽明高院士分享國家消防救援局的數(shù)據(jù)：2023年一季度自燃車輛中，燃油車有18360輛，新能源有640輛。他直言，如果計(jì)算自燃率，燃油車為18360/31771萬，約萬分之0.58；而新能源車為640/1445.2萬，約萬分之0.44，比燃油車的比例稍低。

　　他指出，這樣的數(shù)據(jù)在美國也一樣。特斯拉2018年到2023年在美國市場(chǎng)沒有因火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)召回任何車輛，但燃油車廠商全都有過。

　　但歐陽明高院士的觀點(diǎn)遭到了一些網(wǎng)友和專家的反駁。有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，歐陽明高的論證并沒有把車輛自燃后的火勢(shì)蔓延時(shí)間、乘客傷亡率、車輛年限、電車和油車發(fā)生爆燃的概率等因素考慮在內(nèi)。

　　從過往新聞報(bào)道中不難發(fā)現(xiàn)，新能源汽車起火事故中，火勢(shì)往往會(huì)在幾分鐘內(nèi)迅速蔓延全車，撲滅難度高，燃燒過程中甚至伴隨爆炸。而這也并非某幾個(gè)品牌或某幾個(gè)車型的特例。

　　此外，有不少網(wǎng)友在社交媒體上稱，新能源車動(dòng)力電池燃燒起來難以滅火。有專家表示，新能源汽車和兩輪電動(dòng)車等涉及鋰電池的火災(zāi)事故處置十分困難。電池燃燒后，內(nèi)部反應(yīng)劇烈，“比一般的固體液體燃燒要更猛烈”，且存在爆炸風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，使用水槍或者泡沫等傳統(tǒng)滅火方式進(jìn)行處置，很難直接作用到電池內(nèi)部，因而電池內(nèi)部的燃燒反應(yīng)會(huì)一直持續(xù)。

　　此次特斯拉聲稱自家產(chǎn)品的起火風(fēng)險(xiǎn)僅為燃油車的八分之一，真實(shí)情況如何，仍需等待市場(chǎng)檢驗(yàn)。另外，報(bào)告中仍提到希望像前幾年那樣“通過出售盡可能多的特斯拉產(chǎn)品來取代化石燃料”，但刪除了2021年和2022年報(bào)告中均出現(xiàn)過的“到2030年實(shí)現(xiàn)年銷量2000萬輛”目標(biāo)。

　　（文：太平洋汽車 黃雨晴）