最運動的吉利家轎 場地試駕星瑞2.0T

　　【太平洋汽車網】吉利星瑞從推出以來一直就以運動性為賣點，更流線的外觀以及搭載的動力系統都讓這款家轎在家族車系中扮演著“運動健將”的角色，所以此次我們也來到一片封閉的空場，來試駕一番這款看著更為年輕的吉利車，又怎樣的運動表現。

　　吉利星瑞基于"CMA超級母體"體系打造，外觀方面，新車采用了吉利全新4.0設計語言，前格柵直瀑式設計辨識度頗高，大面積的盾形前格柵幾乎占據了整個前臉，內部融合了直瀑式輻條設計，時尚別致，吉利官方稱其為“能量音弦”前格柵。大燈為LED光源，并支持自適應遠近光功能。溜背式的尾部設計以及大尺寸輪轂+紅色卡鉗都進一步突出這種年輕動感的味道，輪轂和車子非常般配。

　　作為一臺緊湊車，星瑞在尺寸方面的優勢明顯。就拿緊湊型的知名車型卡羅拉和軒逸來舉例：豐田卡羅拉尺寸為4635*1780*1455mm，軸距2700mm；日產軒逸尺寸為4641*1815*1447mm，軸距2712mm；而吉利星瑞的尺寸為4785*1869*1469mm，軸距2800mm，全面超越了前面兩款車。  

　　星瑞的內飾采用了“時空交疊座艙”的設計語言，流動、簡潔的線條呈現出設計的層次感。得益于12.3英寸懸浮式中控大屏的高集成度，中控實體按鍵的數量大幅減少，使得整個中控十分簡潔。新車搭載了GKUI全新吉客智能生態系統，更加智能、更加便捷。大尺寸雙屏還可以實現彼此之間的互動，分屏顯示導航路線，確保駕駛過程中的安全性。新車還采用了電子擋桿的設計，同時排擋座采用了懸浮式設計，下方的儲物空間增加了車廂的實用性。

　　新車配置也非常豐富，車聯網、OTA升級、語音交互、高德導航、360度全景影像等均有配備，在車機系統方面，自主品牌一向都走在同級別任何合資品牌前列，完全不用擔心。

　　此外，新車標配全車一鍵升降車窗、外后視鏡加熱、大燈延時關閉+自動開閉功能。尤其是在智能化方面，新車采用12.3英寸高清中控屏和12.3英寸液晶動態儀表的組合，支持整車OTA升級，擁有App遠程控制系統、GKUI吉客智能生態系統、智能語音交互、在線高德地圖導航系統、4G網絡+Wi-Fi等功能。其中，旗艦版車型還配有HUD抬頭顯示、三指飛屏、上帝之眼540°、透明底盤、APA全自動泊車系統、手機無線充電等更多功能。

　　動力方面，星瑞搭載沃爾沃Drive-E系列的2.0TD缸內直噴渦輪增壓發動機，最大功率為140kW（190PS），最大扭矩為300N·m，與其匹配的是一臺7速濕式雙離合變速箱。新車采用前麥弗遜前懸架+后E型多連桿獨立后車架、采埃孚DP-EPS轉向助力系統、ITT剎車片、長行程減振器等，擁有較強的抓地力和較好的彎道操控性。

　　一腳油門到底，發動機在性能迸發的初始狀態下就可以毫無保留的把全部動力釋放出來，推背感當然那就不用說了，但是動力的持續性在我看來并不是很長，在高轉速時動力相比初段的爆裂會有所減弱，但是滿足日常使用完全夠使，加速體感要比卡羅拉和軒逸更猛烈。

　　星瑞剎車踏板設定的比較舒適，一腳到底毫不費勁，初段就可以感覺到很強勁的制動力在幫助速度驟降，并且經過多輪媒體的重力剎車后，制動衰減現象也不明顯。

　　為了安全起見我并沒有上來就把車身穩定系統關閉。星瑞在整個繞樁過程中展現出了非常均衡的動態表現，懸掛對車身頻繁的重力轉換應付得很自如。同時，星瑞的動力反應很快，踩下便能感覺到動力的增加，響應速度更加積極、及時。

　　隨后我便把車身穩定系統關閉，在繞樁初段，星瑞的表現與未關閉時沒有區別，而當速度提到最高后，繞樁時車尾的動作要相對輕飄了許多，雖然車身的姿態相對也要更大一些，但是也全在把控范圍之內，操控起來也不會費太多的精神的力氣。