同比增長18% 品牌向上成廣汽豐田最大武器
【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】2018年中國汽車市場迎來了28年來的首次負(fù)增長,2.8%的同比下跌讓很多人不以為然,認(rèn)為這只是車市的正常震蕩。正是這種“春天依舊還在”的想法,讓2019年的“車市寒冬”顯得異常寒冷殘酷。據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計,2019年汽車銷量2576.9萬輛,同比下降8.2%。
人們心中的“春天”并沒有到來,更大幅度的下滑已經(jīng)是不爭的事實。嚴(yán)寒中,車企們有的被凍僵,有的被凍傻,更有的幾乎被凍死。不過2019年的車市也并非像電影《后天》中的場景那么殘酷絕望,我們依舊能看到一些品牌在頑強的實現(xiàn)逆勢增長。日系品牌成了2019年最大的贏家,而在這其中,廣汽豐田以全年銷量682008臺,同比增長18%的出色成績完美收官,實在令人咂舌。
廣汽豐田注定是2019年中不被其他車企待見的那一個,因為它讓“車市寒冬”變成了眾多品牌銷量下滑的“借口”……
廣汽豐田2019年銷售總量呈明顯上升趨勢的同時,可以看到旗下各款車型都有著足夠搶眼的表現(xiàn),呈現(xiàn)出了多點開花的局面,整體表現(xiàn)均衡,并非呈現(xiàn)出某一兩款爆款車型獨撐一面的局面,應(yīng)該說這增長的18%份額,含金量還是非常高的。
首先是旗下主力中級轎車凱美瑞,作為實現(xiàn)TNGA換代最早的車型,第八代凱美瑞在2019年迎來了一次更有針對性的改款,2.0L車型改用TNGA發(fā)動機,此外還推出運動雙擎版,延續(xù)了換代后的活力。全年銷量185245臺,同比增長14%。
在10-15萬元緊湊級家轎市場參與肉搏的雷凌家族在2019年也迎來了TNGA換代車型,換代后的銷量漲勢明顯,月均銷量超過2萬臺。全年銷量221629臺,同比增長了15%。
2018年6月23日上市的廣汽豐田旗下首款TNGA小型SUV車型C-HR在2019年迎來了一個完整的自然年,全年銷量達(dá)到了59461臺,同比增長162%(2018年只銷售半年),月平均銷量達(dá)到了5000臺。C-HR的年輕潮流定位可以說是一改豐田固有的面貌,也是廣汽豐田對TNGA面向年輕消費群體這一特點做的最好的詮釋。
YARiS L家族今年除了完成順應(yīng)市場的該款升級外,致炫X的加入也為家族注入了不少活力。應(yīng)該看到隨著消費升級,10萬以內(nèi)合資車市場已經(jīng)被逐漸邊緣化,價格優(yōu)勢無法發(fā)力的情況下,市場更趨于下探至三四線城市。應(yīng)該說廣汽豐田此時選擇豐富致炫家族是比較明智的選擇。以12月份為例,致炫X銷量就占據(jù)整個致炫家族的54%,持續(xù)向年輕人輸出新鮮感,使得致炫家族全年銷量仍能完成20%的增長。
廣汽豐田旗下主力SUV車型漢蘭達(dá)在2019年沒有迎來TNGA的換代,但是憑借良好的口碑以及國產(chǎn)中型SUV第一的保值率,還是得到了98506臺的銷量成績。漢蘭達(dá)預(yù)計將于今年完成國產(chǎn)車型的換代,并布局雙擎版本,再加上即將到來的威蘭達(dá)和威蘭達(dá)雙擎,今年廣汽豐田將會迎來SUV之年,非常值得期待。
中國的汽車市場呈現(xiàn)出階段性的飽和,已經(jīng)不是十幾年前的瘋狂爆發(fā)。應(yīng)該說汽車市場的下滑在情理之中,只是太多人在這中間“后知后覺”。而事實上,這樣的市場變革,絕非短期。
在發(fā)表2019年預(yù)估銷量下滑8%的同時,中汽聯(lián)在2020中國汽車市場預(yù)測峰會上也對未來的汽車市場走向做了預(yù)測,其中2020年預(yù)計汽車銷量2531萬輛,同比下跌2%,而正增長拐點或要等到2030年才能出現(xiàn)。與其他行業(yè)內(nèi)人員的預(yù)測相比,中汽聯(lián)的下跌2%依舊算是比較樂觀的。
影響車市下行的因素有很多,如時下國家大力整治空氣污染、P2P對基層老百姓的儲蓄影響以及中美貿(mào)易摩擦等等。此外消費升級下更多的消費者已經(jīng)不再將汽車作為剛需品,選購汽車的標(biāo)準(zhǔn)也明顯拔高,使得過去單純以低價格和性價比為優(yōu)勢,缺乏核心亮點和更新滯后的車型,不再具備足夠的吸引力。
時間步入2020年,奇瑞QQ締造的神話已經(jīng)不可能再重演。
所以未來的汽車市場會進(jìn)入殘酷的肉搏戰(zhàn),擁有強大正向研發(fā)能力并且能夠敏銳察覺消費者喜好的車企,才能得到國家政策的認(rèn)可和消費者的青睞。這就需要每家車企都有一把自己的武器。
而廣汽豐田,在2018年車市剛開始下滑的時候,就已經(jīng)“亮劍”。而這柄劍,就是TNGA。
TNGA架構(gòu)下的換代車型和以往我們熟知的豐田“中庸”風(fēng)格相比,顯然有了非常明顯的變化,而這種趨于年輕化的變化是符合市場年輕化走向的。此外TNGA概念帶來的新鮮感和各種話題是不容忽視的,正是這種新潮的概念,讓豐田重新具備了吸引新晉年輕消費者的實力。2019年18%的逆勢增長就是很好的證明。
為什么?
因為2019年是TNGA架構(gòu)真正的發(fā)力之年。這一年首款TNGA車型凱美瑞迎來改款,C-HR走完自己第一個完整的自然年,而主力緊湊級家轎雷凌也在今年完成了TNGA車型的換代。應(yīng)該說2019年廣汽豐田的銷量榜單上,TNGA架構(gòu)下的車型第一次成為了當(dāng)之無愧的主力,并且完成了雙位數(shù)的增長,“利劍”的效果已經(jīng)顯現(xiàn)。同時廣汽豐田也成為“亮劍”最快的一個。
事實上廣汽豐田的“快”不只是體現(xiàn)在“亮劍”上,還有對政策的反應(yīng)速度上。2019年車市的一大關(guān)鍵詞是國6,快速由國5轉(zhuǎn)向國6表面上看是為了減少排放污染,實際上它在技術(shù)積累和成本控制上對車企有著嚴(yán)苛的要求。而在這種嚴(yán)苛下,廣汽豐田快速做出反應(yīng),凱美瑞改款率先完成了國5到國6的轉(zhuǎn)變,而C-HR則是在上市之初就一經(jīng)推出國6版本,走在了一眾合資品牌的前面。
從成績單中也可以看到廣汽豐田的雙擎車型占比在逐步擴大。第八代凱美瑞雙擎銷量超過凱美瑞總銷量的55%,雷凌雙擎銷量占雷凌家族20%,兩款雙擎車全年銷量72267臺,同比增長8%。
應(yīng)該說2019年依舊能夠?qū)崿F(xiàn)較大幅度增長的車企中都有這樣一個特點:混動車型的占比在擴大。廣汽豐田如此,廣汽本田也是如此,例如奧德賽銳·混動,占據(jù)了奧德賽銷量的80%。
混動,成了銷量增長的新引擎。
從1997年豐田普銳斯的面世至今已經(jīng)過去23年,而這23年為豐田在混動技術(shù)上帶來的進(jìn)步和用戶口碑是不可忽略的,豐田在混動技術(shù)方面一直采用著“厚積薄發(fā)”的策略。這讓它在推出TNGA架構(gòu)的同時,能夠從容快速地針對TNGA車型去調(diào)整合適的混動系統(tǒng)。
在雙擎車型的出色表現(xiàn)中,豐田THS II混動系統(tǒng)功不可沒。因為如果沒有這套系統(tǒng),2.5L+HEV的動力系統(tǒng)不會實現(xiàn)41%的熱效率,而事實上新的混動系統(tǒng)在油耗表現(xiàn)上確實是令人滿意的。實測雷凌雙擎百公里3.63L的油耗就是很好的證明。此外新系統(tǒng)帶來的動力和NVH方面的提升也非常顯著。而更緊湊的鎳氫蓄電池也不再占用后備廂空間,同時廣汽豐田針對動力電池推出了電池?zé)o憂計劃,承諾動力電池的終身質(zhì)保,從使用和售后多個方面來減少消費者對混動車型的顧慮。這些做法換來了實實在在的銷量提升。
同時我們可以看到,2020年廣汽豐田在混動車型上的布局會更加完善。威蘭達(dá)雙擎預(yù)計會與汽油版同步上市發(fā)售,而大家望眼欲穿的漢蘭達(dá)雙擎,預(yù)計也將在今年進(jìn)入國內(nèi)市場。雖然在混動布局上廣汽豐田沒有兩家本田企業(yè)速度那么快,但是相信大家的期待程度絲毫不會少。
廣汽豐田依然行駛在混動的快車道上。
近兩年“品牌向上”也成為出現(xiàn)頻率比較高的熱詞,似乎和“消費升級”形成了一組默契搭檔。為了迎合拉攏更多的高端消費者,可以看到一些車企會去推出價格昂貴的所謂旗艦車型、或是辦一場很厲害的發(fā)布會、推出一些高端專屬服務(wù)等,并且為品牌的形象定位拔高賣力地叫喊著。似乎只要聲勢和產(chǎn)品有了,“品牌向上”就實現(xiàn)了。
然而不僅銷量上不去,還會被人冠以“虛有其表”之名,成為眾人眼中自命不凡的小丑。
說到底,“品牌向上”四個字,需要從消費者口中說出來,才會貨真價實。而一個品牌在消費者心中的級別和定位如何,最直觀有力的證明就是旗下中高端車型的銷量如何。
廣汽豐田在“品牌向上”這一點上是得到了消費者的認(rèn)可的。第八代凱美瑞銷售車型中,20萬以上的車型占比超過60%,雷凌家族豪華版及以上中高配車型銷量占比90%,漢蘭達(dá)30萬級車型銷量占比80%,四驅(qū)版車型占比達(dá)到了86%。
以漢蘭達(dá)為例,在售全系車型中有5款價格在30萬以上,頂配車型價格32.58萬元,應(yīng)該說多數(shù)選擇漢蘭達(dá)的消費者都更青睞于高配車型。而這個價位能買到的豪華品牌SUV也不在少數(shù),如寶馬X1、奧迪Q3、奔馳GLB、凱迪拉克XT5等等。如果是追求品牌高端的話,廣汽豐田的漢蘭達(dá)真的沒什么優(yōu)勢。
早在2018年初C-HR還沒有上市的時候,廣汽豐田更多的是將它看成一種嘗試型產(chǎn)品,更潮更年輕的路線與廣汽豐田以往的風(fēng)格相差不可謂不大,而且14.18萬元的起售價與同級熱銷的XR-V和繽智相比貴了一萬多,因此對于銷量廣汽豐田并沒有過高期望。但實際的月銷超5000臺的銷量超過了廣汽豐田的預(yù)期,甚至在C-HR的用戶人群中,有非常多40歲以上年齡段具備高購買力的人群。應(yīng)該說C-HR的火爆是廣汽豐田實現(xiàn)“品牌向上”最有力的例證。
所以為什么豐田能成為“屬于平民階層的豪華品牌”?
成績單中的中高配車型占銷量主力只是果,品牌能夠?qū)挿杭案叨讼M群體帶來持續(xù)的吸引力才是因。
這其中,品質(zhì)口碑是非常重要的,而這也成為了豐田的標(biāo)簽和最主要的品牌價值。
廣汽豐田高QDR工廠的一次合格率達(dá)到98.9%。近期火熱的2019年C-IAIS碰撞成績中,廣汽豐田的雷凌和凱美瑞獲得了非常優(yōu)異的成績。此外2019年年末美國《消費者報告》發(fā)布的年度十大可靠車型中,豐田系占據(jù)60%的席位……
表中車型為部分測試車型
服務(wù)品質(zhì)的提升和旗下車型高保值率也是“品牌向上”的體現(xiàn)。作為廣汽豐田的真實車主,我對廣汽豐田在售后服務(wù)上的改進(jìn)有一些體會。要求傳統(tǒng)車企短時間內(nèi)在售后經(jīng)營模式上有一個顛覆性的改變是不現(xiàn)實的,但是廣汽豐田在探索全新服務(wù)模式方面做的努力是可以看到的。新的試點門店以用戶為導(dǎo)向,保養(yǎng)項目透明且完全由客戶決定,開放式工作間和更舒適的茶歇區(qū),也在提升著用戶的消費體驗。此外廣汽豐田還推出了一系列客戶關(guān)懷福利,例如針對漢蘭達(dá)車主提供一些商場的專屬停車位或是免費停車券,憑漢蘭達(dá)車主的身份還能夠進(jìn)入南航休息室等等,這些都是品牌向上的最直觀表現(xiàn)。
此外,在《2019中國汽車保值率報告》中,漢蘭達(dá)1-5年的保值率位列國產(chǎn)中型SUV第一名。應(yīng)該說豐田車型的高保值率,已經(jīng)是大家共認(rèn)的事實。
2019年廣汽豐田推出兩款新能源車型,雷凌雙擎E+和廣汽豐田iA5。12月份兩臺車銷量2000臺。
應(yīng)該說這只是開始。從廣汽豐田的計劃來看,2020年應(yīng)該是廣汽豐田新能源的發(fā)力之年。首先作為純電動生產(chǎn)線的全新第四條生產(chǎn)線將在今年投入使用,而在此前曝光的新能源計劃中,包含C-HR EV在內(nèi)的三款純電動車也將會和大家見面。
此外作為廣汽豐田自家的首款車型iA5同樣值得引起關(guān)注。這臺根據(jù)廣汽豐田需求和標(biāo)準(zhǔn),通過廣汽研究院研發(fā)的純電動轎車,展現(xiàn)的是廣汽豐田自己的理念和實力。結(jié)合豐田的高品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)以及廣汽研究院出色的正向研發(fā)能力,未來廣汽豐田還會推出什么樣的純電動車型,也是非常值得期待的。
(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 黃克宇)
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