一周車談 | 馬斯克密會大眾CEO,G350加價50萬?

　　♦事件回顧：近日，海馬汽車發(fā)布了2020年8月份的汽車產(chǎn)銷量，數(shù)據(jù)顯示：海馬汽車8月汽車銷量為897輛，同比下滑42.50%；1-8月累計汽車銷量為8301輛，同比下滑55.74%。但是，以上銷量均為SUV和MPV車型，轎車銷量竟然為0。

　　♦ 詳情解碼：其實8月的轎車銷量為0我們一點都不感到意外，因為這相比今年2月份要好太多了——受疫情影響，1-2月份的海馬汽車產(chǎn)量均為0臺、銷量為134臺。不過，8月也是海馬汽車2020年以來，連續(xù)8個月產(chǎn)銷雙下滑。這個數(shù)據(jù)，還真是讓人心疼。
　　目前，海馬主力在售的乘用車是海馬8S，對于剛上市不久的7X銷量也只有33輛，并沒有改變“救市”的局面。不過對于消費者來說，海馬沒有王牌產(chǎn)品推出，加上頭部自主品牌的多點開花，海馬產(chǎn)品銷量冷淡其實也比較好理解。

　　不得不說成立已經(jīng)有30多年的海馬汽車，目前正處于生死存亡的關(guān)頭。而由于銷量持續(xù)下滑，海馬汽車事實上已經(jīng)是連續(xù)兩年處于虧損狀態(tài)——其中2017年凈虧9.9億元，2018年凈虧16.4億元，雖然海馬汽車在2019年實現(xiàn)了扭虧為盈，盈利1億左右，但支撐這個盈利的背后其實是海馬集團轉(zhuǎn)讓兩家子公司、出售閑置房產(chǎn)和政府補助，海馬在汽車板塊業(yè)務(wù)仍然是其發(fā)展的最大難題。
　　海馬究竟腫么了?海馬的這種處境可以歸根于三個原因：一是自身設(shè)計并非如頭部自主品牌那樣，外觀越來越有特色，反而海馬的設(shè)計在汽車圈并沒有太多的聲音。其次，目前自主品牌大多都開始走品牌向上之路，但海馬還只能是繼續(xù)開發(fā)三四線市場，通過更強的配置和更低的價格去打一線自主品牌產(chǎn)品，但這樣的競爭局面對于海馬來說其實是困難的，因為很難讓消費者形成品牌上的認知。第三，海馬由于根基薄弱，產(chǎn)品基本都在10萬元出頭，所以利潤率也會跟著低，加上疫情對海馬的打擊，也就讓海馬變得十分艱難了。

　　♦ 事件回顧：據(jù)長安汽車官微消息，長安汽車與寧德時代簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將在智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車及智慧能源生態(tài)等領(lǐng)域建立長期深入的合作伙伴關(guān)系，共同助推中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的構(gòu)建與發(fā)展，實現(xiàn)優(yōu)勢互補。看來，長安汽車要加大在新能源汽車領(lǐng)域的布局了。

　　♦ 詳情解碼：
　　對于此次合作，可能長安汽車方面的需求要更為迫切，并且與寧德時代的合作并非頭一次：
　　2016年6月，長安汽車就與寧德時代簽署了《戰(zhàn)略合作協(xié)議》;
　　2017年6月，長安汽車又通過收購鎮(zhèn)江德茂海潤股權(quán)投資基金合伙企業(yè)(有限合伙)基金份額的方式間接投資寧德時代;
　　2018年4月，長安汽車提出會將智能化和新能源作為長安汽車產(chǎn)品的核心，加速從傳統(tǒng)汽車企向智能出行方面轉(zhuǎn)型;
　　今年7月，長安汽車提及，寧德時代在新能源汽車上游電池領(lǐng)域占據(jù)著行業(yè)龍頭的地位，擁有材料、電芯、電池系統(tǒng)、電池回收二次利用等全產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)及制造能力，長安汽車為自身發(fā)展，將加強與寧德時代合作。

　　目前，長安汽車已推出了CS55純電版、逸動EV、新奔奔EV、CS15EV等新能源車型。據(jù)悉到2025年，長安汽車將全面停售傳統(tǒng)意義燃油車，實現(xiàn)全系產(chǎn)品電氣化，并計劃推出33款新能源汽車產(chǎn)品。 不過停售傳統(tǒng)意義的燃油車，并不意味著有內(nèi)燃機的車就沒有了，插電式混合動力汽車和油電混合動力汽車還是會有。
　　分析：對于傳統(tǒng)車企而言，通過參股、成立合資公司或者簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，都是為了快速介入動力電池生產(chǎn)領(lǐng)域，這也是從穩(wěn)定供貨的角度來提前做的布局。而很明顯，像寧德時代這種上游電池領(lǐng)域的企業(yè)就自然而然地成為了布局新能源汽車領(lǐng)域的主戰(zhàn)場。

　　♦ 事件回顧：9月6日，奔馳G 350正式上市，新車換裝了2.0T L4發(fā)動機，最大功率190kW、扭矩370N·m，0-100km/h加速時間8秒。雖然發(fā)動機排量縮小了，但同時售價也降低了，這使它成為了當(dāng)前最便宜的奔馳G級（詢底價|查參配）車型，售價為142.98萬元。
　　但作為一款在中國市場供不應(yīng)求的車型，奔馳G級一直都有著非常火熱的市場，所以平價提車好像還真的挺難，這不，上市當(dāng)天就有車商傳出了奔馳G 350加價50萬可以提現(xiàn)車。

　　♦ 詳情解碼：奔馳G 350是中國市場特有版本，也是奔馳專為中國消費者打造推出的車型，所以價格方面也更加“親民”。但根據(jù)車商發(fā)布的消息，初期每臺奔馳G 350需加價52.8—53.8萬元，這也就意味著奔馳G 350的車價直逼200萬元了。呃，這價格，我買G 500不好嗎?
　　不過，加價買車其實這國內(nèi)市場并不稀奇，基本熱銷的車型都需要加價，尤其以豐田旗下的很多車為典型，比如埃爾法、雷克薩斯、漢蘭達還有雷克薩斯LM等都有過要加價的經(jīng)歷，這種現(xiàn)象算是非常普遍的，但是什么情況催生了這種現(xiàn)象的產(chǎn)生?
　　說白了只有一個理由：市場供需決定價格——當(dāng)消費者的需求量大于奔馳G 350的供給量后，加價購車就再正常不過了。你若是不能理解，只能說是貧窮限制了你的想象力，因為這樣的案例數(shù)不勝數(shù)。
　　不過相比加價，小編更為好好奇的是，會有多少人愿意將加價落地？（文：太平洋汽車網(wǎng) 王曉莉）