一周車談 | 熱心網友馬先生揭秘特斯拉新電池

► 事件回顧：特斯拉最近發布了一張預告將在9月22日舉行的特斯拉股東大會以及電池日活動的海報，頗有現代藝術氣質的神秘背景引起了吃瓜群眾的好奇。深扒之后發現，特斯拉很可能預示了一項新的電池黑科技——硅納米線。

♦ 詳情解碼：

　　就是這張硅黑布隆冬，上面有很多白點拼成很多不規則排列的線的預告圖，看完是不是完全不知所云？也正是因為表現的太迷幻，勾起了很多人的好奇心。

　　于是有國外的技術大牛把海報上的文字做了隔離，生成了一張干凈的圖，然后調亮亮度在Google上用圖片進行搜索，竟然還真的發現了意外的驚喜。檢索得出的結論是，這很可能是一種叫做硅納米線的材料。

　　硅納米材料雖然仍然很陌生，不過研究這個的也不多，網友很快鎖定了一家叫Amprius的公司，他們的主業是研究硅納米線電池陽極材料。而檢索他們的總部所在地發現，Amprius剛剛搬家到加州緊鄰特斯拉的地址。而這里正是9月22日舉行的特斯拉股東大會以及電池日活動的地方。

　　這么巧那可能就不是巧合了，更何況網友還發現該公司的工程與制造負責人前不久還加盟了特斯拉。于是網友愉快的在網上分享和討論這些細節，這筆直的魚鉤竟然釣到了一條大魚。

　　熱心網友馬先生也愉快的加入了討論，發表了這么一番言論：“400Wh/kg 、具有高循環壽命，批量生產（不只是實驗室生產）的電芯并不遙遠，可能也就在 3 到 4 年內就能實現”。

　　400Wh/kg是什么概念，電池能量密度提升近50%！馬斯克宣稱目前能量密度最高的21700電芯能量密度也不過260Wh/kg左右。

　　這家叫Amprius的公司是何方神圣？硅納米材料又是什么樣的神器？Amprius于2008年由斯坦福大學華人教授崔屹及資深風投合伙人Mark Platshon一起創辦，是一家和中國淵源頗深的公司。

　　普通的電池負極材料是石墨，而如果換成硅，理論儲能能達到10倍于石墨的電能。不過硅做負極有個問題是在充放電過程中體積變化可達400%，極易破碎。崔屹發明的硅納米材料能留出足夠的膨脹空間避免這種破裂，Amprius就一直致力于將這種技術商業化。

　　Amprius吸引了諾貝爾獎得主、前美國能源部長朱棣文成為其董事會成員，在成立的頭六年間吸引了逾六千萬美元的投資。從2014年前后就已經嘗試在部分移動設備中使用他們的硅納米材料電池，并且在中國也建立了工廠。Amprius官方表示其電池能量密度能提升50%，應用于純電動汽車，續航里程能提升25%。

　　不過即便有熱心網友馬先生的證言，特斯拉的新電池仍然十分神秘。究竟特斯拉和Amprius能碰撞出神秘樣的火花，還是要等到9月22日特斯拉電池日活動正式公開之后才能知曉，我們也將繼續予以關注。

► 事件回顧：北京時間8月27日21:30（美國東部時間8月27日9:30），何小鵬帶團敲響了美國紐交所的銅鐘，小鵬汽車公司首次公開招股發行99,733,334股美國存托股，發行價為每個美國存托股15.00美元，通過本次發行募集資金總額約為15億美元。

♦ 詳情解碼：

　　北京時間8月28日凌晨1:00（美國東部時間8月27日13:00），剛剛在紐交所敲鐘的小鵬汽車（XPEV）正式開盤，開盤價23.00美元，短時間內一度上漲至25.00美元，較15.00美元的發行價大漲近60%。開盤后，小鵬汽車總市值超過170億美元，一度超過了此前在美股上市的理想汽車。當日，小鵬汽車已每股21.22美元收盤，上漲41.47%。

　　根據小鵬的IPO披露，2019年小鵬汽車收入為23.2億人民幣，較2018年增長逾238倍，毛利為-5.58億，小鵬汽車2019年研發投入為20.7億，全年凈虧損36.9億。2020年上半年，小鵬汽車營收為10.03億人民幣，毛利為-3611.6萬，毛利率為-3.6%同比大幅收窄（2019年同期為-38.23%），研發投入6.3億，上半年凈虧損7.95億。

　　就是這么一家還在燒錢的公司，上市后一舉跨入百億美元俱樂部。上市當天，阿里巴巴合伙人、高德集團董事長俞永福，小米集團創始人、董事長雷軍，IDG資本合作人楊飛、晨興資本創始合伙人劉芹以及GGV管理合伙人符績勛、紅杉中國合伙人劉青、經緯創投創始管理合伙人張穎等何小鵬的豪華“鵬友圈”齊聚小鵬廣州總部為其慶賀。

　　從廣州大學城的車庫到廣州岑村建立總部到廣東肇慶建立工廠再到紐交所上市，小鵬僅僅用了短短六年時間。何小鵬也從創辦UC擁有百億身價到如今身價超過了300億。

　　自此，蔚來、理想、小鵬國內造車新勢力三家頭部企業齊聚美股。關于這三家造車新勢力如何從無到有并成功登陸美股的精彩故事，歡迎關注我們的“三國”系列了解詳情。第一部《小鵬汽車:從城中村到紐交所 一個程序員的造車史》點擊前往。

► 事件回顧：2019年7月，通用發布了具有顛覆性的全新克爾維特C8。這是這款美國國寶級跑車首次采用了中置布局。很快，將搭載5.5L雙渦輪增壓V8 LT7發動機的科爾維特C8 Z06也傳出了消息。正當車迷歡慶之時，就在這周，通用宣布將會在今年9月1日起，將原先雪佛蘭科爾維特的工程團隊的所有員工轉移到電動車和自動駕駛等方面。

♦ 詳情解碼：

　　不管這些員工開不開心，作為一個車迷我首先表達一下不快，****。據美國媒體報道，雪佛蘭科爾維特的工程團隊的這些員工也很不滿意，這個其實沒必要報，大家都知道。

　　自1953年第一代克爾維特（C1）誕生，七十多年來V8已經融入了克爾維特的靈魂，克爾維特也被稱為是“美國國寶級超跑”。雖然在C8上摒棄了傳統的FR布局，轉而成為了中置后驅的MR布局，不過這只會讓克爾維特C8變得更加強大。

　　克爾維特C8搭載一臺LT2的6.2L V8發動機，最大功率502PS，峰值扭矩637N·m，匹配全新的8速雙離合變速箱，0-96km/h加速時間僅需3秒。而更強大的科爾維特C8 Z06將搭載5.5L雙渦輪增壓V8 LT7發動機，可輸出812PS，949N·m的動力，預計將會在明年正式亮相。

　　正在鼓搗最強大的V8發動機和流淌著汽油“血液”的克爾維特C8的工程團隊突然要轉向研究電動車和自動駕駛，這個畫風突變的有些突然。

　　不過當今電氣化和智能化已經成為了不可逆轉的汽車產業大勢，連如此純粹的克爾維特工程團隊都不能幸免。通用如此用心不知是不是意在打造電氣化的全新克爾維特車型？不久前網上傳出了疑似科爾維特C8插電式混合動力車型的諜照，只是如果未來甚至沒有了發動機，克爾維特還是那個傳奇的美式肌肉超跑的典范么？

► 事件回顧：最大功率超過1400PS，1.9s破百，極速超過400km/h，這不是布加迪新車，是紅旗在2019法蘭克福車展上亮相的全新超跑S9的數據。你以為這只是在鬧著玩么？就在這周傳出最新消息，紅旗將在明年量產紅旗S9，價錢嘛，當然要千萬級才對得起這狂暴的數據啊。

♦ 詳情解碼：

　　紅旗S9在2019法蘭克福車展上首次亮相，搭載一套基于渦輪增壓V8發動機的混動系統，最大功率超過1400PS，0-100km/h加速時間為1.9s，極速超過400km/h。

　　不管是十幾萬的紅旗H5還是上千萬的紅旗L5，我們都沒吃驚。就算有一天推出幾千萬的L7、L9民用版似乎也很正常，作為中國自主設計生產的轎車，每次閱兵必備的檢閱車，紅旗品牌承載了中國人太多的情感。不過推出1.9s破百的超跑可真的讓人萬萬沒想到。

　　流暢圓滑的線條，前臉中央由紅旗全新LOGO貫穿，飽滿的造型還是很有紅旗威嚴的一面。不過左右兩側一副吞噬形態LED大燈卻著實很兇，當然還有全車跟著夸張的空氣動力學套件。

　　關于紅旗S9目前還沒有太多詳盡的信息，早前有報道指出，長春市政府、中國一汽、美國絲爾科公司宣布將成立合資公司，并簽署了紅旗S系項目合作意向書，將制造首款紅旗跑車車型，并盡快啟動生產線、體驗中心建設。

　　不久前，中國第一汽車集團公司黨委常委、副總經理王國強表示，紅旗S9超級跑車將于2020年底在國內發布，售價或超千萬元人民幣。綜合各方消息，即將正式量產也在意料之中。

　　不管是否引入外部技術支持，產量究竟會有幾臺。至少這是一臺紅旗品牌的“牛逼”的車，我們也看到了紅旗品牌在追求突破和年輕化的方向探索，最新的H9、E-HS9上我們也看到了紅旗巨大的進步。作為讓國人牽掛的名族品牌代表，我們希望紅旗能越來越好。

► 事件回顧：8月26日，合肥市委副書記、市長凌云代表合肥市政府向大眾（中國）頒發了合肥市首張自動駕駛車輛測試牌照，由10輛L4級自動駕駛的奧迪e-tron組成的奕秒（ezia）車隊將自今年9月起在80公里全開放道路的合肥海恒社區進行道路測試。就在前兩天，百度Apollo獲批北京市自動駕駛第二階段載人測試通知書，自此百度Apollo進入可開啟面向社會公眾開放自動駕駛車輛載人應用示范階段。

♦ 詳情解碼：

　　這兩年自動駕駛這個概念空前火爆，不過進入公眾視野的主要仍然只是具備全速域自適應巡航和車道保持的L2級自動駕駛，高階一點的也不過可以自己找車位的L3級。更高階的自動駕駛感覺還停留在純粹的實驗階段。火歸火，好像和我們關系不大。

　　不過大眾在獲得合肥頒發的自動駕駛牌照后，奕秒車隊計劃在2021年初面向社區內40萬居民啟動載客路測。也就是無人駕駛出租車，雖然仍然只是在合肥海恒社區內進行，仍然屬于測試的一部分，但必然會是大眾集團在商業化無人駕駛上重要的一步。

　　而百度這邊，目前官網已經開發了面向公眾的自動駕駛試乘體驗招募，通過官網申請，普通用戶可以在北京亦莊、海淀、順義等多個區域約700公里的自動駕駛測試道路上體驗百度Apollo的Robotaxi載人示范運營。

　　在公眾不太注意的地方，自動駕駛其實已經取得了巨大的進步。目前，不少礦山、港口等場所已經開始應用無人駕駛車輛，無人物流車、無人快遞/外賣車、無人駕駛掃地車、無人駕駛微循環公交都都已經開始落地使用。

　　或許，購買一臺可以無需你開的無人駕駛商品車還需要一些時日，不過無人駕駛已經通過各種創新的模式走進了我們的生活。如果有一天你打到的出租車竟然沒有司機，無需驚訝與驚恐，放心上車就好。

► 事件回顧：8月22-23日，第三屆全球智能汽車前沿峰會（GIV2020）在在廣州白云國際會議中心隆重召開。本次論壇圍繞“提速汽車智能化 打造產業新引擎”主題，采取線上+線下結合的方式召開，廣泛邀請政府有關部門和汽車、能源、交通、城市、通訊等領域的行業機構和領先企業代表展開深度研討。

♦ 詳情解碼：

　　電動化、智能化、網聯化、共享化已經成為當代汽車產業發展的“新四化”，智能網聯汽車成為了各國及各大車企發展的重要方向。全球智能汽車前沿峰會在這樣的大背景下誕生，匯聚汽車及交通產業前沿人才探討出行的最新動態。

　　中國電動汽車百人會理事長陳清泰在會上提出，電動化、智能化引領的這場汽車革命是中國的零部件企業特別是科技型中小企業的發展的一次歷史性機遇。相關產業和企業應該抓住這次機遇，打牢我國新型零部件的基礎，用高質量智能化零部件和軟件，支撐智能化汽車產業的發展。可喜的是，新型產業鏈涉及的信息化、網聯化、人工智能等領域，近年來在我國發展狀況都比較好。

　　當天還舉辦了智能網聯汽車人才發展圓桌論壇，就智能汽車產業人才的培養、洞察、布局等角度進行了探討，太平洋汽車高級副總裁申立主持了該論壇。

　　廣州汽車集團股份有限公司總經理馮興亞則提到，廣汽集團將深入探索軟件，優化智能汽車核心技術路線規劃，力爭在2023年實現L4級自動駕駛的區域示范運營。

　　會上還展示了中國工程院提出的效率有望勝過地鐵的智慧車列交通系統，以及實用的運輸車輛編隊自動駕駛和礦山自動駕駛車輛系統等。（文：太平洋汽車網 郭睿）