捷恩斯再度入華 沖擊高端市場勝算幾何？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】多年以來，現(xiàn)代品牌的汽車都有著物美價廉的優(yōu)點，似乎并沒有給國內(nèi)消費者留下“高端”、“豪華”的印象。不過都9102年了，現(xiàn)代汽車為了在中國這個全球規(guī)模和潛力最大的市場再分一杯羹，在今年內(nèi)有望向中國導入獨立的高端品牌捷恩斯。

　　作為集現(xiàn)代最強技術實力于一身的捷恩斯品牌，雖則在出生地韓國已經(jīng)貴為總統(tǒng)、商界巨富、韓流明星座駕，在其發(fā)跡地北美同樣收割了不少名流成為車主，但在豪華市場競爭白熱化的中國能否延續(xù)這般好運氣？在未正式進入國人視線前，我們就先為大家講講這個韓國的總統(tǒng)座駕沖擊中國豪華車市場的信心何在。

　　有人說，捷恩斯是個沒故事的高端品牌，皆因它在3年多前才正式從現(xiàn)代汽車中獨立，對國內(nèi)的普羅大眾來說無疑是小眾中的小眾，因此，在沒情懷沒底蘊的背景下，該如何吸引越來越挑剔的中國消費者成為不少人擔憂的問題。

　　GENESIS捷恩斯一開始只是現(xiàn)代旗下的一款高端車，現(xiàn)代汽車在2004年于海外推出了首款高端車型——捷恩斯，后來一直處于不溫不火的境地。捷恩斯還嘗試通過進口方式將該車投放到中國市場，不過出現(xiàn)水土不服，令人尷尬的銷量加上經(jīng)銷商集體退網(wǎng)，捷恩斯也就逐漸被淡忘。

捷恩斯G90

　　或許是看到雷克薩斯在美國大放異彩，或許也是基于品牌升級的需要，現(xiàn)代汽車在2015年11月將捷恩斯作為旗下高端品牌正式推出，G90（雅科仕）更成為樸槿惠和文在寅兩任總統(tǒng)的座駕。這一股雄風更是刮到了大洋彼岸的美國市場，首先是在2017年取得J.D.power最佳質(zhì)量排行榜第二，2018年榜單中捷恩斯更是位列第一。在美國消費者滿意調(diào)查中，捷恩斯曾在豪華車品牌中斬獲第一名。

捷恩斯G90

　　從銷量來看，捷恩斯G80的2017年銷量曾經(jīng)遠超林肯Continental、沃爾沃S90、凱迪拉克CT6等車型。在北美豪華中大型車以及旗艦型轎車細分市場中，捷恩斯G80和G90車型已經(jīng)走在了二線豪華汽車品牌陣營的前列，而這僅僅只花了短短兩到三年間實現(xiàn)。

　　可以說在美國主戰(zhàn)場上，捷恩斯打開了名利雙收的局面，只不過這樣的逼人氣勢在2018年有所減弱。2018年的銷量僅為1萬輛左右，且銷量暴跌近50%，市場份額還低于剛進軍美國初期的2016年，連瑪莎拉蒂和阿爾法羅密歐都將其拋于身后。

　　這時候，作為全球最大汽車消費市場的中國就是捷恩斯最大的希望。在過去的2018年，國內(nèi)車市經(jīng)歷了28年來首次負增長的低迷，但高端品牌汽車仍能逆勢上揚10%，反映出國內(nèi)消費者購買高端品牌的整體欲望比以往更加強烈。

　　另外，現(xiàn)代品牌在華2018年共售出790177輛新車，同比增長0.7%；東風悅達起亞售出370002輛新車，2.8%，這都向外界釋放出韓系車銷量逐漸回暖，受政治因素影響逐漸淡化的信號。無論是國內(nèi)消費升級還是韓系車重回國民視線，這都為捷恩斯注入了一劑強心針，而捷恩斯也會反哺現(xiàn)代起亞，進一步拔高品牌形象。

　　其實，捷恩斯品牌入華也不是2019年發(fā)生的新鮮事兒了，早在2018年10月現(xiàn)代汽車已經(jīng)在上海以5000萬美元注冊獨資汽車銷售公司——捷尼賽思汽車銷售(上海)有限公司。可以說，捷恩斯入華根本目的在于強化在國內(nèi)市場的影響力與高端調(diào)性，進而瓜分中國豪華車市場的利潤，而北美市場的走低、韓系車在華現(xiàn)狀只不過在加速捷恩斯入華的進程。

　　在近幾個月內(nèi)，捷恩斯旗下的G90、GV80現(xiàn)身國內(nèi)路測，頻頻的動作暗示著現(xiàn)代汽車并未放棄中國高端市場，這次還是帶著認真且堅定的態(tài)度走下去的。小學雞湯語錄就告訴我們：態(tài)度決定一切。但是在商業(yè)競爭環(huán)境，這一句雞湯并不適用，決定競爭輸贏的從來都是圍繞產(chǎn)品本身的綜合實力。如此來看，而對于要入華的捷恩斯來說，還有不少擋路石。

捷恩斯G90國內(nèi)路試諜照

　　雖然“入華”僅有二字，但卻暗含著捷恩斯以及他“爸爸”現(xiàn)代汽車難以言狀的壓力，畢竟捷恩斯所處的豪華市場高地已經(jīng)被BBA雄踞多時，位居二線的凱迪拉克、雷克薩斯更分別以降價讓利、售后服務后發(fā)制人，捷豹路虎、謳歌、林肯不是已經(jīng)在國產(chǎn)，就是已經(jīng)在實現(xiàn)國產(chǎn)的路上奔走，也有謳歌、英菲尼迪、DS等高端品牌仍在苦苦追尋生存機遇，留給捷恩斯的發(fā)展空間愈發(fā)狹窄。

捷恩斯G90國內(nèi)路試諜照

　　其次，捷恩斯目前在售車型僅有G70、G80、G90（雅科仕前身）三款轎車，連深受國人青睞的SUV也難覓蹤影。另外，捷恩斯三款車型目前主打2.0T、3.3T、5.0L三種排量，3.3T、5.0L在國內(nèi)需要承擔巨額關稅，而2.0T車型勁敵云立，如何在產(chǎn)品線上為中國市場度身定做也是捷恩斯有待為我們解答的問題。

　　第三，現(xiàn)代汽車長期以來的“高性價比”標簽植根多時，即便捷恩斯已經(jīng)獨立了，但仍然與現(xiàn)代有著千絲萬縷的關系，要向消費者解釋兩者之間的關系，以及突出捷恩斯的豪華質(zhì)感需要現(xiàn)代與捷恩斯深思熟慮。

全新一代捷恩斯G80路試諜照

　　最后是消費需求的洞察，捷恩斯在創(chuàng)立之初就將北美市場視為首要陣地，所以在車型設計、布局都基于當?shù)叵M需求而來，捷恩斯之所以能在進軍北美初期能斬獲佳績，很大程度與美國消費者更注重產(chǎn)品實力，而非品牌知名度的消費心理與需求有關，整體消費市場更為成熟。相比美國市場，中國消費者更為注重品牌認知度，甚至將品牌知名度與產(chǎn)品實力劃上等號。

捷恩斯G90官圖

　　在對價格敏感的國內(nèi)消費市場，多數(shù)豪華品牌不斷對價格進行下探，捷恩斯想要在中國收獲理想口碑，價格策略也是它需要面臨的第一道關口。假如高舉高打，那么要直接挑戰(zhàn)BBA等巨頭的地位，但品質(zhì)、品牌知名度仍不相媲美，那么往下探尋20-30萬元級別的發(fā)展空間則更為得心應手，因為這個區(qū)間內(nèi)并非豪華品牌兵家常爭之地。

　　談到價格因素就不得不提到國產(chǎn)化，若捷恩斯順利入華，在銷售初期，現(xiàn)代汽車會先將在韓國工廠生產(chǎn)的捷恩斯車型進口至國內(nèi)，或之后逐步考慮采用進口零部件至中國以后，在北京現(xiàn)代的工廠進行組裝生產(chǎn)的半國產(chǎn)化模式，但真正實現(xiàn)成本下降，甚至乎規(guī)避高額關稅，通過國產(chǎn)降低成本和售價才是硬道理。

　　在捷恩斯首次進入中國市場時，由于銷量不振經(jīng)銷商紛紛退網(wǎng)，導致捷恩斯黯然離場。而此時捷恩斯再度入華，還需要重新構建經(jīng)銷商體系、重塑銷售渠道。現(xiàn)代汽車方面還有計劃將現(xiàn)有現(xiàn)代與起亞品牌的進口車在華逐步退網(wǎng)，為捷恩斯提供最大便利。

捷恩斯G70

　　從目前的規(guī)劃來看，經(jīng)銷商網(wǎng)絡正構建從以華東地區(qū)為起點，構建覆蓋中國全境的經(jīng)銷商網(wǎng)絡。完善的營銷體系加上獨立發(fā)展的待遇也將成為其進軍內(nèi)地市場的強大后盾。

美版在售Genesis G80

　　在中國市場方面，大多數(shù)自主品牌都在宣傳自身的品牌力和產(chǎn)品力超越了韓系品牌，銷量上也全面趕超韓系車，導致韓系品牌的地位不斷下降，而作為現(xiàn)代的高端品牌，捷恩斯勢必受到消費者質(zhì)疑。且不說對標一、二線高端品牌，在自主和韓系競爭激烈的大背景下，消費者能否將捷恩斯的品牌力與一般合資品牌相提并論都是未知數(shù)。

　　而現(xiàn)代將捷恩斯定位成了以個人為中心的奢侈品牌，面向更加小眾的消費群體，并“以人為本的奢侈品”作為理念，但如何從產(chǎn)品表現(xiàn)、營銷傳播中“以人為本”仍然頗為抽象。

捷恩斯首款純電動跑車Essentia

　　“在真正進入某個新市場前，好的產(chǎn)品也是成功路上必不可缺的。一旦做完這些準備工作，捷恩斯就會進入中國市場。”捷恩斯高級副總裁曼弗雷德•菲茨杰拉德（Manfred Fitzgerald）所言。誠然，在經(jīng)過在華注冊合法銷售公司、多款車型完成路測后，捷恩斯已經(jīng)展現(xiàn)出蓄勢待發(fā)的準備姿態(tài)，它急于與消費者建立關系，急于向市場驗證，創(chuàng)造全新的故事。

　　但這一切其實也急不來，作為一個豪華品牌深挖品牌故事，培養(yǎng)粉絲忠誠度，需要細火慢熬的耐心與時間。在這段時間內(nèi)，捷恩斯需要了解中國消費者需求，然后圍繞產(chǎn)品本身多作打磨，以營銷傳播為輔，方能在中國市場華麗轉身。（文：太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君）