全域自主研發 解讀長城汽車咖啡智能2.0

　　作為用戶體驗的最終檢驗以及智能化的核心，長城汽車將智能座艙氛圍1+2+N的架構，而在咖啡智能2.0發布會開始以前，幾乎所有人都認為智能座艙的重點還是體驗，但其實不然，它最終的目標是研發邏輯，即——1個人機交互體系、2個可成長基石。

　　其中人機交互體系包含了用戶注意力管理系統、用戶情緒感知系統以及全場景交互等多方面的結合。換句話說，汽車工業在未來的5年內會變得更有溫度，不再是一個冷冰冰的機器了，因為它會自主思考，自主判斷，自主執行，有了這三點，智能化時代才算真的來了。

　　在發布會上，長城汽車還發布了首個咖啡智能座艙系統——GC-OS。這套系統除了具有高效率的軟件開發（開放模式）、3個月的快速迭代（海量資源）和多方接入的可生長特性（不斷學習的系統）外，還將語音交互、地圖、AI視覺產品等體驗進行了單獨研發，由此構建的智能座艙可以說是目前自主品牌中比較前沿的思維模式了。

　　但在興奮之余還要考慮的一件事，就是數據安全。

　　前面講到的萬物互聯不僅僅是一個App和一整套生態系統這么簡單，根據長城汽車的愿景和計劃，未來這套車機系統還將連接家電、并可與手機達到實時互聯的功能，而這些恰好是我們生活中最隱私的東西，由此一來，如何做好數據安全的工作，我認為才是基于智能化時代下長城汽車最應該考慮的地方。

　　說到這里，長城自主研發的自動駕駛系統目前已經投入了使用并量產交付，而搭載這套系統的就是今年發布的WEY摩卡。我也有幸參加了摩卡的首次試駕，在體驗中，完全脫手2分鐘及大區率轉彎的功能的確能夠給人留下深刻的印象。

　　在L2+級自動駕駛已經普及的今天，其背后成熟的算法是支撐這項功能的核心，作為常年銷量名列前茅的長城汽車，在數據的采集上相比其他自主品牌也有著自己的絕對優勢，而在不久的將來，NOH高速領航系統也會加入其中，使得其產品更加完善。

　　在此次咖啡智能2.0的發布會上，長城汽車還發布了第三代自動駕駛計算平臺ICU 3.0，在計算能力上達到了360TOPS，并計劃在未來達到1440TOPS，這意味著車輛對路況的鑒別與反應能力相比現自的產品有了質的飛躍。并且長城也表示將在2022年交付具備L4功能級別的量產產品。

　　在發布會的最后，長城發布了旗下自主研發的全新電池——大禹電池。其亮點便是安全，在發生熱失控后能夠保證不起火、不爆炸，以雙向換流、熱源阻斷、定向排爆、自動滅火以及正壓阻氧等一系列措施保證消費者的行車安全，并且在發布會上長城還宣布，關于這款電池的相關專利是完全敞開的，并100%向行業及社會共享。

　　回想當年，智能機剛剛普及的時候，無數企業成為了貼牌、山寨的代名詞，但時至今日，依然能夠佇立于消費者視野之中的，無疑是自己掌握核心技術的廠家。咖啡智能2.0時代的開啟，不僅僅是產品上的更新和硬件技術的開發，更是體現了自主品牌在技術層面對自主研發的重視。但是話說回來，福特Bronco和坦克300外觀設計的撞臉，到底是誰的錯？

（圖/文/攝：太平洋汽車網 鄭鵬展）