鈴木被傳退出中國市場 離別不一定是壞事

　　相信你看到這里會問，像我這種市井小民都能發現的問題，鈴木為什么不順應汽車行業發展的潮流，加緊時間更新、充實自己的產品線，推出自己的撐得起門面的中高端車型，給新車加上各種各樣花俏的電子設備，最后再插一腳電動車行業……如果你真的這么想，那么恭喜你，你還很年輕。

　　鈴木是一家做紡織機起家的企業，不同于其他日本車企的軍工背景，它更像一個平民企業。所以造平民車一直是這家企業的追求。日本人理解的平民車的意思當然不是越便宜越好，他們追求的是便宜、實用、耐用的家用車。加上日本狹窄的道路，于是他們選擇了小型車這條路，成為了日本“k-car”里的老大。

　　將小型車做到極致的鈴木，注定了它是個務實造車廠。10萬元的小型車，大部分的成本都耗在了看不見的動力和安全系統，自然與那些同樣是10萬元，但是外觀華麗，內飾豪華的國內品牌比不了。

　　鈴木真的沒看到市場變化一直堅持小型車嗎？也不是的。鈴木早在上世紀80年代就和通用汽車開展了合作：鈴木幫通用做小，而通用幫鈴木做大。這就也有了超級維特拉和凱澤西，但是很無奈市場不買賬，可惜了20幾萬就有著與奔馳G級相似的越野架構的超級維特拉，和擁有四驅系統的B級車凱澤西。

　　離開中國市場對于鈴木真的不一定是壞事。對于鈴木汽車來說，中國市場猶如雞肋。目前，鈴木的眼光已經放在印度等新興市場。都說適者生存，適應現有的環境或者尋找適合自己的環境，都是聰明的表現。很明顯鈴木選擇的是后者，去尋找適合自己生長的土壤，歐洲、日本、正在崛起的東南亞和印度，小型車的市場依然很廣闊。

　　而且中國并非鈴木放棄的第一個大市場，同樣鐘情于大車的美國人也遭到了鈴木的拋棄。早在2013年2月，鈴木美國汽車公司就在美國獲準破產，離開了經營28年的美國汽車市場。

　　相關數據顯示，2017年，鈴木汽車全球銷量達322萬輛，其中日本本土為66.8萬輛，印度市場為165.4萬輛?；蛟S專心的發展印度市場對鈴木來說更重要。

　　想想同樣在中國混的不好法國車企和韓國車企，鈴木既沒有法國車企外觀上的特立獨行，又沒有韓國車企打價格戰的底氣，再加上萬變不變的生產線，車型和動力早就達不到現在市場的要求。所以鈴木退出中國并不奇怪，雖然有些可惜，但無法順應市場便被市場所拋棄的道理大家也都心知肚明。

　　對于中國消費者來說，找到長安鈴木、昌河鈴木車型的替代品并不難，但是鈴木情懷怕是會成為很多人的遺憾了。例如有著“小G級”之稱的新一代吉姆尼官圖剛剛出來，現在看來通過官方途徑引進是沒什么可能了。（圖/文：太平洋汽車網 宋興平）