特斯拉在華獨(dú)資建廠 馬斯克的絕地求生

▶｜目前最大的問(wèn)題：特斯拉太能燒錢(qián)了

　　特斯拉成立于2003年，在近15年的發(fā)展歷史中，僅有兩個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利。2017年，特斯拉虧損高達(dá)22億美元，創(chuàng)下了年度虧損最高值。而根據(jù)彭博提供的數(shù)據(jù)顯示，2017年特斯拉燒掉了42億美元，也就是每分鐘要燒8000美元！瘋狂燒錢(qián)和持續(xù)虧損是投資者看衰特斯拉的主要原因之一。

　　不過(guò)大部分投資者對(duì)特斯拉的未來(lái)依然表示有信心，畢竟他們手中的特斯拉股價(jià)已經(jīng)達(dá)到316.71美元（截止至2018年7月12日），比2017年初漲了約40%。特斯拉目前的市值超過(guò)530億美元，甚至比美國(guó)底特律傳統(tǒng)汽車(chē)大廠諸如福特（440億美元）還要高，盡管這些傳統(tǒng)汽車(chē)大廠的盈利能力都比特斯拉強(qiáng)多了。

　　馬斯克一再?gòu)?qiáng)調(diào)特斯拉沒(méi)有進(jìn)一步融資需求，那么為何將今年盈利看的如此重要？據(jù)彭博分析，特斯拉正在以每分鐘6500美元的速度虧損，如果沒(méi)有新一輪的融資，今年8月底，特斯拉或?qū)⑵飘a(chǎn)。高盛也預(yù)計(jì)，到2020年,特斯拉將需要籌集100億美元才能繼續(xù)發(fā)展下去。特斯拉不是沒(méi)有融資需求，只是馬斯克需要在高溢價(jià)時(shí)再進(jìn)行融資。

　　目前特斯拉大勢(shì)建廠，以期增加產(chǎn)能。另外確定在華建廠后又是一大筆資金投入。這一切都需要錢(qián)，僅憑目前特斯拉車(chē)型的產(chǎn)量肯定不足以帶來(lái)足夠大的現(xiàn)金流支撐特斯拉的建建建。

▶｜產(chǎn)能問(wèn)題制約特斯拉的盈利

　　目前特斯拉大勢(shì)建廠，以期增加產(chǎn)能。另外確定在華建廠后又是一大筆資金投入。這一切都需要錢(qián)，僅憑目前特斯拉車(chē)型的產(chǎn)量肯定不足以帶來(lái)足夠大的現(xiàn)金流支撐特斯拉的建建建。

　　特斯拉目前在售的車(chē)型有3款：Model S、Model X、Model 3。2017年，特斯拉累計(jì)交付產(chǎn)品103181輛。

　　目前特斯拉最便宜的Model 3是最具賺錢(qián)潛力的車(chē)型。據(jù)特斯拉官方消息，截至今年二季度末，特斯拉交付了28386輛Model 3，而剩余預(yù)訂數(shù)還有42萬(wàn)輛左右。特斯拉曾計(jì)劃在2017年底每周量產(chǎn)5000輛Model 3，按照這一速度，Model 3將實(shí)現(xiàn)年度26萬(wàn)輛的交付目標(biāo)。如果這些產(chǎn)品都能成功交付，特斯拉有望一舉扭虧為盈。

　　然而，對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，跳票是常態(tài)。Model 3的量產(chǎn)規(guī)劃一如既往沒(méi)有預(yù)想般順利，5000輛/周的目標(biāo)一直跳水。7月1日，馬斯克歡心鼓舞的在推特上宣布，已實(shí)現(xiàn)7000輛/周的產(chǎn)量，其中包括5031輛Model 3。

　　但有分析機(jī)構(gòu)指出特斯拉的7000輛/周的產(chǎn)量是不可持續(xù)的，是建立在強(qiáng)制員工6×12小時(shí)加班、在帳篷里搭臨時(shí)生產(chǎn)線才勉強(qiáng)完成的，特斯拉并沒(méi)有從根本上解決Model 3的量產(chǎn)能力。甚至還有前特斯拉員工實(shí)名舉報(bào)馬斯克夸大Model 3的周產(chǎn)量，最多虛報(bào)44%。

▶｜裁員9% & 高管頻繁離職

　　一方面，馬斯克為了節(jié)省成本決定裁減9%左右的員工；另外一方面，特斯拉高管頻繁離職。今年上半年，已經(jīng)有近10位高管離開(kāi)特斯拉，其中包括首席財(cái)務(wù)官、全球銷(xiāo)售及服務(wù)總裁、自動(dòng)駕駛副總裁等等。

　　企業(yè)的員工往往是最了解企業(yè)生存狀態(tài)的人，特斯拉高管頻繁離職意味著向外界透露的信息就是連員工都不看好特斯拉發(fā)展前景。另外，人才往往是一個(gè)企業(yè)最核心的競(jìng)爭(zhēng)力，馬斯克再厲害也不能一個(gè)人干全部人的活兒，核心管理層缺位將給特斯拉未來(lái)發(fā)展埋下陰影。

▶｜中國(guó)市場(chǎng)關(guān)稅上漲

　　中國(guó)是特斯拉第二大市場(chǎng)。2017年，特斯拉總營(yíng)收為117.6億美元，中國(guó)市場(chǎng)營(yíng)收20.3億美元。按照平均售價(jià)估算，2017年特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)上銷(xiāo)售出去的電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)該超過(guò)了2萬(wàn)輛，約占全年銷(xiāo)量的20%。

　　在中美貿(mào)易戰(zhàn)的背景下，7月6日12:01起，中國(guó)對(duì)美國(guó)整車(chē)進(jìn)口關(guān)稅由15%調(diào)整至40%。特斯拉隨之對(duì)國(guó)內(nèi)Model S與Model X的售價(jià)進(jìn)行上調(diào)，上調(diào)區(qū)間為13.932-25.662萬(wàn)元。

　　可能有人會(huì)覺(jué)得一百萬(wàn)都花了的土豪還在乎這十幾二十萬(wàn)？大家要看清楚，原來(lái)在糾結(jié)Model X還是寶馬X5的人，現(xiàn)在對(duì)比的選手已經(jīng)要升級(jí)到保時(shí)捷卡宴了。并不是所有買(mǎi)特斯拉的土豪都是腦殘鐵粉，十幾萬(wàn)的差價(jià)，多囤一臺(tái)思域都?jí)蛄耍I(mǎi)個(gè)愛(ài)馬仕也是極好的。

▶｜巨頭們開(kāi)始行動(dòng)了

　　特斯拉的成功之處就是在整個(gè)電動(dòng)車(chē)生態(tài)環(huán)境尚未構(gòu)建起來(lái)的時(shí)候就率先推出產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)。在新能源大勢(shì)所趨的形勢(shì)下，傳統(tǒng)車(chē)企巨頭們已經(jīng)開(kāi)始轉(zhuǎn)型打造電動(dòng)車(chē)。這不僅是特斯拉，而是所有新造車(chē)勢(shì)力都需要面臨的沖擊。

　　盡管特斯拉在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域取得一定成績(jī)，但傳統(tǒng)車(chē)企們并不服氣。就在月初，當(dāng)馬斯克在twitter上炫耀7000輛每周的量產(chǎn)成績(jī)的時(shí)候，福特歐洲地區(qū)CEO史蒂文·阿姆斯特朗嘲諷稱(chēng)，福特生產(chǎn)7000輛產(chǎn)品僅需4個(gè)小時(shí)。

　　寶馬i、奔馳EQ、奧迪e-tron，德系豪華品牌已經(jīng)開(kāi)始發(fā)力市場(chǎng)。日系廠家的技術(shù)更加成熟，已經(jīng)開(kāi)始玩氫能源。另外不得不提到的是將在2019年推出保時(shí)捷Taycan，除非特斯拉能及時(shí)對(duì)Model S升級(jí)換代，否則可以預(yù)見(jiàn)未來(lái)Taycan將對(duì)Model S實(shí)行碾壓式打擊。

　　作為新能源趨勢(shì)下最成功的新造車(chē)企業(yè)，特斯拉的一舉一動(dòng)都備受關(guān)注，偏偏CEO又不是個(gè)安分的主兒，鮮花和雞蛋一起砸來(lái)也就只能照單全收了。

　　比爾·蓋茨有句名言：“微軟離破產(chǎn)永遠(yuǎn)只有18個(gè)月”。盡管特斯拉可能會(huì)壓縮至6個(gè)月，不過(guò)這并不影響特斯拉在華的游戲，要進(jìn)行到高潮部分了！（文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 謝鵬）