特斯拉稱起火風(fēng)險(xiǎn)僅為燃油車1/8,網(wǎng)友稱電車起火更難撲滅
近日,特斯拉官方發(fā)布了《2023年影響力報(bào)告》,公布了過去一年特斯拉在推動(dòng)可持續(xù)能源轉(zhuǎn)型方面的努力和成就。報(bào)告提到,2023年全年特斯拉全球生產(chǎn)并交付超180萬輛電動(dòng)車,共計(jì)減排二氧化碳超過2000萬噸。在車輛安全性上,其電動(dòng)車相較于燃油車具有更低的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn),僅為燃油車的八分之一。
其公布的數(shù)據(jù)可以看到,相比于燃油車,特斯拉的起火概率非常低,2018年,約為110萬英里發(fā)生1起起火事故;2019年有所退步,但也超過了100萬英里。而自2020年開始至2022年,則每130萬英里才會(huì)發(fā)生一起特斯拉起火事故,相比之下,燃油車的起火概率會(huì)高很多,基本上十多萬英里就會(huì)發(fā)生一起。
值得一提的是,在今年3月份召開的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上,中國科學(xué)院院士歐陽明高也發(fā)表過類似觀點(diǎn)。他指出,新能源汽車起火率不僅現(xiàn)在已經(jīng)比燃油車更低,而且隨著固態(tài)電池的投產(chǎn),2030年還要降到萬分之零點(diǎn)一。
歐陽明高院士分享國家消防救援局的數(shù)據(jù):2023年一季度自燃車輛中,燃油車有18360輛,新能源有640輛。他直言,如果計(jì)算自燃率,燃油車為18360/31771萬,約萬分之0.58;而新能源車為640/1445.2萬,約萬分之0.44,比燃油車的比例稍低。
他指出,這樣的數(shù)據(jù)在美國也一樣。特斯拉2018年到2023年在美國市場沒有因火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)召回任何車輛,但燃油車廠商全都有過。
但歐陽明高院士的觀點(diǎn)遭到了一些網(wǎng)友和專家的反駁。有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn),歐陽明高的論證并沒有把車輛自燃后的火勢蔓延時(shí)間、乘客傷亡率、車輛年限、電車和油車發(fā)生爆燃的概率等因素考慮在內(nèi)。
從過往新聞報(bào)道中不難發(fā)現(xiàn),新能源汽車起火事故中,火勢往往會(huì)在幾分鐘內(nèi)迅速蔓延全車,撲滅難度高,燃燒過程中甚至伴隨爆炸。而這也并非某幾個(gè)品牌或某幾個(gè)車型的特例。
此外,有不少網(wǎng)友在社交媒體上稱,新能源車動(dòng)力電池燃燒起來難以滅火。有專家表示,新能源汽車和兩輪電動(dòng)車等涉及鋰電池的火災(zāi)事故處置十分困難。電池燃燒后,內(nèi)部反應(yīng)劇烈,“比一般的固體液體燃燒要更猛烈”,且存在爆炸風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí),使用水槍或者泡沫等傳統(tǒng)滅火方式進(jìn)行處置,很難直接作用到電池內(nèi)部,因而電池內(nèi)部的燃燒反應(yīng)會(huì)一直持續(xù)。
此次特斯拉聲稱自家產(chǎn)品的起火風(fēng)險(xiǎn)僅為燃油車的八分之一,真實(shí)情況如何,仍需等待市場檢驗(yàn)。另外,報(bào)告中仍提到希望像前幾年那樣“通過出售盡可能多的特斯拉產(chǎn)品來取代化石燃料”,但刪除了2021年和2022年報(bào)告中均出現(xiàn)過的“到2030年實(shí)現(xiàn)年銷量2000萬輛”目標(biāo)。
(文:太平洋汽車 黃雨晴)
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