車市萎縮與貿(mào)易戰(zhàn) 均無法阻止來中國造車

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】最近正直多事之秋，中美貿(mào)易戰(zhàn)似乎沒有緩和趨勢(shì)，國內(nèi)車市連續(xù)三個(gè)月銷量同比下滑。一些人著急得出結(jié)論：中國汽車產(chǎn)業(yè)好日子要到頭了。果真如此？其實(shí)就前兩個(gè)問題，筆者早前的文章已有過探討。貿(mào)易戰(zhàn)美國車企輸?shù)酶啵袊囀锌傮w銷量下滑，但新能源車、豪華車、自主高端品牌銷量不減反增，消費(fèi)升級(jí)顯而易見，過早唱衰國內(nèi)車市大可不必。

　　或許您還心存質(zhì)疑，但世界各國的車企大佬們卻依然信心滿滿。不然為什么這些車還要紛紛來中國制造？

　　前不久筆者的文章分析過，盡管近期國內(nèi)汽車銷量下滑顯著，但豪華品牌汽車卻持續(xù)逆勢(shì)增長。通俗地說，就是買車的人雖然比以前少了，但現(xiàn)在的消費(fèi)者愿意比以往花更多的錢買車。因此，豪華品牌車企們當(dāng)然不會(huì)被中國的車市嚇跑，反而熱情愈來愈高漲。

　　而相對(duì)于豪華品牌而言，高端車型的銷量前景也很可觀。以寶馬為例，售價(jià)更高的5系比3系銷量甚至更好，而奔馳E級(jí)的銷量甚至也在9月超過了本已熱賣的C級(jí)。

 華晨寶馬9月份賣出超過1萬3千臺(tái)5系Li車型。

　　然而目前為止，似乎已是不成文的規(guī)定，豪華品牌百萬級(jí)別的旗艦車贊無國產(chǎn)先例。如奧迪Q7在印度都有生產(chǎn)線，更為成熟的中國汽車制造業(yè)絕非沒有生產(chǎn)旗艦豪華車的能力。而實(shí)際上，這樣的局面確實(shí)已在改變。

　　盡管寶馬是德國品牌，但寶馬主力旗艦型SUV X5產(chǎn)地在美國的南卡羅來納州斯帕坦堡。美國也是目前X5唯一的產(chǎn)地。然而寶馬X5又是在中國賣得最好的旗艦級(jí)豪華SUV之一。所以一定程度上來說，是中國市場(chǎng)維持了美國這條寶馬生產(chǎn)線的運(yùn)作。

 新一代寶馬X5

　　就在前段時(shí)間我國進(jìn)口汽車降稅之后，數(shù)款進(jìn)口豪華SUV也一同下調(diào)了售價(jià)，其中包括寶馬X5。可這措手不及的貿(mào)易戰(zhàn)讓寶馬也猝不及防，剛降完價(jià)結(jié)果又對(duì)美國產(chǎn)汽車關(guān)稅上調(diào)，這讓寶馬X5很受傷。然而眼看著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛紛降價(jià)，這要再漲回去寶馬這車還賣不賣了？于是寶馬只好自行咽下貿(mào)易戰(zhàn)的苦果，堅(jiān)持不上調(diào)X5售價(jià)，而采用內(nèi)部補(bǔ)貼的方式彌補(bǔ)關(guān)稅上漲帶來的損失。

　　盡管寶馬銷量不錯(cuò)但今年的盈利目標(biāo)依舊得下調(diào)。寶馬集團(tuán)還預(yù)測(cè)，如果貿(mào)易戰(zhàn)在明年繼續(xù)持續(xù)下去，寶馬在2019年的利潤將減少至少5億歐元。寶馬X5的窘?jīng)r顯然是原因之一。

　　X5是寶馬利潤率最高的產(chǎn)品之一，寶馬自然不希望因貿(mào)易戰(zhàn)丟失這款產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)。于是就在最近，寶馬宣布收購華晨寶馬25%的股權(quán)，換言之寶馬對(duì)華晨寶馬持股提升到75%，成為中國進(jìn)一步開放外資車企的一個(gè)積極例子。而這一事件的另一產(chǎn)物，就是寶馬將決定在中國投產(chǎn)寶馬X5車型。這將成為首款在中國投產(chǎn)的豪華合資品牌旗艦級(jí)SUV。而在美國加州工廠的產(chǎn)能也將大量轉(zhuǎn)移到中國工廠以規(guī)避貿(mào)易戰(zhàn)的影響。

 新一代寶馬X5

　　當(dāng)然筆者認(rèn)為，旗艦級(jí)豪華品牌車在中國更多投產(chǎn)是大勢(shì)所趨，而貿(mào)易戰(zhàn)則推動(dòng)了這個(gè)趨勢(shì)的進(jìn)程。尤其我國在開放外資企業(yè)股比、豪華車消費(fèi)升級(jí)后，這一趨勢(shì)會(huì)愈演愈烈。

　　奔馳的中大型SUV，與寶馬X5對(duì)標(biāo)的奔馳GLE與X5也有許多相似之處，除了尺寸和性能比較接近外，它們也都在美國生產(chǎn)。

　　美國阿拉巴馬州的奔馳工廠曾近更是GLE最主要的產(chǎn)地，如今奔馳卻在印度、印度尼西亞和泰國都建立了GLE的生產(chǎn)線，特朗普的貿(mào)易戰(zhàn)功不可沒。考慮在東南亞都有這么多生產(chǎn)線了，在中國設(shè)立生產(chǎn)線也合情合理。

 現(xiàn)款奔馳GLE的主要產(chǎn)地在美國阿拉巴馬州，但在東南亞也有生產(chǎn)線。

　　當(dāng)然不像寶馬X5國產(chǎn)已是板上釘釘之事，奔馳GLE國產(chǎn)并無正式官方消息。不過各種跡象都表明GLE國產(chǎn)化可能性在增加。目前網(wǎng)上已經(jīng)流傳了加長軸距版GLE的諜照，而我們都知道，對(duì)加長軸距車型需求最大的就是中國市場(chǎng)。長軸距版的GLE很可能就是為中國市場(chǎng)打造的。

 新一代奔馳GLE有可能將會(huì)在國內(nèi)投產(chǎn)，其在美國的生產(chǎn)線甚至有取消的可能。

　　戴姆勒集團(tuán)CEO Dieter Zetsch曾對(duì)媒體表示，集團(tuán)正在探討中美貿(mào)易摩擦的影響，不排除將部分美國生產(chǎn)線移至中國。這也幾乎算是半個(gè)官方消息了。因此可以說奔馳GLE國產(chǎn)已是大概率事件。

 新一代奔馳GLE

　　而對(duì)美國人、尤其是現(xiàn)在的美國總統(tǒng)來說，這卻似乎不是值得高興的事情。因?yàn)楹芸赡芙酉聛肀捡YGLE的生產(chǎn)線就將完全轉(zhuǎn)移出美國。

　　日系豪華汽車品牌在國內(nèi)賣得最好的就是雷克薩斯，卻也是唯一沒有國產(chǎn)的日系豪華品牌。這似乎說不大過去。

　　然而隨著中日關(guān)系的緩和，豐田對(duì)中國市場(chǎng)的重視程度上升。雷克薩斯國產(chǎn)化確實(shí)已經(jīng)提上日程。

 如果雷克薩斯確認(rèn)國產(chǎn)，首款投產(chǎn)的車型最有可能就是雷克薩斯ES。

　　當(dāng)然，豐田和雷克薩斯高層盡管確實(shí)是在考慮國產(chǎn)化，但并沒有具體確切信息。因此說“雷克薩斯確認(rèn)國產(chǎn)”的確是謠言，之前雷克薩斯也予以了辟謠。但雷克薩斯辟的是“一定會(huì)國產(chǎn)”的謠言，而不是“可能會(huì)國產(chǎn)”。

　　雷克薩斯未來很可能會(huì)國產(chǎn)，這就是目前最準(zhǔn)確的信息。

 與雷克薩斯ES采用近似底盤和動(dòng)力總成的豐田Avalon已經(jīng)確認(rèn)將由一汽豐田國產(chǎn)。

　　進(jìn)口車關(guān)稅下調(diào)后，雷克薩斯多款車型價(jià)格也隨之下調(diào)，似乎國產(chǎn)化的可能性也會(huì)隨之下降。但事實(shí)上卻是隨著中國豪華汽車市場(chǎng)的壯大，雷克薩斯對(duì)搶占中國豪華車市場(chǎng)份額興趣上升。國產(chǎn)化也隨之提上日程。

 雷克薩斯NX是雷克薩斯入門級(jí)SUV，是另一款國產(chǎn)化可能性較高的車型。

　　目前我們可以確定的是，如果確定國產(chǎn)化肯定不會(huì)再另開合資公司或者獨(dú)資公司，而是繼續(xù)與廣汽豐田和一汽豐田同時(shí)展開合作。相信許多看重雷克薩斯品質(zhì)的潛在消費(fèi)者會(huì)很期待國產(chǎn)化雷克薩斯的到來。雖然雷克薩斯國產(chǎn)化還非板上釘釘之事，但無疑也是較大概率事件了。目前熱賣的ES、NX車型都很可能是先期投產(chǎn)的車型，讓我們拭目以待吧。

　　美國素有硅谷鋼鐵俠之稱號(hào)的伊隆·馬斯克（當(dāng)然也有諷刺他是美版賈躍亭的……）、特斯拉汽車的CEO準(zhǔn)備來華建廠生產(chǎn)新車，這已經(jīng)不是什么新聞了。

　　特斯拉是一家造純電動(dòng)汽車起家的新興車企，規(guī)模和產(chǎn)能無法與傳統(tǒng)汽車大集團(tuán)相比，但其品牌價(jià)值和輿論影響力并不亞于傳統(tǒng)車企。美國的汽車工業(yè)相比之美國超級(jí)大國的體量而言發(fā)展并不算出彩，真正意義上的傳統(tǒng)車企只剩福特和通用，而特斯拉的創(chuàng)立可以說是美國新時(shí)代的驕傲。

　　但一直關(guān)注特斯拉的朋友也肯定了解特斯拉最近兩年所面臨的危機(jī)和動(dòng)蕩。因快速擴(kuò)張和產(chǎn)能不足，認(rèn)為特斯拉將倒閉的聲音不絕于耳。而馬斯克本人在推特上的“瘋言瘋語”攪得本來很高的特斯拉股價(jià)今年開始持續(xù)跳水（有關(guān)馬斯克的八卦事可以點(diǎn)擊下文了解）。

　　特斯拉要擺脫財(cái)務(wù)危機(jī)必須多賺錢，要多賺錢當(dāng)然就得賣更多車。雖然現(xiàn)在入門車型Model 3尚且對(duì)美國市場(chǎng)供不應(yīng)求，但美國市場(chǎng)總會(huì)有需求飽和的一天。而且Model S和Ｘ車型也是盈利的重要來源。開拓海外市場(chǎng)，尤其是中國這樣龐大的市場(chǎng)對(duì)特斯拉轉(zhuǎn)虧為盈尤為重要。

　　今年初，我國宣布進(jìn)一步開放外資市場(chǎng)，逐步開放外國汽車企業(yè)入華投資股份占比，甚至最終將取消外資車企必須要中方企業(yè)入股的硬性要求。此外汽車關(guān)稅也從25%降低至15%，而且未來還可能進(jìn)一步降低。

 人民日?qǐng)?bào)海外版推特宣布中國會(huì)下調(diào)汽車進(jìn)口關(guān)稅后，馬斯克還特地回復(fù)表示贊許。

　　這個(gè)政策對(duì)特斯拉無疑利好，對(duì)馬斯克一是一劑強(qiáng)心針。馬斯克當(dāng)即就在推特上贊許中國政府進(jìn)一步對(duì)外開放的態(tài)度，特斯拉在華銷售的Model S和Model X車型也隨關(guān)稅降低而向下調(diào)整。價(jià)格下調(diào)意味著特斯拉可以在中國賣出更多新車，對(duì)外資開放則意味著未來特斯拉入華建廠更為有利。

　　然而結(jié)果大家都知道，因?yàn)樘乩势杖涡园l(fā)起的貿(mào)易戰(zhàn)，對(duì)原產(chǎn)地中國的汽車征收27.5%關(guān)稅。平心而論，降低汽車關(guān)稅也算是國家一定程度上對(duì)貿(mào)易摩擦的妥協(xié)，結(jié)果這邊剛降稅美國就加稅著實(shí)不地道。當(dāng)然我們反擊起來也決不手軟，對(duì)原產(chǎn)地美國的汽車加征25%關(guān)稅，也就是一共高達(dá)40%關(guān)稅。

　　結(jié)果特斯拉在中國沒過幾天好日子又被一炮打回解放前，甚至還不如。特斯拉目前在中國的售價(jià)達(dá)歷史新高，100D車型起步價(jià)全部破百萬。給想靠中國市場(chǎng)挽救特斯拉的馬斯克直接潑了碗冷水。

　　這不沒多久，馬斯克就屁顛屁顛跑到中國浙江探討在中國建廠生產(chǎn)特斯拉的事宜。如果不是貿(mào)易戰(zhàn)，馬斯克肯定不會(huì)這么著急在中國建廠，而更多會(huì)考慮直接向中國出口美國原產(chǎn)的特斯拉。而關(guān)稅增加+中國進(jìn)一步開放外資的雙重影響下，特斯拉加速了來華投資建廠的進(jìn)程。

 馬斯克來中國肯定不是為了吃煎餅果子。拜特朗普總統(tǒng)所賜，眼瞅著特斯拉入華關(guān)稅都漲到40%，馬斯克能不著急么？再這么下去煎餅果子都要吃不起咯。

　　而就在前不久近日，網(wǎng)絡(luò)上曝光了一張?zhí)厮估磥韺⒂谏虾３?jí)工廠的環(huán)境評(píng)估報(bào)告。報(bào)告中表示了未來特斯拉將國產(chǎn)Model 3和Model Y兩款車型，產(chǎn)能目標(biāo)為25萬輛/年。

　　Model 3國產(chǎn)早就在人們意料之中了。而從以上泄露的資料還能看到Model Y的消息。考慮到Model Y在美國都尚未正式公布，有消息直接投產(chǎn)Model Y無疑證實(shí)了特斯拉對(duì)中國市場(chǎng)比初期想象的還要重視。

 特斯拉Model 3

　　Model Y預(yù)計(jì)最快也要在2019年初才會(huì)發(fā)布。如果按照特斯拉的“尿性”，發(fā)布后半年內(nèi)投產(chǎn)、一年內(nèi)能交付就很不錯(cuò)了。所以基本可以確定的是，Model Y在美國正式大規(guī)模銷售的時(shí)候，特斯拉的中國工廠基本也完工了（除非資金又出現(xiàn)問題）。因此很可能中國客戶還能銷售到幾乎與美國客戶幾乎同時(shí)獲得Model Y的情況。

 海外媒體繪制的特斯拉Model Y效果圖。

 　　至于更高端的Model X和Model S是否會(huì)國產(chǎn)，目前還沒有消息。但兩款車因?yàn)槎ㄎ惠^高，銷量肯定比不了Model 3和Y車型，因此從現(xiàn)實(shí)角度看，短時(shí)間內(nèi)國產(chǎn)化的可能性不高。

　　在新興車企特斯拉的倒逼下，傳統(tǒng)汽車廠商的電動(dòng)化步伐也愈來愈快，紛紛推出全新的電動(dòng)化產(chǎn)品。而這些價(jià)格不菲的電動(dòng)化產(chǎn)品，卻已經(jīng)紛紛開始確認(rèn)將在中國投產(chǎn)。

 寶馬iX3純電動(dòng)SUV概念車

　　最快加入國產(chǎn)豪華純電動(dòng)車陣營的車型之一就是寶馬iX3。這款基于寶馬X3的純電動(dòng)車型確認(rèn)將由華晨寶馬國產(chǎn)，目前時(shí)間預(yù)定在2020年。而且中國是目前唯一確認(rèn)的iX3產(chǎn)地。

 奔馳EQC純電動(dòng)SUV

　　前不久發(fā)布的奔馳全新純電動(dòng)SUV EQC以及奧迪的純電動(dòng)SUV E-tron都已經(jīng)確定會(huì)在國內(nèi)投產(chǎn)。其中奔馳EQC可能將在2019年實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，這將使得奔馳成為第一款在國內(nèi)生產(chǎn)純電動(dòng)SUV的豪華品牌。可以說，德系未來最受著名的電動(dòng)產(chǎn)品都會(huì)在中國投產(chǎn)。中國造車可以說是豪華品牌+新能源雙收。

　　豪華品牌車銷量持續(xù)走高、貿(mào)易戰(zhàn)的影響等諸多因素下，豪華乃至普通品牌的高端車型國產(chǎn)化都將會(huì)是大勢(shì)所趨。

　　以往認(rèn)為高端車型因?yàn)殇N量偏低，因此許多車企不愿輕易在國內(nèi)投產(chǎn)以免。但如今，這個(gè)觀點(diǎn)很可能要被反轉(zhuǎn)。豪華高端車型相對(duì)單臺(tái)利潤率更高，反而不需要很高的銷量來維持總體利潤。而中國市場(chǎng)更多對(duì)豪華高端車型的傾斜，因此類似于寶馬X5、奔馳GLE這一類高端SUV要在中國市場(chǎng)獲得足夠能讓工廠盈利的銷量并非難事，甚至可以說比在美國更容易達(dá)成。

　　即使是非豪華品牌，也陸續(xù)將計(jì)劃在中國投產(chǎn)更高端的車型。比如大眾就在中國投產(chǎn)了輝昂、途昂這樣的達(dá)到30萬以上級(jí)別的車型。盡管輝昂賣得并不出色，不過途昂還是達(dá)到了預(yù)期。福特國產(chǎn)化的旗艦車型金牛座和銳界也是類似的情況。盡管不一定都能獲得預(yù)期的銷量，但這個(gè)賭注總是值得一打的。而且更多廠商愿意在國內(nèi)投產(chǎn)高端車型也是大勢(shì)所趨。

 將由一汽豐田國產(chǎn)的豐田Avalon

　　一汽豐田確認(rèn)將投產(chǎn)定位高于凱美瑞的Avalon（中文名稱未定），也可以說是這個(gè)趨勢(shì)的產(chǎn)物之一。

　　中國市場(chǎng)對(duì)新能源車的認(rèn)可度毋庸置疑，就目前配套設(shè)施好不完善的情況下，新能源車市場(chǎng)都看到了春天的端倪，銷量同比各種暴漲，比亞迪唐DM等車型的熱賣更是讓人看到了未來的前景。

 比亞迪唐DM

　　這時(shí)候豪華品牌也不甘寂寞，帶著電動(dòng)車在中國生產(chǎn)。可以說豪華品牌與新能源車的發(fā)展是相輔相成的。因?yàn)樾履茉窜囎⒍ú豢赡芴畠r(jià)，本身面向的也是中高端消費(fèi)者。因此新能源車與豪華品牌一同在中國高速開花結(jié)果是一種共生現(xiàn)象。

　　回頭看十幾年前的中國造車業(yè)，那個(gè)時(shí)候引進(jìn)國產(chǎn)的主力主要還是以經(jīng)濟(jì)型車為主。中型車已屬奢侈，緊湊型車和小型車成為國產(chǎn)合資品牌的主打車型。然而這樣的時(shí)代大概將一去不返。

　　10萬價(jià)位甚至更低的車型，因?yàn)楸旧砝麧櫬室呀?jīng)被壓榨得差不多，如果無法獲得足夠龐大的銷量其生產(chǎn)根本無法維系。主推經(jīng)濟(jì)型車的日本老牌車企鈴木不得不退出中國市場(chǎng)，就是這種情況的遺憾結(jié)局。

 或?qū)o緣國產(chǎn)的新款鈴木維特拉

　　可以預(yù)見，未來無論是合資品牌乃至是自主品牌，重心都不會(huì)再放在10萬元以下價(jià)位的經(jīng)濟(jì)型車，甚至這樣的車型會(huì)越來越少。賣出更多高質(zhì)且相對(duì)高價(jià)將會(huì)是未來車廠追求的結(jié)果。無不像如今的國產(chǎn)手機(jī)市場(chǎng)。

　　所以，盡管中國車市從總體銷量上來看，降溫幾乎已經(jīng)是必然趨勢(shì)。但對(duì)高端車型的升溫卻也是客觀存在的。因此未來汽車制造業(yè)還會(huì)持續(xù)向中國轉(zhuǎn)移，中國造車業(yè)并沒有迎來冬天，我們大可不必杞人憂天。（文：太平洋汽車網(wǎng) 陳勝博）