2017年ABB在華內(nèi)斗格局 奧迪壓哨奪冠

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】2017年無聲無息地離開，隨著年關(guān)將至，也是時候交2017年期末考成績單了。此前我們已經(jīng)為大家解讀了2017年車企銷量大數(shù)據(jù)，這次我們就著重來看看2017年BBA三個豪華品牌在華的亂斗格局。

　　2017年奧迪如何壓哨拿下年終銷量冠軍？去年上半年奧迪為何銷量慘淡？奔馳來勢洶洶奧迪該如何應(yīng)對？寶馬真的甘愿屈居探花？帶著種種疑問，我們一起進入2017年ABB在華內(nèi)斗格局分析。

　　開門見山，談格局先看成績單。下面先為各位奉上2017年奔馳、寶馬和奧迪在國內(nèi)的銷量。

　　在2017年，奧迪總銷量為595288輛，奔馳（包括smart品牌）總銷量為610965輛，寶馬（包括MINI品牌）總銷量為594388輛。從單一品牌來看，刨去smart和MINI的銷量，奧迪還是能拿下2017年單一豪華品牌在華銷量冠軍。但算上總銷量，拿下國內(nèi)豪華品牌銷量冠軍的應(yīng)該是奔馳。

　　初步了解過銷量情況之后我們再來看增長率。2017年，奧迪在華銷售總量為59.5萬輛，同比增長1.05%。而奔馳（包括smart）去年銷量為61.1萬輛，同比大增25%，而拿下59.4萬輛銷量的寶馬（包括MINI）則有15.1%增幅。通過數(shù)據(jù)比較我們不難發(fā)現(xiàn)，好基友奔馳和寶馬已經(jīng)快馬加鞭趕上了奧迪的步伐。

　　其實我們也不難看出，盡管拿下了國內(nèi)單一豪華品牌銷量冠軍并放出“第30次奪得中國豪華車市場銷量冠軍”的豪言，但奧迪在過去一年的奪冠之路并不好走，甚至還能用驚險來形容。要知道，在過去奧迪拿下“中國豪華車市場銷量冠軍”的時候根本不需要加上“單一品牌”。另外德系三強年終銷量如此接近也是首次出現(xiàn)。

　　而在2017年11月，奔馳、寶馬和奧迪在國內(nèi)的年度銷量數(shù)據(jù)還分別是56萬輛、54.24萬輛和52.87萬輛，此時奧迪甚至還處在劣勢，但憑借12月份的銷量大爆發(fā)，奧迪最終在完場前完成絕地大反擊，壓哨拿下年終銷量冠軍，可以說，奧迪拿下冠軍之時還暗自捏了一把汗。

　　而參考2016年數(shù)據(jù)，當時奧迪以58.9萬輛穩(wěn)居冠軍，位列第二的是寶馬，當年在華銷量為51.6萬輛，而奔馳則以47.3萬輛屈居探花位置。

　　從奧迪毫無懸念傲視群雄到被對手迎頭趕上陷入近身肉搏，2017年德國豪華品牌三巨頭在國內(nèi)的格局可算是有了質(zhì)的改變，接下來我們就對ABB各自在2017年的銷量進行分析，好好探討一下形成這個局面的原因。

● 殺敵一萬自損八千，以價格戰(zhàn)壓哨拿下單品牌銷量冠軍

　　2017年奧迪在華銷量為595288輛，與2016年相比增幅為1.05%。但由于2017年可以說是奧迪的產(chǎn)品小年，所以面對另外兩位對手來勢洶洶的新車攻勢，感覺奧迪還是有點力不從心，但好在自己有深入國人心的豪車光環(huán)，奧迪還是守住了自己的冠軍頭銜。但反觀2017年奧迪在華的表現(xiàn)，實在可以用驚險來形容。

　　首先年初的“上汽奧迪”事件令奧迪與一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商的關(guān)系陷入冰點，經(jīng)銷商甚至拿出“以拒絕提車”來要挾奧迪擱置項目，最終上汽奧迪合作項目暫時擱置，奧迪與經(jīng)銷商們的關(guān)系也有所緩和。但這一架讓他們浪費了接近半年的時間。

　　而本著“趁你病要你命”的態(tài)度，老對手奔馳和寶馬自然不會讓奧迪有時間緩一口氣，根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)顯示，2017上半年，奔馳（包括smart）銷量為30.40萬輛奪得上半年銷量冠軍；而寶馬（包括MINI）則以29.33萬輛維持其第二位置；至于奧迪此時僅以25.36萬輛的成績跌至第三，同比下降12.22%，成為今年上半年前10名中唯一一個同比負增長的豪華品牌。

　　有關(guān)“上汽奧迪”時間的始末，不了解的看官可戳這里詳細了解：

　　而除了年初的“上汽奧迪”事件對奧迪銷量產(chǎn)生影響外，2017年適逢奧迪“產(chǎn)品小年”也令奧迪比較頭疼。面對對手們密集的新車投放，奧迪用于在2017年搶占市場的車型就顯得有點老舊了。首先是主力車型之一奧迪A6L，盡管已經(jīng)改款，但它已經(jīng)是產(chǎn)品周期的末端，面對已經(jīng)完成換代的奔馳E級和寶馬5系，奧迪A6L競爭力還是有點力不從心，而類似的情況還有奧迪Q5。事實上，兩者在2017年上半年錄得的銷量都比2016年有所下降，其中奧迪A6L同比下降3.12%，而奧迪Q5則下降了10.33%。

　　為了擺脫劣勢，奧迪在處理完經(jīng)銷商關(guān)系之后馬上調(diào)整市場策略，作為國內(nèi)豪華車市場的霸主，奧迪的號召力還是有的。接下來，奧迪祭出了大招：價格戰(zhàn)。此后，奧迪連續(xù)7個月拿下月銷量冠軍，迅速追上了與對手的距離。

　　其中，奧迪A6L、奧迪Q5、奧迪A4L等車型成為品牌最暢銷車型，另外奧迪A3、奧迪A6L以及奧迪Q5均拿下三大細分市場的銷量冠軍。而在2017年12月，奧迪還以68948輛新車銷量成績創(chuàng)下其單月銷量紀錄，同比大幅增長34%，一舉反超對手拿下年度單一品牌銷量冠軍頭銜。

　　而為了沖量，有消息曝出奧迪A3價格已逼近15萬元區(qū)間，而Q7的價格甚至降到60萬元左右。另外有數(shù)據(jù)統(tǒng)計指出，以奔馳（包括smart）2017年銷量為61.1萬輛，品牌營收超過3000億；寶馬（包括MINI）2017年銷量為59.4萬輛，品牌營收超2300億；而2017年銷量為59.5萬輛的奧迪品牌營收則為2000億左右。這樣殺敵一萬自損八千的做法可不是誰都能承受的。

　　但不管怎么樣，經(jīng)歷“上汽奧迪”風波以及適逢產(chǎn)品小年的奧迪依舊拿下國內(nèi)單一豪華品牌銷量冠軍頭銜還是充分展現(xiàn)出了作為國內(nèi)豪華車市場老牌霸主的底氣，而在2018年內(nèi)奧迪還將有怎么樣的新品投入競爭市場，我們稍后再談。

● 首次突破60萬銷量大關(guān)，實現(xiàn)25%銷量增長迎頭趕上

　　在奧迪宣布以59.5萬輛的車型“連續(xù)30次拿下中國豪華車市場年度銷量冠軍”沒兩天，奔馳就一盆冷水潑到奧迪臉上了——算上smart，奔馳今年在華共售出61.1萬輛。而中國市場更是成為奔馳首次突破60萬銷量大關(guān)的單一市場，實現(xiàn)25%年度增長。

　　另外，在全球范圍內(nèi)，奔馳（包括smart品牌）2017年總銷量超過240萬輛，連續(xù)第7年刷新銷量紀錄，再度成為全球最暢銷豪華品牌。

　　而在2017年奔馳在全球范圍內(nèi)售出的車型中約有四分之一為緊湊型車，而奔馳C級、E級、S級成為奔馳在中國市場銷售的主力車型。

　　在全球范圍內(nèi)，C級轎車和C級旅行車去年共售出了41.5萬輛，連續(xù)4年成為最暢銷車型。而在國內(nèi)市場方面，奔馳C級2017年1-12月累計售出12.83萬輛，超越奧迪A4L的11.45萬輛，同比上升21.76%。而中國市場也成為奔馳C級最大且增長最快的市場。

　　比起還處于產(chǎn)品周期末端的奧迪A6L。E級轎車和E級旅行車在完成換代一年后在全球范圍內(nèi)實現(xiàn)40%的增長，共交付超過35萬輛新車。在國內(nèi)市場方面，2017年1-12月奔馳E級累計售出11.25萬輛，在華同比增長108%。

　　而在2017年年中完成中期改款的奔馳S級則同樣風光，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，在2017年第四季度，奔馳S級銷量漲幅已經(jīng)達到兩位數(shù)。而中國市場自然是其中的大功臣。而邁巴赫S級自2015年初推出至今總銷量已經(jīng)突破2.5萬輛，其中中國市場占比三分之二。

　　另外在世界人民都熱衷的SUV方面，憑借剛剛完成換代的奔馳GLA以及GLC等車型的出色表現(xiàn)，在全球范圍內(nèi)奔馳SUV銷量超過80.5萬輛，同比增長14%，在中國市場，奔馳SUV更是占據(jù)了奔馳在華整體銷量的42%。

　　而除了在國內(nèi)市場全面趕上奧迪外，在海外市場奔馳也多點開花，歐洲銷量達95.53萬輛，同比增長6.4%，而德國本土市場銷量達30多萬輛。此外，奔馳在英國的銷量同比增長6.4%，市場份額達到7.04%。在包括美國、加拿大和墨西哥在內(nèi)的北美自由貿(mào)易區(qū)，奔馳銷量為40.03萬輛，同比增長1.3%

● 誰甘心做千年老二？多點開花才是未來競爭的本錢

　　在2017年，寶馬（包括MINI品牌）在華銷量達到59.43萬輛，同比增長15.1%。盡管從2016年榜眼的位置下滑到了探花，但寶馬絕對是BBA中最不能小看的品牌。

　　先看回來寶馬2017年在華銷量，為了應(yīng)對奧迪A3，在今年年初寶馬也推出了旗下首款緊湊三廂車型——寶馬1系三廂，但從銷量數(shù)據(jù)上看，寶馬1系三廂的銷量并未如寶馬所愿，1-12月累計售出3.38萬輛，目前暫時還沒能很有力地撼動奧迪A3在豪華品牌緊湊車的一哥地位。另外奔馳A級三廂車也將會在2018年正式投產(chǎn)并引入，留給寶馬1系三廂的時間已經(jīng)不多了。

　　而寶馬3系以及寶馬7系則是寶馬在華銷量增程的功臣，兩者銷量增速明顯，其中寶馬7系同比增加45.3%，而寶馬3系則實現(xiàn)24.3%的增長。而在年中完成換代的寶馬5系隨著產(chǎn)能釋放也逐漸回歸實力，在2017年11、12月連續(xù)兩個月單元銷量超過1.1萬輛。

　　至于國人最愛的SUV車型方面，寶馬X系列作為寶馬在華銷量的主力選手，2017年在華銷量實現(xiàn)28.5%的增長，其中寶馬X5全年銷量超過4.5萬輛，而迎來完整銷售年的寶馬X1月銷量也超過7500輛。

　　而寶馬旗下高性能系列M也在國內(nèi)市場有所收獲，在華實現(xiàn)兩位數(shù)增幅，實現(xiàn)37%的增長。

　　在新能源大趨勢下，寶馬在新能源領(lǐng)域也比兩位對手先走一步。在2017年12月，寶馬集團電動車全球年銷量已經(jīng)突破了10萬輛，而全年總銷量為103080輛，比2016年增幅超過65%。而在國內(nèi)市場，寶馬X1插電混動版以及寶馬5系插電混動版等車型也為寶馬新能源布局作出貢獻。比起寶馬已經(jīng)落實布局，奔馳和奧迪基本都還在進行新能源戰(zhàn)略規(guī)劃。

　　國內(nèi)豪華品牌被德系三巨頭壟斷已經(jīng)不是一兩天的事情了，但三巨頭出現(xiàn)近身肉搏的情況說實話還是第一次?；仡?016年，奧迪在華銷量58.90萬輛，寶馬（含MINI和勞斯萊斯）銷量為51.64萬輛，排行第三的奔馳年度銷量為47.28萬輛。可以看到當時奧迪的一哥地位還是難以撼動。而在2017年，德系三巨頭已經(jīng)展開了近身肉搏的境況。那么問題來了，二線梯隊選手能否第一梯隊血戰(zhàn)之際突破接近德系三巨頭呢？

　　首先我們來看看2017年國內(nèi)豪華品牌銷量榜前十排名，撇去德系三巨頭，位列第四名的是凱迪拉克，2017年度銷量為17.3萬輛。盡管較2016年獲得46.6%的上升，但距離探花位置的寶馬（包括MINI）還有著很大的差距。

　　接下來的位列第5和第6的則是年度銷量為14.6萬輛的捷豹路虎和13.3萬輛的雷克薩斯，兩者較去年分別獲得11.9%和10.9%的銷量增長。不難發(fā)現(xiàn)，即使是凱迪拉克、捷豹路虎以及雷克薩斯的銷量加起來，依然不及寶馬的銷量。

　　可見德系三巨頭在國內(nèi)豪華車市場的地位是多高。由此我們基本可以得出結(jié)論，不能否認第二梯隊的進步，但在短期內(nèi)，第二梯隊的豪華品牌依然未能充當勸架的角色。

● 近身肉搏，決戰(zhàn)紫禁之巔

　　德國三馬車2017年在國內(nèi)市場斗得難分難解，而2018年對于他們來說更加是決戰(zhàn)紫禁之巔的一年，那么在新一年中他們都將會為中國市場帶來怎么樣的產(chǎn)品呢？接下來我們再來簡單回顧一下。

　　在2017年，奔馳憑借C級、E級、S級以及新一代GLA等多款車型的出色發(fā)揮追近了與奧迪的銷量距離，而假如算上smart的話，奔馳集團甚至還以61萬輛的銷售成績拿下國內(nèi)豪華品牌冠軍頭銜。而在2018年，奔馳則將會為國內(nèi)市場帶來以下產(chǎn)品：

　　奔馳2018年在華規(guī)劃的新車不算少，但說實話，能走量的新車卻沒多少。能為奔馳銷量帶來驚喜的估計就是奔馳A級三廂版這款為中國量身打造的全球車型。

奔馳A級三廂路試諜照

　　但機遇和風險都是并存的，面對奧迪A3的市場基礎(chǔ)，加上寶馬1系三廂的前車之鑒，奔馳A級三廂能否捉住機遇還是個未知之數(shù)，盡管奔馳對A級三廂給予厚望，但消費者會否買單又是另一個問題了。

奔馳A級三廂內(nèi)飾官圖

　　此外，早前我們還在工信部獲得了奔馳GLC L的申報信息，新車軸距達到了2973mm，相比標準軸距版加長了100mm，以此來應(yīng)對奧迪Q5L和新一代寶馬X3的攻勢。

　　除此以外，奔馳還將為國內(nèi)市場帶來A級混動版、S560e、新一代CLS、新一代G級以及全新SUV車型GLB等。面對另外兩位同胞在2018年強大的新車攻勢，奔馳能否在“產(chǎn)品小年”之際繼續(xù)保持2017年出色的表現(xiàn)呢？我們盡管拭目以待。

　　盡管奧迪保住了2017年國內(nèi)豪華車市場單一品牌銷量冠軍頭銜，但過程可謂歷經(jīng)艱辛。首先是“上汽奧迪”風波對銷量來了一記重擊，另外2017年適逢“產(chǎn)品小年”也令奧迪暗暗吃虧。而在2018年，奧迪重拳出擊，帶來一系列重磅產(chǎn)品。

　　首先最吸引眼球的當然是奧迪Q5L，新車將基于海外標準軸距的新一代Q5加長88mm的軸距，以國人最喜歡的招式來征戰(zhàn)自己最擅長的市場，奧迪Q5L上市之后，絕對會成為奧迪銷售成績單上的一顆明星。

奧迪Q5L

　　此外，奧迪Q2L也是奧迪的殺手锏之一，根據(jù)消息指出新車已經(jīng)下線，與Q5L的套路一樣，新車將會基于現(xiàn)款海外版Q2車型的基礎(chǔ)上對軸距進行加長。不愧是連年國內(nèi)豪車市場一哥，對于國人的口味，奧迪爛熟于心。

配圖為海外版奧迪Q2

　　此外Q8、A8L等多款新車也都是奧迪在2018年的重磅產(chǎn)品，其中A8L甚至還搭載一套達到SAE 3等級的自動駕駛系統(tǒng)，亮點十足，決心與奔馳S級一較高下。另外，類似2017年初發(fā)生的“上汽奧迪”風波也基本不可能在發(fā)生，可以肯定的是，在2018年奧迪將會以自己真正的實力來應(yīng)戰(zhàn)兩位對手。

　　在2017年BBA的斗爭中，寶馬以59.4萬輛的成績惜敗于兩位好基友，但這并不意味著這就能小看寶馬的實力，在2018年，寶馬將繼續(xù)延續(xù)2017年多點開花的局面，全方位布局各種車型，其中最賣力的當然是國人都熱衷的SUV車型——寶馬X系列。

　　在2018年，寶馬X系列將會一口氣新增三位成員，分別是新一代寶馬X3、寶馬X2以及寶馬X7。其中備受關(guān)注的新一代寶馬X3還將會由華晨寶馬國產(chǎn)以降低入門門檻。另外在尺寸方面，新一代寶馬X3還將在現(xiàn)款車型基礎(chǔ)上對軸距進行加長，比現(xiàn)款寶馬X3增加55mm，尺寸直逼寶馬X5。

　　此外寶馬X2以及寶馬X7均是瞄準細分市場，雖然步伐比奧迪和奔馳稍慢了一絲，但兩者絕對都不是可以輕視的產(chǎn)品。

　　除了X家族的擴張，從2018入華規(guī)劃中我們還能發(fā)現(xiàn)寶馬將會繼續(xù)著力于新能源車型的布局，而按照寶馬早前披露的新能源規(guī)劃，其未來布局新能源市場的步伐只會進一步提速：從2019年開始，包括X3純電動版在內(nèi)的至少23款插電式或純電動的車型將陸續(xù)登場。

新款寶馬i3

　　不難看出，寶馬眾新品齊發(fā)力就彷如拉響了反攻的號角，勢要奪回全球豪華車銷量的頭把交椅。在新能源大趨勢下，寶馬也領(lǐng)先了兩位同胞一步，加上2018年寶馬X系列的全面開花，2018年BBA在華的斗爭就更加精彩了。

　　2017年全年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷2901.5萬輛和2887.9萬輛，同比分別增長3.2%和3%，分別低于2016年11.3%和10.6%，但豪華車銷量增速預(yù)計達17.4%，可見豪華車市場已經(jīng)成為除SUV細分市場之外的另一片藍海。

　　而長期壟斷國內(nèi)豪華車市場前三甲的BBA也為2018年決戰(zhàn)紫禁之巔做好了充分準備，可以預(yù)見的是，在今年，三位亦敵亦友的德國選手將會有更加激烈的斗爭，而作為消費者，這自然是我們愿意看到的。（文：太平洋汽車網(wǎng) 陸杰豪）