全球新能源與智能汽車供應鏈創新大會揭示行業發展趨勢

　　2023年10月31日，全球新能源與智能汽車供應鏈創新大會正式開幕。中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉在會上分享了全球汽車供應鏈發展的一些新趨勢和特點。他指出，現如今無論是整車廠還是零部件企業都將供應鏈視為戰略重中之重，并且對其重視程度前所未有。這也反映出一個明顯的趨勢：強大的供應鏈能力決定著企業的生死和發展。 在他看來，降低成本、提高質量是最簡單直接的方式。優秀的供應鏈可以幫助企業降低整體成本，并決定產品和品牌的質量水平。然而僅僅自己做得好還不夠，更需要有效管理好供應鏈，確保品牌得到全方位維護。此外，由于供應鏈關系的重新構建，引入新技術也依賴于良好運作的供應鏈系統。那些擁有完善供應鏈戰略模式的企業具備更加健康可持續發展模式。

　　隨著中國、歐洲和美國成為全球新能源汽車銷量的主要市場，這三個地區正在形成一個新的供應鏈格局。中國已經在電動化供應鏈方面取得了較大進展，目前全球約70%的電池產能都集中在中國。而歐洲也開始加快本土電動化供應鏈的建設，并希望吸引更多包括中國企業在內的投資者到歐洲投資。北美地區也看到了這一趨勢，特別是墨西哥，在特斯拉工廠建設等因素推動下，許多全球供應鏈都集中到了北美尤其是墨西哥地區。

　　智能化領域也圍繞著中國、歐洲和美國展開。根據預測，到2030年全球智駕規模將增長十倍左右，座艙規模也會有突破性增長。對于每個地區來說，智能化發展重點不同。美國主要專注于大算力芯片和軟件領域；歐洲一直致力于深耕傳統汽車控制類芯片；而中國則注重軟件硬件一體化發展方式。

　　材料、電池、芯片和軟件是新供應鏈核心領域。然而，在材料領域存在著資源分布過于集中以及上游資源供給缺口等問題。鋰、鈷和鎳等關鍵材料儲量主要集中在少數幾個國家或地區，導致未來可能出現資源緊張情況。

　　同時，在電池領域也存在穩定性和可持續性風險。預計到2030年，全球動力電池總需求量將達到3800GWh，并且圍繞著電池貿易和投資可能會形成競爭甚至紛爭。

　　另外，在芯片領域由于高度分工與集中特點使得整個產業鏈面臨高風險性、高不確定性和高脆弱性等挑戰。

　　隨著軟件需求日益增長以及對汽車安全與生態影響日益重要，《蓄電池產業戰略》發布后很多日本企業提出了推出全固態電池商用化產品的計劃。

　　整車企業與零部件公司之間的關系正發生變革，并從塔狀關系轉變為網狀共生關系。同時有些整車企業開始進行技術垂直下沉以掌握關鍵技術，并且頭部零部件企業將成為智能化領域實質上的主導者。