入門新手領(lǐng)路人 試駕新大洲本田CRF 190L

作為售價(jià)不到1.8萬(wàn)元的入門車款，自然不能要求新大洲本田CRL 190L擁有中高端車款的高級(jí)配置，但這款車型也絕非大家所熟悉的190家族換殼產(chǎn)品，反而是針對(duì)車型定位采用了諸多針對(duì)性的配置，應(yīng)該說(shuō)是一款全新定位的全新車型。

基礎(chǔ)的車架方面，新大洲本田CRL 190L采用了全新的雙搖籃式車架，將發(fā)動(dòng)機(jī)包裹在車架當(dāng)中，提供更好的車身穩(wěn)定性，并且進(jìn)一步抑制發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)。

前懸掛系統(tǒng)采用37mm的正立前叉，行程達(dá)到180mm。后懸掛則非常有誠(chéng)意的采用了RRO-LINK中置多連桿結(jié)構(gòu)，在多級(jí)連桿的作用下提升緩沖效果，并且進(jìn)一步放大后輪跳動(dòng)行程，使得整車離地間距達(dá)到241mm。

前后輪均采用鋼絲輻條輪以及非真空輪胎，前輪尺寸90/90-19，后輪尺寸110/90-17，制動(dòng)方面則為前輪帶ABS的碟式剎車以及后輪鼓剎。另外，為了適應(yīng)復(fù)雜條件下的使用，新大洲本田對(duì)CRL 190L采用O型油封鏈條，防止泥沙侵入，有效降低維護(hù)成本、使用壽命延長(zhǎng)。

動(dòng)力方面，新大洲本田對(duì)CRL 190L的184.4ml單缸風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了全新調(diào)校，最大功率11.55kW，而15.75Nm的最大扭矩大幅提前到6000rpm即可發(fā)放，更加適宜在非鋪裝路面的動(dòng)力發(fā)放需求。

新大洲本田CRL 190L的坐高達(dá)到830mm，但實(shí)際的乘坐體驗(yàn)卻非常平易近人，得益于窄車身和特別收窄的鞍座造型，再加上偏軟的前后懸掛，以我176cm的身高和不到65kg的體重跨坐上車后也可輕松單全腳掌著地，相信身高170cm以上的車友應(yīng)該都不會(huì)感到壓力。

僅145kg（不帶邊包）的整備質(zhì)量賦予了新大洲本田CRL 190L極為輕盈的駕駛體驗(yàn)，這一點(diǎn)在非鋪裝路面上表顯得尤為明顯，我一個(gè)從來(lái)沒有進(jìn)行過(guò)非鋪裝路面騎行的新手稍加熟悉后也能有足夠信心去做一些非鋪裝路面越野、穿越的嘗試。

得益于前后減震足夠的行程和偏軟的調(diào)校，新大洲本田CRL 190L在非鋪裝路面的騎行舒適度大大超越我的預(yù)期，只要不是面對(duì)大的坑洞拋跳，我甚至可以保持坐姿坐姿騎行輕松通過(guò)。至于非鋪裝路面的動(dòng)力表現(xiàn)，即便是在海拔超過(guò)2000米的云南高原，我的感受是動(dòng)力依然夠用，3檔、4檔將轉(zhuǎn)速保持在6000rpm左右，整個(gè)騎行過(guò)程中并不會(huì)感到乏力。

在非鋪裝騎行中唯一需要注意的就是腳踏位置。新大洲本田CRL 190L的腳踏設(shè)計(jì)較為靠前，這就導(dǎo)致站立騎行時(shí)人的重心靠前，在控制車輛時(shí)重心不夠集中。但靠前的腳踏設(shè)計(jì)對(duì)于鋪裝路面的長(zhǎng)途騎行舒適性確是有著正面幫助的。

實(shí)際上新大洲本田CRL 190L在鋪裝路面上長(zhǎng)途行駛的舒適性的確也值得稱贊，騎行三角放松且單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)也在可以接受的范圍內(nèi)，擋位非常清晰且操作輕松，14L的油箱也能夠保證超過(guò)500km的續(xù)航里程。

但受限于排氣量，新大洲本田CRL 190L在鋪裝路面上的動(dòng)力表現(xiàn)雖然夠用，但也談不上什么樂(lè)趣，同時(shí)偏向非鋪裝的輪胎和制動(dòng)在鋪裝路面的高速制動(dòng)的信心也不是特別足夠，總體而言，輕度的林道越野、非鋪裝穿越才是新大洲本田CRL 190L最富有樂(lè)趣的打開方式。

編輯觀點(diǎn)：如果要給新大洲本田CRL 190L一個(gè)總結(jié)，那我認(rèn)為它就是一位絕佳的越野入門領(lǐng)路人，質(zhì)量可靠、穩(wěn)定性上佳而且極易上手，即便是新手朋友也能很快體會(huì)到越野的樂(lè)趣，再加上足夠親民的售價(jià)，玩耍起來(lái)也能夠盡情的放開手腳。如果你正好打算嘗試越野穿越的樂(lè)趣，那我強(qiáng)烈建議你試試這臺(tái)擁有不錯(cuò)的全地形能力的新大洲本田CRL 190L。（文：太平洋汽車網(wǎng) 王錦鴻）