同比增長(zhǎng)18% 品牌向上成廣汽豐田最大武器

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】2018年中國(guó)汽車市場(chǎng)迎來(lái)了28年來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)，2.8%的同比下跌讓很多人不以為然，認(rèn)為這只是車市的正常震蕩。正是這種“春天依舊還在”的想法，讓2019年的“車市寒冬”顯得異常寒冷殘酷。據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)，2019年汽車銷量2576.9萬(wàn)輛，同比下降8.2%。

　　人們心中的“春天”并沒(méi)有到來(lái)，更大幅度的下滑已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)。嚴(yán)寒中，車企們有的被凍僵，有的被凍傻，更有的幾乎被凍死。不過(guò)2019年的車市也并非像電影《后天》中的場(chǎng)景那么殘酷絕望，我們依舊能看到一些品牌在頑強(qiáng)的實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)。日系品牌成了2019年最大的贏家，而在這其中，廣汽豐田以全年銷量682008臺(tái)，同比增長(zhǎng)18%的出色成績(jī)完美收官，實(shí)在令人咂舌。

　　廣汽豐田注定是2019年中不被其他車企待見(jiàn)的那一個(gè)，因?yàn)樗?ldquo;車市寒冬”變成了眾多品牌銷量下滑的“借口”……

　　廣汽豐田2019年銷售總量呈明顯上升趨勢(shì)的同時(shí)，可以看到旗下各款車型都有著足夠搶眼的表現(xiàn)，呈現(xiàn)出了多點(diǎn)開(kāi)花的局面，整體表現(xiàn)均衡，并非呈現(xiàn)出某一兩款爆款車型獨(dú)撐一面的局面，應(yīng)該說(shuō)這增長(zhǎng)的18%份額，含金量還是非常高的。

　　首先是旗下主力中級(jí)轎車凱美瑞，作為實(shí)現(xiàn)TNGA換代最早的車型，第八代凱美瑞在2019年迎來(lái)了一次更有針對(duì)性的改款，2.0L車型改用TNGA發(fā)動(dòng)機(jī)，此外還推出運(yùn)動(dòng)雙擎版，延續(xù)了換代后的活力。全年銷量185245臺(tái)，同比增長(zhǎng)14%。

　　在10-15萬(wàn)元緊湊級(jí)家轎市場(chǎng)參與肉搏的雷凌家族在2019年也迎來(lái)了TNGA換代車型，換代后的銷量漲勢(shì)明顯，月均銷量超過(guò)2萬(wàn)臺(tái)。全年銷量221629臺(tái)，同比增長(zhǎng)了15%。

　　2018年6月23日上市的廣汽豐田旗下首款TNGA小型SUV車型C-HR在2019年迎來(lái)了一個(gè)完整的自然年，全年銷量達(dá)到了59461臺(tái)，同比增長(zhǎng)162%（2018年只銷售半年），月平均銷量達(dá)到了5000臺(tái)。C-HR的年輕潮流定位可以說(shuō)是一改豐田固有的面貌，也是廣汽豐田對(duì)TNGA面向年輕消費(fèi)群體這一特點(diǎn)做的最好的詮釋。

　　YARiS L家族今年除了完成順應(yīng)市場(chǎng)的該款升級(jí)外，致炫X的加入也為家族注入了不少活力。應(yīng)該看到隨著消費(fèi)升級(jí)，10萬(wàn)以內(nèi)合資車市場(chǎng)已經(jīng)被逐漸邊緣化，價(jià)格優(yōu)勢(shì)無(wú)法發(fā)力的情況下，市場(chǎng)更趨于下探至三四線城市。應(yīng)該說(shuō)廣汽豐田此時(shí)選擇豐富致炫家族是比較明智的選擇。以12月份為例，致炫X銷量就占據(jù)整個(gè)致炫家族的54%，持續(xù)向年輕人輸出新鮮感，使得致炫家族全年銷量仍能完成20%的增長(zhǎng)。

　　廣汽豐田旗下主力SUV車型漢蘭達(dá)在2019年沒(méi)有迎來(lái)TNGA的換代，但是憑借良好的口碑以及國(guó)產(chǎn)中型SUV第一的保值率，還是得到了98506臺(tái)的銷量成績(jī)。漢蘭達(dá)預(yù)計(jì)將于今年完成國(guó)產(chǎn)車型的換代，并布局雙擎版本，再加上即將到來(lái)的威蘭達(dá)和威蘭達(dá)雙擎，今年廣汽豐田將會(huì)迎來(lái)SUV之年，非常值得期待。

　　中國(guó)的汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)出階段性的飽和，已經(jīng)不是十幾年前的瘋狂爆發(fā)。應(yīng)該說(shuō)汽車市場(chǎng)的下滑在情理之中，只是太多人在這中間“后知后覺(jué)”。而事實(shí)上，這樣的市場(chǎng)變革，絕非短期。

　　在發(fā)表2019年預(yù)估銷量下滑8%的同時(shí)，中汽聯(lián)在2020中國(guó)汽車市場(chǎng)預(yù)測(cè)峰會(huì)上也對(duì)未來(lái)的汽車市場(chǎng)走向做了預(yù)測(cè)，其中2020年預(yù)計(jì)汽車銷量2531萬(wàn)輛，同比下跌2%，而正增長(zhǎng)拐點(diǎn)或要等到2030年才能出現(xiàn)。與其他行業(yè)內(nèi)人員的預(yù)測(cè)相比，中汽聯(lián)的下跌2%依舊算是比較樂(lè)觀的。

　　影響車市下行的因素有很多，如時(shí)下國(guó)家大力整治空氣污染、P2P對(duì)基層老百姓的儲(chǔ)蓄影響以及中美貿(mào)易摩擦等等。此外消費(fèi)升級(jí)下更多的消費(fèi)者已經(jīng)不再將汽車作為剛需品，選購(gòu)汽車的標(biāo)準(zhǔn)也明顯拔高，使得過(guò)去單純以低價(jià)格和性價(jià)比為優(yōu)勢(shì)，缺乏核心亮點(diǎn)和更新滯后的車型，不再具備足夠的吸引力。

　　時(shí)間步入2020年，奇瑞QQ締造的神話已經(jīng)不可能再重演。

　　所以未來(lái)的汽車市場(chǎng)會(huì)進(jìn)入殘酷的肉搏戰(zhàn)，擁有強(qiáng)大正向研發(fā)能力并且能夠敏銳察覺(jué)消費(fèi)者喜好的車企，才能得到國(guó)家政策的認(rèn)可和消費(fèi)者的青睞。這就需要每家車企都有一把自己的武器。

　　而廣汽豐田，在2018年車市剛開(kāi)始下滑的時(shí)候，就已經(jīng)“亮劍”。而這柄劍，就是TNGA。

　　TNGA架構(gòu)下的換代車型和以往我們熟知的豐田“中庸”風(fēng)格相比，顯然有了非常明顯的變化，而這種趨于年輕化的變化是符合市場(chǎng)年輕化走向的。此外TNGA概念帶來(lái)的新鮮感和各種話題是不容忽視的，正是這種新潮的概念，讓豐田重新具備了吸引新晉年輕消費(fèi)者的實(shí)力。2019年18%的逆勢(shì)增長(zhǎng)就是很好的證明。

　　為什么？

　　因?yàn)?019年是TNGA架構(gòu)真正的發(fā)力之年。這一年首款TNGA車型凱美瑞迎來(lái)改款，C-HR走完自己第一個(gè)完整的自然年，而主力緊湊級(jí)家轎雷凌也在今年完成了TNGA車型的換代。應(yīng)該說(shuō)2019年廣汽豐田的銷量榜單上，TNGA架構(gòu)下的車型第一次成為了當(dāng)之無(wú)愧的主力，并且完成了雙位數(shù)的增長(zhǎng)，“利劍”的效果已經(jīng)顯現(xiàn)。同時(shí)廣汽豐田也成為“亮劍”最快的一個(gè)。

　　事實(shí)上廣汽豐田的“快”不只是體現(xiàn)在“亮劍”上，還有對(duì)政策的反應(yīng)速度上。2019年車市的一大關(guān)鍵詞是國(guó)6，快速由國(guó)5轉(zhuǎn)向國(guó)6表面上看是為了減少排放污染，實(shí)際上它在技術(shù)積累和成本控制上對(duì)車企有著嚴(yán)苛的要求。而在這種嚴(yán)苛下，廣汽豐田快速做出反應(yīng)，凱美瑞改款率先完成了國(guó)5到國(guó)6的轉(zhuǎn)變，而C-HR則是在上市之初就一經(jīng)推出國(guó)6版本，走在了一眾合資品牌的前面。

　　從成績(jī)單中也可以看到廣汽豐田的雙擎車型占比在逐步擴(kuò)大。第八代凱美瑞雙擎銷量超過(guò)凱美瑞總銷量的55%，雷凌雙擎銷量占雷凌家族20%，兩款雙擎車全年銷量72267臺(tái)，同比增長(zhǎng)8%。

　　應(yīng)該說(shuō)2019年依舊能夠?qū)崿F(xiàn)較大幅度增長(zhǎng)的車企中都有這樣一個(gè)特點(diǎn)：混動(dòng)車型的占比在擴(kuò)大。廣汽豐田如此，廣汽本田也是如此，例如奧德賽銳·混動(dòng)，占據(jù)了奧德賽銷量的80%。

　　混動(dòng)，成了銷量增長(zhǎng)的新引擎。

　　從1997年豐田普銳斯的面世至今已經(jīng)過(guò)去23年，而這23年為豐田在混動(dòng)技術(shù)上帶來(lái)的進(jìn)步和用戶口碑是不可忽略的，豐田在混動(dòng)技術(shù)方面一直采用著“厚積薄發(fā)”的策略。這讓它在推出TNGA架構(gòu)的同時(shí)，能夠從容快速地針對(duì)TNGA車型去調(diào)整合適的混動(dòng)系統(tǒng)。

　　在雙擎車型的出色表現(xiàn)中，豐田THS II混動(dòng)系統(tǒng)功不可沒(méi)。因?yàn)槿绻麤](méi)有這套系統(tǒng)，2.5L+HEV的動(dòng)力系統(tǒng)不會(huì)實(shí)現(xiàn)41%的熱效率，而事實(shí)上新的混動(dòng)系統(tǒng)在油耗表現(xiàn)上確實(shí)是令人滿意的。實(shí)測(cè)雷凌雙擎百公里3.63L的油耗就是很好的證明。此外新系統(tǒng)帶來(lái)的動(dòng)力和NVH方面的提升也非常顯著。而更緊湊的鎳氫蓄電池也不再占用后備廂空間，同時(shí)廣汽豐田針對(duì)動(dòng)力電池推出了電池?zé)o憂計(jì)劃，承諾動(dòng)力電池的終身質(zhì)保，從使用和售后多個(gè)方面來(lái)減少消費(fèi)者對(duì)混動(dòng)車型的顧慮。這些做法換來(lái)了實(shí)實(shí)在在的銷量提升。

　　同時(shí)我們可以看到，2020年廣汽豐田在混動(dòng)車型上的布局會(huì)更加完善。威蘭達(dá)雙擎預(yù)計(jì)會(huì)與汽油版同步上市發(fā)售，而大家望眼欲穿的漢蘭達(dá)雙擎，預(yù)計(jì)也將在今年進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。雖然在混動(dòng)布局上廣汽豐田沒(méi)有兩家本田企業(yè)速度那么快，但是相信大家的期待程度絲毫不會(huì)少。

　　廣汽豐田依然行駛在混動(dòng)的快車道上。

　　近兩年“品牌向上”也成為出現(xiàn)頻率比較高的熱詞，似乎和“消費(fèi)升級(jí)”形成了一組默契搭檔。為了迎合拉攏更多的高端消費(fèi)者，可以看到一些車企會(huì)去推出價(jià)格昂貴的所謂旗艦車型、或是辦一場(chǎng)很厲害的發(fā)布會(huì)、推出一些高端專屬服務(wù)等，并且為品牌的形象定位拔高賣力地叫喊著。似乎只要聲勢(shì)和產(chǎn)品有了，“品牌向上”就實(shí)現(xiàn)了。

　　然而不僅銷量上不去，還會(huì)被人冠以“虛有其表”之名，成為眾人眼中自命不凡的小丑。

　　說(shuō)到底，“品牌向上”四個(gè)字，需要從消費(fèi)者口中說(shuō)出來(lái)，才會(huì)貨真價(jià)實(shí)。而一個(gè)品牌在消費(fèi)者心中的級(jí)別和定位如何，最直觀有力的證明就是旗下中高端車型的銷量如何。

　　廣汽豐田在“品牌向上”這一點(diǎn)上是得到了消費(fèi)者的認(rèn)可的。第八代凱美瑞銷售車型中，20萬(wàn)以上的車型占比超過(guò)60%，雷凌家族豪華版及以上中高配車型銷量占比90%，漢蘭達(dá)30萬(wàn)級(jí)車型銷量占比80%，四驅(qū)版車型占比達(dá)到了86%。

　　以漢蘭達(dá)為例，在售全系車型中有5款價(jià)格在30萬(wàn)以上，頂配車型價(jià)格32.58萬(wàn)元，應(yīng)該說(shuō)多數(shù)選擇漢蘭達(dá)的消費(fèi)者都更青睞于高配車型。而這個(gè)價(jià)位能買到的豪華品牌SUV也不在少數(shù)，如寶馬X1、奧迪Q3、奔馳GLB、凱迪拉克XT5等等。如果是追求品牌高端的話，廣汽豐田的漢蘭達(dá)真的沒(méi)什么優(yōu)勢(shì)。

　　早在2018年初C-HR還沒(méi)有上市的時(shí)候，廣汽豐田更多的是將它看成一種嘗試型產(chǎn)品，更潮更年輕的路線與廣汽豐田以往的風(fēng)格相差不可謂不大，而且14.18萬(wàn)元的起售價(jià)與同級(jí)熱銷的XR-V和繽智相比貴了一萬(wàn)多，因此對(duì)于銷量廣汽豐田并沒(méi)有過(guò)高期望。但實(shí)際的月銷超5000臺(tái)的銷量超過(guò)了廣汽豐田的預(yù)期，甚至在C-HR的用戶人群中，有非常多40歲以上年齡段具備高購(gòu)買力的人群。應(yīng)該說(shuō)C-HR的火爆是廣汽豐田實(shí)現(xiàn)“品牌向上”最有力的例證。

　　所以為什么豐田能成為“屬于平民階層的豪華品牌”？

　　成績(jī)單中的中高配車型占銷量主力只是果，品牌能夠?qū)挿杭案叨讼M(fèi)群體帶來(lái)持續(xù)的吸引力才是因。

　　這其中，品質(zhì)口碑是非常重要的，而這也成為了豐田的標(biāo)簽和最主要的品牌價(jià)值。

　　廣汽豐田高QDR工廠的一次合格率達(dá)到98.9%。近期火熱的2019年C-IAIS碰撞成績(jī)中，廣汽豐田的雷凌和凱美瑞獲得了非常優(yōu)異的成績(jī)。此外2019年年末美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》發(fā)布的年度十大可靠車型中，豐田系占據(jù)60%的席位……

表中車型為部分測(cè)試車型

　　服務(wù)品質(zhì)的提升和旗下車型高保值率也是“品牌向上”的體現(xiàn)。作為廣汽豐田的真實(shí)車主，我對(duì)廣汽豐田在售后服務(wù)上的改進(jìn)有一些體會(huì)。要求傳統(tǒng)車企短時(shí)間內(nèi)在售后經(jīng)營(yíng)模式上有一個(gè)顛覆性的改變是不現(xiàn)實(shí)的，但是廣汽豐田在探索全新服務(wù)模式方面做的努力是可以看到的。新的試點(diǎn)門店以用戶為導(dǎo)向，保養(yǎng)項(xiàng)目透明且完全由客戶決定，開(kāi)放式工作間和更舒適的茶歇區(qū)，也在提升著用戶的消費(fèi)體驗(yàn)。此外廣汽豐田還推出了一系列客戶關(guān)懷福利，例如針對(duì)漢蘭達(dá)車主提供一些商場(chǎng)的專屬停車位或是免費(fèi)停車券，憑漢蘭達(dá)車主的身份還能夠進(jìn)入南航休息室等等，這些都是品牌向上的最直觀表現(xiàn)。

　　此外，在《2019中國(guó)汽車保值率報(bào)告》中，漢蘭達(dá)1-5年的保值率位列國(guó)產(chǎn)中型SUV第一名。應(yīng)該說(shuō)豐田車型的高保值率，已經(jīng)是大家共認(rèn)的事實(shí)。

　　2019年廣汽豐田推出兩款新能源車型，雷凌雙擎E+和廣汽豐田iA5。12月份兩臺(tái)車銷量2000臺(tái)。

　　應(yīng)該說(shuō)這只是開(kāi)始。從廣汽豐田的計(jì)劃來(lái)看，2020年應(yīng)該是廣汽豐田新能源的發(fā)力之年。首先作為純電動(dòng)生產(chǎn)線的全新第四條生產(chǎn)線將在今年投入使用，而在此前曝光的新能源計(jì)劃中，包含C-HR EV在內(nèi)的三款純電動(dòng)車也將會(huì)和大家見(jiàn)面。

　　此外作為廣汽豐田自家的首款車型iA5同樣值得引起關(guān)注。這臺(tái)根據(jù)廣汽豐田需求和標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)廣汽研究院研發(fā)的純電動(dòng)轎車，展現(xiàn)的是廣汽豐田自己的理念和實(shí)力。結(jié)合豐田的高品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)以及廣汽研究院出色的正向研發(fā)能力，未來(lái)廣汽豐田還會(huì)推出什么樣的純電動(dòng)車型，也是非常值得期待的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃克宇）