高中學(xué)歷“霸道”總裁李想的造車血淚史
時(shí)間來(lái)到2019年,當(dāng)理想ONE、生產(chǎn)資質(zhì)俱備,就差交付之際,理想的錢卻差不多燒光了。
在這一年,國(guó)產(chǎn)特斯拉正面襲擊、國(guó)家新能源補(bǔ)貼收緊、新能源車銷量暴跌,資本市場(chǎng)的態(tài)度變得越來(lái)越理性。而且理想的“SEV低速電動(dòng)車”、“增程式方案”、“靠買生產(chǎn)資質(zhì)”造車方式,在投資機(jī)構(gòu)來(lái)看,更不是什么好故事。
外憂內(nèi)患之下,2019年成為李想最難熬的一年,為尋求融資,他總共見(jiàn)了100多家投資機(jī)構(gòu),基本杳無(wú)音訊。
事實(shí)上,從創(chuàng)立開(kāi)始,理想汽車的融資就頗為艱難。明勢(shì)資本是理想汽車唯一的天使輪投資人,除此之外,還有李想自己掏腰包的5000萬(wàn)美元,以及汽車之家的合伙人樊崢、秦致等投資的1000多萬(wàn)美元才湊成了啟動(dòng)資金。
在C輪以前,理想的總?cè)谫Y金額僅有10億美金左右,甚至不及蔚來(lái)汽車一輪融的錢。
資金捉襟見(jiàn)肘就導(dǎo)致理想不得不摳門,李想曾分享過(guò)自己的省錢秘籍:公司只有兩個(gè)VP(副總裁),出差經(jīng)濟(jì)艙都必須買折扣最低的,經(jīng)濟(jì)酒店都要兩個(gè)同性在一起住……
五年來(lái),李想共花了10億美金,其中包括20多億人民幣的研發(fā)投入,20多億人民幣的工廠和生產(chǎn)資質(zhì)購(gòu)買、銷售服務(wù)體系、人力成本。這相比消耗百億元融資,辦場(chǎng)發(fā)布會(huì)都要8000萬(wàn)人民幣的蔚來(lái)而言,真是摳到極致。
山窮水盡之際,李想最后只能“刷臉”了。2019年,理想汽車投資人、經(jīng)緯合伙人張穎提醒李想:“你要去見(jiàn)幾個(gè)你比較鐵并且有錢的哥們”。
走了一圈,這些哥們中也就只有美團(tuán)創(chuàng)始人王興和字節(jié)跳動(dòng)創(chuàng)始人張一鳴肯慷慨解囊。2019年拿到一筆5.3億美元的C輪融資后,理想才逐漸有了起色。
2019年底,理想ONE正式交付,真正讓理想汽車努力了4年后見(jiàn)到曙光。
到今年5月,理想汽車完成第1萬(wàn)輛的交付,僅用了六個(gè)半月的時(shí)間,成為單一車型交付最快破萬(wàn)的新勢(shì)力車企,并且一下子沖進(jìn)新能源車銷量排行榜。
同時(shí),理想汽車也在快速拓展銷售網(wǎng)絡(luò)。目前,其全國(guó)擁有21家零售店、18家交付中心和17家服務(wù)中心。6月份21家店平均單店銷量達(dá)到了87輛/家。
業(yè)績(jī)逐漸轉(zhuǎn)好,理想ONE交付開(kāi)始造血,IPO對(duì)于理想汽車而言就是一個(gè)水到渠成的事。
2020年7月30日,在中概股受阻的情況下,理想汽車正式登陸美國(guó)納斯達(dá)克,上市首日漲幅近50%,市值最高達(dá)到148億美元,并一度超越蔚來(lái)汽車。作為80后的李想二度敲鐘,再次迎來(lái)人生的高光時(shí)刻。
從創(chuàng)立到IPO,理想汽車僅用了5年又29天,再一次證明李想是個(gè)無(wú)比出色的產(chǎn)品經(jīng)理。
他善于發(fā)掘先機(jī),在互聯(lián)網(wǎng)興起、新能源車時(shí)代來(lái)臨之際,迅速把握住風(fēng)口,這是成功的前提。
他善于思考,閑來(lái)沒(méi)事會(huì)在微博發(fā)表一針見(jiàn)血的車評(píng)見(jiàn)解,也愛(ài)跟網(wǎng)友抬杠。
他善于打造差異化的產(chǎn)品。從360天不斷更的汽車之家,到增程式的理想ONE,李想總是站在對(duì)立面,打擊對(duì)手。
但優(yōu)秀的產(chǎn)品經(jīng)理不代表是個(gè)優(yōu)秀的企業(yè)家。從這幾次的創(chuàng)業(yè)來(lái)看,李想更多只是在推進(jìn)從0到1的過(guò)程,并沒(méi)有太多經(jīng)歷過(guò)1-10的發(fā)展期,甚至10-100的霸權(quán)期。
創(chuàng)業(yè)容易,守業(yè)難。當(dāng)造車新勢(shì)力經(jīng)歷完量產(chǎn)、交付、融資再到上市一系列關(guān)卡后,新一輪角逐又再上演,他們要追求持續(xù)性經(jīng)營(yíng)、規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益、盈利……
所以在上市儀式上,李想并沒(méi)有表現(xiàn)得欣喜若狂,接受采訪時(shí)表示:“公司發(fā)展進(jìn)程才跑了1%,沒(méi)啥值得慶祝的。低調(diào)完成IPO之后,大家繼續(xù)干活。”
接下來(lái),理想汽車將會(huì)進(jìn)入1-10的第二階段目標(biāo):2025年前,拿到中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)20%的銷量。
按照目前國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)年銷100多萬(wàn)輛計(jì)算,理想的銷量要達(dá)到20萬(wàn)輛左右,如果單靠理想ONE在售,這個(gè)flag顯然立得有點(diǎn)大。
第二款量產(chǎn)車——X01要等到2022年才發(fā)布,而且是一款車長(zhǎng)5.2米的全尺寸SUV,這樣的定位注定很難大規(guī)模走量,更關(guān)鍵的是,這依然是一臺(tái)增程式總成驅(qū)動(dòng)的車型。
雖然增程式技術(shù)不失為一種省心的過(guò)渡方案,但目前國(guó)家堅(jiān)持以純電、氫能為新能源車的發(fā)展大方向,理想第二款車再次選擇增程式技術(shù),無(wú)疑是一場(chǎng)劍走偏鋒的冒險(xiǎn)。
在近日的理想車主日上,李想再次公開(kāi)擁護(hù)增程式技術(shù),爆粗大罵那些黑增程式技術(shù)的人:
“XXX一幫搞臭技術(shù)的,今天沖我們BB,什么增程電動(dòng)是個(gè)落后的技術(shù)。請(qǐng)問(wèn)他們XX的搞出來(lái)屁技術(shù)了?一群毫無(wú)用戶思維、完全不關(guān)心用戶的人,今天研究出的技術(shù)路線,他什么技術(shù)路線啊?”
與此同時(shí),李想還在朋友圈貼出了一張圖片,即1881年法國(guó)人特魯夫就發(fā)明了第一輛電動(dòng)車;1886年卡爾·本茨發(fā)明了內(nèi)燃機(jī)汽車;1900年,斐迪南·保時(shí)捷才發(fā)明了增程電動(dòng)車。
潛臺(tái)詞是:電動(dòng)車比汽油車、增程電動(dòng)車的出現(xiàn)都要早,從時(shí)間軸來(lái)看,為什么不說(shuō)電動(dòng)車是最落后的技術(shù)?增程電動(dòng)車難道不是更先進(jìn)的技術(shù)嗎?
顯然,技術(shù)的先進(jìn)性并不能單靠時(shí)間來(lái)衡量,也別忘了增程式技術(shù)還存在著NVH性能、饋電狀態(tài)下的能耗效率等方面的缺點(diǎn)。從市場(chǎng)、政策等因素考慮,是堅(jiān)持增程式技術(shù),還是向純電方案轉(zhuǎn)移,將很大程度影響理想汽車未來(lái)的市場(chǎng)規(guī)模。
不過(guò),買車只是理想汽車未來(lái)的基礎(chǔ)業(yè)務(wù),理想最終的定位將變成一家汽車科技企業(yè),一家越來(lái)越像特斯拉的公司。
李想在上市敲鐘的那天,毫不掩飾自己的野心:理想汽車還將橫跨三個(gè)行業(yè):數(shù)字交通、智能科技、房地產(chǎn)。
拋開(kāi)處于衰退期的房地產(chǎn)不談,數(shù)字交通、智能科技一定會(huì)成為理想汽車的業(yè)務(wù)核心。畢竟智能化是未來(lái)汽車最大的增值點(diǎn),就像特斯拉FSD套件售價(jià)高達(dá)6萬(wàn)元人民幣,邊際成本在下降,價(jià)格卻在攀升。
目前,理想汽車設(shè)定了清晰的自動(dòng)駕駛線路目標(biāo):從 L2 輔助駕駛水平、再到NOA(相當(dāng)于L3級(jí)別) ,以及 L4級(jí)別FSD(Full Self Driving)。
理想汽車自動(dòng)駕駛進(jìn)度表 | |
時(shí)間 | 目標(biāo) |
2021-2022年 | 實(shí)現(xiàn)相當(dāng)于 L3 級(jí)別的導(dǎo)航自動(dòng)駕駛——NOA |
2023年 | 推出全新車型 X01,標(biāo)配 L4 級(jí)別自動(dòng)駕駛能力的硬件系統(tǒng) |
2024年左右 | 將 L4 級(jí)別的自動(dòng)駕駛能力通過(guò) OTA 的方式量產(chǎn)上車 |
從自研的范圍來(lái)看,理想的路徑與特斯拉相似,包括自研車載操作系統(tǒng)Li OS、域控制器、自動(dòng)駕駛仿真平臺(tái)、FSD。
而在應(yīng)用層面的布局,理想汽車比蔚來(lái)、小鵬先行一步。理想汽車已兩次投資無(wú)人配送初創(chuàng)企業(yè)新石器,并且將SEV項(xiàng)目的生產(chǎn)線、底盤轉(zhuǎn)讓給后者,通過(guò)深度綁定,加快自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用與落地。
在這個(gè)萬(wàn)億規(guī)模的智能汽車市場(chǎng),黃金遍地,有傳統(tǒng)車企、新造車企搶奪,也有蘋果、谷歌、騰訊、華為等科技巨頭蜂擁而來(lái)。進(jìn)入1-10階段的理想汽車要找到自己的位置,比0-1階段更為艱辛。
在李想心中,自動(dòng)駕駛是理想汽車的命。他的下一步希望在 2025 年獲得一張自動(dòng)駕駛賽道的入場(chǎng)券。到 2035 年,讓理想汽車成為全球最大的自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)商。可以看出,李想是以超越特斯拉為己任。
李想背后的鐵桿粉絲王興說(shuō):“那些認(rèn)為李想是操盤一個(gè)千億美元的理想汽車的朋友們,你們還是低估了一個(gè)數(shù)量級(jí)。”
如今,李想再次找到2000年互聯(lián)網(wǎng)泡沫時(shí)期的創(chuàng)業(yè)激情,雖然已飽經(jīng)滄桑,卻依然熱淚盈眶。(文:太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君)
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