捷恩斯再度入華 沖擊高端市場(chǎng)勝算幾何？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】多年以來(lái)，現(xiàn)代品牌的汽車都有著物美價(jià)廉的優(yōu)點(diǎn)，似乎并沒有給國(guó)內(nèi)消費(fèi)者留下“高端”、“豪華”的印象。不過都9102年了，現(xiàn)代汽車為了在中國(guó)這個(gè)全球規(guī)模和潛力最大的市場(chǎng)再分一杯羹，在今年內(nèi)有望向中國(guó)導(dǎo)入獨(dú)立的高端品牌捷恩斯。

　　作為集現(xiàn)代最強(qiáng)技術(shù)實(shí)力于一身的捷恩斯品牌，雖則在出生地韓國(guó)已經(jīng)貴為總統(tǒng)、商界巨富、韓流明星座駕，在其發(fā)跡地北美同樣收割了不少名流成為車主，但在豪華市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化的中國(guó)能否延續(xù)這般好運(yùn)氣？在未正式進(jìn)入國(guó)人視線前，我們就先為大家講講這個(gè)韓國(guó)的總統(tǒng)座駕沖擊中國(guó)豪華車市場(chǎng)的信心何在。

　　有人說(shuō)，捷恩斯是個(gè)沒故事的高端品牌，皆因它在3年多前才正式從現(xiàn)代汽車中獨(dú)立，對(duì)國(guó)內(nèi)的普羅大眾來(lái)說(shuō)無(wú)疑是小眾中的小眾，因此，在沒情懷沒底蘊(yùn)的背景下，該如何吸引越來(lái)越挑剔的中國(guó)消費(fèi)者成為不少人擔(dān)憂的問題。

　　GENESIS捷恩斯一開始只是現(xiàn)代旗下的一款高端車，現(xiàn)代汽車在2004年于海外推出了首款高端車型——捷恩斯，后來(lái)一直處于不溫不火的境地。捷恩斯還嘗試通過進(jìn)口方式將該車投放到中國(guó)市場(chǎng)，不過出現(xiàn)水土不服，令人尷尬的銷量加上經(jīng)銷商集體退網(wǎng)，捷恩斯也就逐漸被淡忘。

捷恩斯G90

　　或許是看到雷克薩斯在美國(guó)大放異彩，或許也是基于品牌升級(jí)的需要，現(xiàn)代汽車在2015年11月將捷恩斯作為旗下高端品牌正式推出，G90（雅科仕）更成為樸槿惠和文在寅兩任總統(tǒng)的座駕。這一股雄風(fēng)更是刮到了大洋彼岸的美國(guó)市場(chǎng)，首先是在2017年取得J.D.power最佳質(zhì)量排行榜第二，2018年榜單中捷恩斯更是位列第一。在美國(guó)消費(fèi)者滿意調(diào)查中，捷恩斯曾在豪華車品牌中斬獲第一名。

捷恩斯G90

　　從銷量來(lái)看，捷恩斯G80的2017年銷量曾經(jīng)遠(yuǎn)超林肯Continental、沃爾沃S90、凱迪拉克CT6等車型。在北美豪華中大型車以及旗艦型轎車細(xì)分市場(chǎng)中，捷恩斯G80和G90車型已經(jīng)走在了二線豪華汽車品牌陣營(yíng)的前列，而這僅僅只花了短短兩到三年間實(shí)現(xiàn)。

　　可以說(shuō)在美國(guó)主戰(zhàn)場(chǎng)上，捷恩斯打開了名利雙收的局面，只不過這樣的逼人氣勢(shì)在2018年有所減弱。2018年的銷量?jī)H為1萬(wàn)輛左右，且銷量暴跌近50%，市場(chǎng)份額還低于剛進(jìn)軍美國(guó)初期的2016年，連瑪莎拉蒂和阿爾法羅密歐都將其拋于身后。

　　這時(shí)候，作為全球最大汽車消費(fèi)市場(chǎng)的中國(guó)就是捷恩斯最大的希望。在過去的2018年，國(guó)內(nèi)車市經(jīng)歷了28年來(lái)首次負(fù)增長(zhǎng)的低迷，但高端品牌汽車仍能逆勢(shì)上揚(yáng)10%，反映出國(guó)內(nèi)消費(fèi)者購(gòu)買高端品牌的整體欲望比以往更加強(qiáng)烈。

　　另外，現(xiàn)代品牌在華2018年共售出790177輛新車，同比增長(zhǎng)0.7%；東風(fēng)悅達(dá)起亞售出370002輛新車，2.8%，這都向外界釋放出韓系車銷量逐漸回暖，受政治因素影響逐漸淡化的信號(hào)。無(wú)論是國(guó)內(nèi)消費(fèi)升級(jí)還是韓系車重回國(guó)民視線，這都為捷恩斯注入了一劑強(qiáng)心針，而捷恩斯也會(huì)反哺現(xiàn)代起亞，進(jìn)一步拔高品牌形象。

　　其實(shí)，捷恩斯品牌入華也不是2019年發(fā)生的新鮮事兒了，早在2018年10月現(xiàn)代汽車已經(jīng)在上海以5000萬(wàn)美元注冊(cè)獨(dú)資汽車銷售公司——捷尼賽思汽車銷售(上海)有限公司。可以說(shuō)，捷恩斯入華根本目的在于強(qiáng)化在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的影響力與高端調(diào)性，進(jìn)而瓜分中國(guó)豪華車市場(chǎng)的利潤(rùn)，而北美市場(chǎng)的走低、韓系車在華現(xiàn)狀只不過在加速捷恩斯入華的進(jìn)程。

　　在近幾個(gè)月內(nèi)，捷恩斯旗下的G90、GV80現(xiàn)身國(guó)內(nèi)路測(cè)，頻頻的動(dòng)作暗示著現(xiàn)代汽車并未放棄中國(guó)高端市場(chǎng)，這次還是帶著認(rèn)真且堅(jiān)定的態(tài)度走下去的。小學(xué)雞湯語(yǔ)錄就告訴我們：態(tài)度決定一切。但是在商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，這一句雞湯并不適用，決定競(jìng)爭(zhēng)輸贏的從來(lái)都是圍繞產(chǎn)品本身的綜合實(shí)力。如此來(lái)看，而對(duì)于要入華的捷恩斯來(lái)說(shuō)，還有不少擋路石。

捷恩斯G90國(guó)內(nèi)路試諜照

　　雖然“入華”僅有二字，但卻暗含著捷恩斯以及他“爸爸”現(xiàn)代汽車難以言狀的壓力，畢竟捷恩斯所處的豪華市場(chǎng)高地已經(jīng)被BBA雄踞多時(shí)，位居二線的凱迪拉克、雷克薩斯更分別以降價(jià)讓利、售后服務(wù)后發(fā)制人，捷豹路虎、謳歌、林肯不是已經(jīng)在國(guó)產(chǎn)，就是已經(jīng)在實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的路上奔走，也有謳歌、英菲尼迪、DS等高端品牌仍在苦苦追尋生存機(jī)遇，留給捷恩斯的發(fā)展空間愈發(fā)狹窄。

捷恩斯G90國(guó)內(nèi)路試諜照

　　其次，捷恩斯目前在售車型僅有G70、G80、G90（雅科仕前身）三款轎車，連深受國(guó)人青睞的SUV也難覓蹤影。另外，捷恩斯三款車型目前主打2.0T、3.3T、5.0L三種排量，3.3T、5.0L在國(guó)內(nèi)需要承擔(dān)巨額關(guān)稅，而2.0T車型勁敵云立，如何在產(chǎn)品線上為中國(guó)市場(chǎng)度身定做也是捷恩斯有待為我們解答的問題。

　　第三，現(xiàn)代汽車長(zhǎng)期以來(lái)的“高性價(jià)比”標(biāo)簽植根多時(shí)，即便捷恩斯已經(jīng)獨(dú)立了，但仍然與現(xiàn)代有著千絲萬(wàn)縷的關(guān)系，要向消費(fèi)者解釋兩者之間的關(guān)系，以及突出捷恩斯的豪華質(zhì)感需要現(xiàn)代與捷恩斯深思熟慮。

全新一代捷恩斯G80路試諜照

　　最后是消費(fèi)需求的洞察，捷恩斯在創(chuàng)立之初就將北美市場(chǎng)視為首要陣地，所以在車型設(shè)計(jì)、布局都基于當(dāng)?shù)叵M(fèi)需求而來(lái)，捷恩斯之所以能在進(jìn)軍北美初期能斬獲佳績(jī)，很大程度與美國(guó)消費(fèi)者更注重產(chǎn)品實(shí)力，而非品牌知名度的消費(fèi)心理與需求有關(guān)，整體消費(fèi)市場(chǎng)更為成熟。相比美國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)消費(fèi)者更為注重品牌認(rèn)知度，甚至將品牌知名度與產(chǎn)品實(shí)力劃上等號(hào)。

捷恩斯G90官圖

　　在對(duì)價(jià)格敏感的國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)，多數(shù)豪華品牌不斷對(duì)價(jià)格進(jìn)行下探，捷恩斯想要在中國(guó)收獲理想口碑，價(jià)格策略也是它需要面臨的第一道關(guān)口。假如高舉高打，那么要直接挑戰(zhàn)BBA等巨頭的地位，但品質(zhì)、品牌知名度仍不相媲美，那么往下探尋20-30萬(wàn)元級(jí)別的發(fā)展空間則更為得心應(yīng)手，因?yàn)檫@個(gè)區(qū)間內(nèi)并非豪華品牌兵家常爭(zhēng)之地。

　　談到價(jià)格因素就不得不提到國(guó)產(chǎn)化，若捷恩斯順利入華，在銷售初期，現(xiàn)代汽車會(huì)先將在韓國(guó)工廠生產(chǎn)的捷恩斯車型進(jìn)口至國(guó)內(nèi)，或之后逐步考慮采用進(jìn)口零部件至中國(guó)以后，在北京現(xiàn)代的工廠進(jìn)行組裝生產(chǎn)的半國(guó)產(chǎn)化模式，但真正實(shí)現(xiàn)成本下降，甚至乎規(guī)避高額關(guān)稅，通過國(guó)產(chǎn)降低成本和售價(jià)才是硬道理。

　　在捷恩斯首次進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，由于銷量不振經(jīng)銷商紛紛退網(wǎng)，導(dǎo)致捷恩斯黯然離場(chǎng)。而此時(shí)捷恩斯再度入華，還需要重新構(gòu)建經(jīng)銷商體系、重塑銷售渠道。現(xiàn)代汽車方面還有計(jì)劃將現(xiàn)有現(xiàn)代與起亞品牌的進(jìn)口車在華逐步退網(wǎng)，為捷恩斯提供最大便利。

捷恩斯G70

　　從目前的規(guī)劃來(lái)看，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)正構(gòu)建從以華東地區(qū)為起點(diǎn)，構(gòu)建覆蓋中國(guó)全境的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。完善的營(yíng)銷體系加上獨(dú)立發(fā)展的待遇也將成為其進(jìn)軍內(nèi)地市場(chǎng)的強(qiáng)大后盾。

美版在售Genesis G80

　　在中國(guó)市場(chǎng)方面，大多數(shù)自主品牌都在宣傳自身的品牌力和產(chǎn)品力超越了韓系品牌，銷量上也全面趕超韓系車，導(dǎo)致韓系品牌的地位不斷下降，而作為現(xiàn)代的高端品牌，捷恩斯勢(shì)必受到消費(fèi)者質(zhì)疑。且不說(shuō)對(duì)標(biāo)一、二線高端品牌，在自主和韓系競(jìng)爭(zhēng)激烈的大背景下，消費(fèi)者能否將捷恩斯的品牌力與一般合資品牌相提并論都是未知數(shù)。

　　而現(xiàn)代將捷恩斯定位成了以個(gè)人為中心的奢侈品牌，面向更加小眾的消費(fèi)群體，并“以人為本的奢侈品”作為理念，但如何從產(chǎn)品表現(xiàn)、營(yíng)銷傳播中“以人為本”仍然頗為抽象。

捷恩斯首款純電動(dòng)跑車Essentia

　　“在真正進(jìn)入某個(gè)新市場(chǎng)前，好的產(chǎn)品也是成功路上必不可缺的。一旦做完這些準(zhǔn)備工作，捷恩斯就會(huì)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。”捷恩斯高級(jí)副總裁曼弗雷德•菲茨杰拉德（Manfred Fitzgerald）所言。誠(chéng)然，在經(jīng)過在華注冊(cè)合法銷售公司、多款車型完成路測(cè)后，捷恩斯已經(jīng)展現(xiàn)出蓄勢(shì)待發(fā)的準(zhǔn)備姿態(tài)，它急于與消費(fèi)者建立關(guān)系，急于向市場(chǎng)驗(yàn)證，創(chuàng)造全新的故事。

　　但這一切其實(shí)也急不來(lái)，作為一個(gè)豪華品牌深挖品牌故事，培養(yǎng)粉絲忠誠(chéng)度，需要細(xì)火慢熬的耐心與時(shí)間。在這段時(shí)間內(nèi)，捷恩斯需要了解中國(guó)消費(fèi)者需求，然后圍繞產(chǎn)品本身多作打磨，以營(yíng)銷傳播為輔，方能在中國(guó)市場(chǎng)華麗轉(zhuǎn)身。（文：太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君）