中美貿易戰(zhàn)坑了誰？德系車企無辜躺槍

　　如果說特斯拉和林肯都是最大的受害者，那么寶馬和奔馳就是最無辜的受害者。寶馬和奔馳雖然是德系品牌，但因為都有美國制造的汽車出口到中國，同樣要接受關稅加征到40%的“懲罰”。

▶| 寶馬最高漲幅8萬元

　　寶馬目前在南卡羅來納州斯帕坦堡(Spartanburg)建立了45萬輛年產能的工廠，主要生產寶馬X3、X4、X5、X6，且生產的汽車70%用于出口。寶馬已對在華銷售且美國生產的寶馬X5、X6重新調整了價格，漲價區(qū)間為3萬-8.09萬元，漲幅在4%-7%。目前最暢銷的寶馬X3已經(jīng)被引入國產，因此可以幸免于難。

2019款寶馬X5

▶| 奔馳最高漲幅13萬

而另一位難兄難弟奔馳同樣也面臨不同程度的漲價，旗下在美生產的兩大車系即奔馳GLE和奔馳GLS車型的官方指導售價均有上調，漲幅在2.80萬-13.50萬元之間。受此影響，7月份奔馳（進口）整體銷量為12780輛，環(huán)比下降17%。

2017款奔馳GLC

▶| 奔馳寶馬的應對策略：

　　戴姆勒集團和寶馬集團都正在考慮轉移產能或者改變進口渠道。雖然漲價一定程度會影響銷量，最終將降低企業(yè)的利潤，但對于寶馬X5這樣高溢價的產品來說影響并不太多，同時寶馬未來還會將X5導入到泰國全資子公司生產，并且在中國投放銷售。

　　而另一邊的奔馳目前并沒有進一步的明確舉動，不過其所屬的戴姆勒集團表示未來不排除將部分美國生產線移至中國。

　　在一眾美系品牌中，通用集團可以說是“毫發(fā)無損”，畢竟目前旗下的別克、凱迪拉克、雪佛蘭都已經(jīng)完成了國產化的過渡。雖然有了國產這一道“免死金牌”，但是通用集團在中國并非就此一勞永逸。比如因三缸機普及而引發(fā)的銷量下滑、中美政治關系激化帶來的影響都是通用集團目前需要解決的課題。

2018款英朗

　　翻開通用集團上半年的成績表，其上半年累計銷量達到95.76萬輛，同比增長10.4%。但是別克品牌的銷量卻遭受了斷崖式的下滑，很大原因就是通用集團引入了受眾人排斥的三缸機。

　　另一方面，受中美關系持續(xù)惡化的影響，通用集團目前在營銷渠道的投放也比以往更加謹慎，以避免被鍵盤俠圍剿。在此之前就有日系車受釣魚島事件、韓系車受薩德事件影響而被中國人抵制的先例，其中韓系車更是因此變得萎靡不振，直到今年才出現(xiàn)回暖的跡象。

　　除了整車受影響外，作為產業(yè)鏈上游的汽車零部件企業(yè)也深受關稅調整的重創(chuàng)。比如上汽通用未來三年將從美國采購價值22億美元的零部件產品，福特中國也將在未來三年從美國進口整車及備用零部件，項目總額達到95億美元。

　　關稅調整將直接增加汽車制造廠商的造車成本，最后影響到整車的終端售價。

　　另一方面，為美國特斯拉提供配套供貨的國內A股上市公司就有19家，其中結構件為7家、內飾件為2家。在美國對中國出土商品加征25%的關稅的情況下，將大大增加特斯拉的制造成本，而在維修市場則是加重了消費者的負擔。

　　從經(jīng)濟層面來看，貿易戰(zhàn)從來沒有贏家。中美雙方愈演愈烈的貿易沖突將給兩國經(jīng)濟構成嚴重威脅，并由此引發(fā)一連串的蝴蝶效應，在汽車行業(yè)就引發(fā)了相關車型的價格上調、上下游產業(yè)鏈的變化，在美國生產的車企就必須花費大量人力物力轉移產能，經(jīng)銷商也不得不極力尋求新的出路，底層的國民也需要轉移購車目標。

　　目前來看，中美貿易摩擦將是一場持久戰(zhàn)，各大受害車企的漲價、自身承擔額外關稅都不是長久之計。只有通過加速國產化和產能轉移，才能在這場政治漩渦中實現(xiàn)自救。

　　作為美系出身的特斯拉和林肯也正密鑼緊鼓地推進國產化，最快也需要等待2-3年后才能投產成事。而像奔馳寶馬這樣躺槍的車企想要把握住中國市場的命脈，快速見效的靈丹妙藥也只有實現(xiàn)產能轉移，像奧迪就比較機智，目前所有進口到中國市場的車型基本都由歐洲生產，引入國產化的時間也比較早，所以本次關稅調整對奧迪并不構成嚴重的沖擊。（文：太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君）