高中學(xué)歷“霸道”總裁李想的造車血淚史

2020-09-03 21:08:00 作者:曾惠君

2019年:窮途末路 彈盡糧絕

  時(shí)間來到2019年,當(dāng)理想ONE、生產(chǎn)資質(zhì)俱備,就差交付之際,理想的錢卻差不多燒光了。

  在這一年,國產(chǎn)特斯拉正面襲擊、國家新能源補(bǔ)貼收緊、新能源車銷量暴跌,資本市場的態(tài)度變得越來越理性。而且理想的“SEV低速電動車”、“增程式方案”、“靠買生產(chǎn)資質(zhì)”造車方式,在投資機(jī)構(gòu)來看,更不是什么好故事。

  外憂內(nèi)患之下,2019年成為李想最難熬的一年,為尋求融資,他總共見了100多家投資機(jī)構(gòu),基本杳無音訊。

  事實(shí)上,從創(chuàng)立開始,理想汽車的融資就頗為艱難。明勢資本是理想汽車唯一的天使輪投資人,除此之外,還有李想自己掏腰包的5000萬美,以及汽車之家的合伙人樊崢、致等投資的1000多萬美元才湊成了啟動資金。

  在C輪以前,理想的總?cè)谫Y金額僅有10億美金左右,甚至不及蔚來汽車一輪融的錢。

  資金捉襟見肘就導(dǎo)致理想不得不摳門,李想曾分享過自己的省錢秘籍:公司只有兩個VP(副總裁),出差經(jīng)濟(jì)艙都必須買折扣最低的,經(jīng)濟(jì)酒店都要兩個同性在一起住……

高中學(xué)歷“霸道”總裁李想的造車血淚史

  五年來,李想共花了10億美金,其中包括20多億人民幣的研發(fā)投入,20多億人民幣的工廠和生產(chǎn)資質(zhì)購買、銷售服務(wù)體系、人力成本。這相比消耗百億元融資,辦場發(fā)布會都要8000萬人民幣的蔚來而言,真是摳到極致。

高中學(xué)歷“霸道”總裁李想的造車血淚史
圖片來源:鳳凰網(wǎng)科技頻道

  山窮水盡之際,李想最后只能“刷臉”了。2019年,理想汽車投資人、經(jīng)緯合伙人張穎提醒李想:“你要去見幾個你比較鐵并且有錢的哥們”。

  走了一圈,這些哥們中也就只有美團(tuán)創(chuàng)始人王興和字節(jié)跳動創(chuàng)始人張一鳴肯慷慨解囊。2019年拿到一筆5.3億美元的C輪融資后,理想才逐漸有了起色。

2020年:李想的又一個人生小巔峰

  2019年底,理想ONE正式交付,真正讓理想汽車努力了4年后見到曙光

  到今年5月,理想汽車完成第1萬輛的交付,僅用了六個半月的時(shí)間,成為單一車型交付最快破萬的新勢力車企,并且一下子沖進(jìn)新能源車銷量排行榜。

  同時(shí),理想汽車也在快速拓展銷售網(wǎng)絡(luò)。目前,其全國擁有21家零售店、18家交付中心和17家服務(wù)中心。6月份21家店平均單店銷量達(dá)到了87輛/家。

  業(yè)績逐漸轉(zhuǎn)好,理想ONE交付開始造血,IPO對于理想汽車而言就是一個水到渠成的事。

  2020年7月30日,在中概股受阻的情況下,理想汽車正式登陸美國納斯達(dá)克,上市首日漲幅近50%,市值最高達(dá)到148億美元,并一度超越蔚來汽車。作為80后的李想二度敲鐘,再次迎來人生的高光時(shí)刻。

理想汽車正式登陸美國納斯達(dá)克 市值超97億美元

  從創(chuàng)立到IPO,理想汽車僅用了5年又29天,再一次證明李想是個無比出色的產(chǎn)品經(jīng)理。

  他善于發(fā)掘先機(jī),在互聯(lián)網(wǎng)興起、新能源車時(shí)代來臨之際,迅速把握住風(fēng)口,這是成功的前提。

  他善于思考,閑來沒事會在微博發(fā)表一針見血的車評見解,也愛跟網(wǎng)友抬杠。

  他善于打造差異化的產(chǎn)品。從360天不斷更的汽車之家,到增程式的理想ONE,李想總是站在對立面,打擊對手。

  但優(yōu)秀的產(chǎn)品經(jīng)理不代表是個優(yōu)秀的企業(yè)家。從這幾次的創(chuàng)業(yè)來看,李想更多只是在推進(jìn)從0到1的過程,并沒有太多經(jīng)歷過1-10的發(fā)展期,甚至10-100的霸權(quán)期。

  創(chuàng)業(yè)容易,守業(yè)難。當(dāng)造車新勢力經(jīng)歷完量產(chǎn)、交付、融資再到上市一系列關(guān)卡后,新一輪角逐又再上演,他們要追求持續(xù)性經(jīng)營、規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益、盈利……

  所以在上市儀式上,李想并沒有表現(xiàn)得欣喜若狂,接受采訪時(shí)表示:“公司發(fā)展進(jìn)程才跑了1%,沒啥值得慶祝的。低調(diào)完成IPO之后,大家繼續(xù)干活。”

理想的出路:越來越像特斯拉

  接下來,理想汽車將會進(jìn)入1-10的第二階段目標(biāo):2025年前,拿到中國新能源汽車市場20%的銷量

  按照目前國內(nèi)新能源市場年銷100多萬輛計(jì)算,理想的銷量要達(dá)到20萬輛左右,如果單靠理想ONE在售,這個flag顯然立得有點(diǎn)大。

  第二款量產(chǎn)車——X01要等到2022年才發(fā)布,而且是一款車長5.2米的全尺寸SUV,這樣的定位注定很難大規(guī)模走量,更關(guān)鍵的是,這依然是一臺增程式總成驅(qū)動的車型。

理想汽車全尺寸SUV最新消息 車長超5.2米或2022年推出

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  雖然增程式技術(shù)不失為一種省心的過渡方案,但目前國家堅(jiān)持以純電、氫能為新能源車的發(fā)展大方向,理想第二款車再次選擇增程式技術(shù),無疑是一場劍走偏鋒的冒險(xiǎn)。

  在近日的理想車主日上,李想再次公開擁護(hù)增程式技術(shù),爆粗大罵那些黑增程式技術(shù)的人:

  “XXX一幫搞臭技術(shù)的,今天沖我們BB,什么增程電動是個落后的技術(shù)。請問他們XX的搞出來屁技術(shù)了?一群毫無用戶思維、完全不關(guān)心用戶的人,今天研究出的技術(shù)路線,他什么技術(shù)路線啊?”

  與此同時(shí),李想還在朋友圈貼出了一張圖片,即1881年法國人特魯夫就發(fā)明了第一輛電動車;1886年卡爾·本茨發(fā)明了內(nèi)燃機(jī)汽車;1900年,斐迪南·保時(shí)捷才發(fā)明了增程電動車。

高中學(xué)歷“霸道”總裁李想的造車血淚史

  潛臺詞是:電動車比汽油車、增程電動車的出現(xiàn)都要早,從時(shí)間軸來看,為什么不說電動車是最落后的技術(shù)?增程電動車難道不是更先進(jìn)的技術(shù)嗎?

  顯然,技術(shù)的先進(jìn)性并不能單靠時(shí)間來衡量,也別忘了增程式技術(shù)還存在著NVH性能、饋電狀態(tài)下的能耗效率等方面的缺點(diǎn)。從市場、政策等因素考慮,是堅(jiān)持增程式技術(shù),還是向純電方案轉(zhuǎn)移,將很大程度影響理想汽車未來的市場規(guī)模。

  不過,買車只是理想汽車未來的基礎(chǔ)業(yè)務(wù),理想最終的定位將變成一家汽車科技企業(yè),一家越來越像特斯拉的公司。

  李想在上市敲鐘的那天,毫不掩飾自己的野心:理想汽車還將橫跨三個行業(yè):數(shù)字交通、智能科技、房地產(chǎn)。

  拋開處于衰退期的房地產(chǎn)不談,數(shù)字交通、智能科技一定會成為理想汽車的業(yè)務(wù)核心。畢竟智能化是未來汽車最大的增值點(diǎn),就像特斯拉FSD套件售價(jià)高達(dá)6萬元人民幣,邊際成本在下降,價(jià)格卻在攀升。

高中學(xué)歷“霸道”總裁李想的造車血淚史

  目前,理想汽車設(shè)定了清晰的自動駕駛線路目標(biāo):從 L2 輔助駕駛水平、再到NOA(相當(dāng)于L3級別) ,以及 L4級別FSD(Full Self Driving)。

理想汽車自動駕駛進(jìn)度表
 時(shí)間目標(biāo) 
2021-2022年 實(shí)現(xiàn)相當(dāng)于 L3 級別的導(dǎo)航自動駕駛——NOA 
 2023年推出全新車型 X01標(biāo)配 L4 級別自動駕駛能力的硬件系統(tǒng)
 2024年左右 將 L4 級別的自動駕駛能力通過 OTA 的方式量產(chǎn)上車

  從自研的范圍來看,理想的路徑與特斯拉相似,包括自研車載操作系統(tǒng)Li OS、域控制器、自動駕駛仿真平臺、FSD。

  而在應(yīng)用層面的布局,理想汽車比蔚來、小鵬先行一步。理想汽車已兩次投資無人配送初創(chuàng)企業(yè)新石器,并且將SEV項(xiàng)目的生產(chǎn)線、底盤轉(zhuǎn)讓給后者,通過深度綁定,加快自動駕駛技術(shù)的應(yīng)用與落地。

  在這個萬億規(guī)模的智能汽車市場,黃金遍地,有傳統(tǒng)車企、新造車企搶奪,也有蘋果、谷歌、騰訊、華為等科技巨頭蜂擁而來。進(jìn)入1-10階段的理想汽車要找到自己的位置,比0-1階段更為艱辛。

  在李想心中,自動駕駛是理想汽車的命。他的下一步希望在 2025 年獲得一張自動駕駛賽道的入場券。到 2035 年,讓理想汽車成為全球最大的自動駕駛運(yùn)營。可以看出,李想是以超越特斯拉為己任。

  李想背后的鐵桿粉絲王興說:“那些認(rèn)為李想是操盤一個千億美元的理想汽車的朋友們,你們還是低估了一個數(shù)量級。”

  如今,李想再次找到2000年互聯(lián)網(wǎng)泡沫時(shí)期的創(chuàng)業(yè)激情,雖然已飽經(jīng)滄桑,卻依然熱淚盈眶。(文:太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君)

 

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    賣萌女車手,車圈女偵探,專注汽車行業(yè)事件,深扒車壇內(nèi)幕。

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