戈恩與日產(chǎn)愛恨交織十九年 聯(lián)盟合并成迷

2018-11-23 01:09:13 作者:曾惠君

  【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】2018年11月19日,前日產(chǎn)汽車會(huì)長、雷諾董事長兼CEO卡洛斯·戈恩因涉嫌過少申報(bào)自身報(bào)酬被捕,事件就如一陣驚雷打破原本的平靜。這位曾經(jīng)令日產(chǎn)起死回生、一手締造雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的商界巨星被墻倒眾人推,就連與戈恩有幾分相似的憨豆先生也上了日本的推特?zé)崴?,全球網(wǎng)友們都像追劇一般等待事件的最新進(jìn)展。

戈恩與日產(chǎn)愛恨交織十九年 聯(lián)盟合并成迷

戈恩為何東窗事發(fā)?

  11月19日,沒有一點(diǎn)點(diǎn)防備的戈恩被東京地方檢察院特搜部在羽田機(jī)場逮捕,理由為違反《金融商品交易法》中的虛偽記載有價(jià)證券報(bào)告書。隨后,日產(chǎn)火速舉行記者會(huì),確認(rèn)戈恩存在有價(jià)證券報(bào)告中少記載報(bào)酬金額、為私人目的支出投資資金、為私人目的支出經(jīng)費(fèi)這3項(xiàng)行為。

戈恩2014-2017年在日產(chǎn)薪酬情況
 年度薪酬(日元)  折合人民幣
2014年 10億3500萬 6370.0148萬
2015年10億7100萬 6591.5805萬
2016年 10億9800萬 6757.7548萬
2017年7億3000萬4911.3737萬

  事實(shí)上,作為聯(lián)盟靈魂人物的戈恩除了日產(chǎn)外,還從雷諾、三菱分別領(lǐng)取巨額薪酬。2017財(cái)年,戈恩在日產(chǎn)獲得約7.3億日元(約合人民幣4911萬元),在雷諾獲得740萬歐元(約合人民幣5859萬元),在三菱獲得2.27億日元(約合人民幣1395萬元)。小編掐指一算,戈恩每年總共能獲取將近2億元人民幣的優(yōu)厚俸祿,這樣明顯高于行業(yè)水平的薪酬引來各大股東包括法國政府的高度重視,后來戈恩為了控制股東情緒,只好同意降薪30%。

  但另一邊廂,戈恩卻被發(fā)現(xiàn)挪用公款在多國購置私人房產(chǎn)以及違規(guī)支出經(jīng)費(fèi)等問題,戈恩的種種行徑直接點(diǎn)燃了本次事件的導(dǎo)火線,背后采取行動(dòng)的正是日產(chǎn)汽車一方。日產(chǎn)表示戈恩被捕以日產(chǎn)內(nèi)部舉報(bào)為發(fā)端,并展開了數(shù)月的內(nèi)部調(diào)查,最后觸動(dòng)到日本政府。

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  據(jù)東京地方檢察廳稱,戈恩涉嫌在日產(chǎn)汽車證券報(bào)告中披露少于實(shí)際金額共約49.87億日元報(bào)酬(約合人民幣3億元),而違規(guī)支出金額總數(shù)還有待公布,鑒于事件的嚴(yán)重性,等待戈恩的或?qū)⑹?0年以下有期徒刑和巨額罰金。

  戈恩被捕事件隨即引發(fā)一連串的蝴蝶效應(yīng),首先是股價(jià)的雙叕下跌,雷諾股價(jià)當(dāng)日下跌8.43%,而日產(chǎn)與三菱股價(jià)均有震動(dòng),收盤時(shí)日產(chǎn)下跌5.85%,三菱下跌5.56%。11月22日,日產(chǎn)宣布罷免戈恩董事長和代表董事等職務(wù),而雷諾一方則比較謹(jǐn)慎,仍然保留戈恩董事長兼CEO職務(wù)。接下來,雷諾、日產(chǎn)、三菱需要盡快收拾殘局,擺平一系列的危機(jī)公關(guān),實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)過度。

戈恩與日產(chǎn)

戈恩如何成為日產(chǎn)的救世主?

  隨著戈恩淪為階下囚而黯然離場,他身上的成功人士、商界精英人設(shè)在瞬間崩塌。要知道在此之前,他是活躍各大國際論壇、與法國總統(tǒng)親密無間的世界級風(fēng)云人物,而最為人稱道的是,他曾經(jīng)一手拯救了危難中的日產(chǎn),被封為日產(chǎn)的“救世主”。

戈恩與日產(chǎn)愛恨交織十九年 聯(lián)盟合并成迷

  戈恩與日產(chǎn)的故事要從1996年說起,卡洛斯·戈恩在時(shí)任雷諾CEO路易·施偉澤(Louis Schweitzer)的引薦下加入雷諾擔(dān)任執(zhí)行副總裁,負(fù)責(zé)采購、研發(fā)、工程和制造業(yè)務(wù),而在此之前他的身份是米其林北美分部CEO。

  20世紀(jì)90年代末,汽車行業(yè)刮起一陣陣重組并購的颶風(fēng),比如福特就在1999年收購了沃爾沃轎車。同年,大洋彼岸的日產(chǎn)正在破產(chǎn)邊緣游走,凈負(fù)債已高達(dá)200多億美元,在1991-1999年已經(jīng)持續(xù)八年虧損,這個(gè)時(shí)候日產(chǎn)的白武士出場了。

戈恩與日產(chǎn)

  1999年3月,戈恩主導(dǎo)的雷諾汽車向日產(chǎn)拋出橄欖枝,為日產(chǎn)提供一定的資金,并以36.8%的日產(chǎn)股權(quán)作為置換,雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟這艘友誼的小船就此正式啟航,而戈恩與日產(chǎn)的情緣也正式萌芽。

  同年,戈恩出任日產(chǎn)COO,不久后便推出了著名的“日產(chǎn)復(fù)興計(jì)劃”(Nissan Revival Plan,NRP):一是在2000財(cái)年扭虧為盈;二是2002財(cái)年令營業(yè)利潤達(dá)到或超過銷售額的4.5%;三是2002財(cái)年將汽車事業(yè)凈負(fù)債降至7000億日元以下。

  為此,戈恩提出了雷厲風(fēng)行的改革,最廣為流傳的殺手锏正是縮減成本,人送外號“成本殺手”。當(dāng)時(shí),日產(chǎn)全球14%約2.1萬名員工首當(dāng)其沖被解雇;關(guān)停日產(chǎn)在日本的五座工廠;簡化供應(yīng)商體系和股權(quán)結(jié)構(gòu),將原有的1300家零部件供應(yīng)商壓縮至600家;轉(zhuǎn)讓日產(chǎn)宇航業(yè)務(wù)等非汽車板塊。

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  類似這樣開源節(jié)流的瘦身操作,今年已離世的菲亞特克萊斯勒(FCA)集團(tuán)前CEO塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)在2003年菲亞特虧損連連之下也被成功復(fù)制了一番,可謂萬試萬靈。

  不久后,戈恩掌舵下的日產(chǎn)逐漸開始復(fù)蘇,2000年財(cái)政年度實(shí)現(xiàn)了27億美元的盈利,最終于2001年5月實(shí)現(xiàn)扭虧為盈,成功改造了保守閉塞的日產(chǎn),戈恩如愿以償?shù)貙?shí)現(xiàn)了復(fù)興大計(jì)。2001年6月,戈恩順理成章升任日產(chǎn)CEO。在此后的4年時(shí)間,日產(chǎn)全部還清了公司2萬億日元的債務(wù),而戈恩也開始在汽車行業(yè)嶄露頭角。2005年,戈恩升任雷諾汽車總裁和第九任CEO,其雙CEO職業(yè)生涯正式拉開序幕。

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  “成本殺手”或許已經(jīng)不足以完全概括戈恩造就的豐功偉績,他令日產(chǎn)汽車絕處逢生,培養(yǎng)成全球利潤率最高的汽車公司之一,若非當(dāng)初戈恩和雷諾的出現(xiàn),日產(chǎn)今天也難以歸為日系三強(qiáng)之列,以及成為全球銷量排名第六的車企。戈恩在當(dāng)時(shí)被視為日本低迷經(jīng)濟(jì)的“超級英雄”,在2004年還被日本明仁天皇授予藍(lán)綬褒章,民間也產(chǎn)出漫畫書為他瘋狂打call。

戈恩與日產(chǎn)

  上面這幅漫畫主要講訴戈恩對于汽車行業(yè)以及復(fù)興日產(chǎn)的見解:在施行復(fù)興計(jì)劃前,日產(chǎn)缺乏個(gè)性、品牌效應(yīng)以及清晰定位,而日產(chǎn)需要打造在保證性能與油耗的基礎(chǔ)上,提升消費(fèi)者駕駛體驗(yàn)的汽車。

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    賣萌女車手,車圈女偵探,專注汽車行業(yè)事件,深扒車壇內(nèi)幕。

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