人不醉酒車(chē)自醉 為什么逼汽油車(chē)喝乙醇

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 行業(yè)頻道】汽車(chē)能源調(diào)整的新聞一件接一件，9月10日，中國(guó)宣布正在制定停售燃油車(chē)的時(shí)間表；緊接著，9月13日，由國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局、財(cái)政部等十五部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于擴(kuò)大生物燃料乙醇生產(chǎn)和推廣使用車(chē)用乙醇汽油的實(shí)施方案》，到2020年，全國(guó)范圍將推廣使用車(chē)用乙醇汽油。

　　未來(lái)純電動(dòng)化是大勢(shì)所趨，從大馬路上越來(lái)越多的電動(dòng)車(chē)已經(jīng)可見(jiàn)一斑。而乙醇汽油其實(shí)也不是新鮮物種，在部分地區(qū)賣(mài)了十幾年之后，國(guó)家為何這次開(kāi)始強(qiáng)制推廣，坊間傳聞乙醇汽油沒(méi)勁兒、油耗高又有幾分理論依據(jù)，下文就將一一分析。

　　乙醇汽油，是指在普通的無(wú)鉛汽油中，加入一定比例的燃料乙醇。這個(gè)比例可以是5%、10%、20%、85%或95%，相應(yīng)調(diào)和而成的乙醇汽油被稱為E5、E10、E20、E85及E95。

　　目前，我國(guó)已經(jīng)使用和即將在2020年全面推廣的是E10乙醇汽油，代表乙醇比例為10%，至于為什么沒(méi)有用更高的比例，也是實(shí)驗(yàn)得出的結(jié)果。

　　早在2000年，中石化的工程師團(tuán)隊(duì)就試驗(yàn)了7.7%、10%和15%的乙醇比例對(duì)不同汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)造成的影響。結(jié)論是10%的乙醇比例可以在無(wú)需對(duì)車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)和燃油系統(tǒng)進(jìn)行任何技術(shù)改動(dòng)的前提下，適應(yīng)大部分現(xiàn)有車(chē)輛的使用。

　　而類似巴西這種全國(guó)只有乙醇汽油賣(mài)的國(guó)家，發(fā)動(dòng)機(jī)都已經(jīng)做過(guò)專門(mén)的適配調(diào)整，才能加含量為18%~25%不等的乙醇汽油。

　　全面推行乙醇汽油，歸根結(jié)底，還是國(guó)家需要對(duì)能源有更高的掌控度，減少對(duì)外的依賴。截至2016年，中國(guó)原油的對(duì)外依存度達(dá)到了65.4%。

　　作為關(guān)乎國(guó)家命脈的能源資源，這么大批量的靠進(jìn)口，心理總有點(diǎn)不踏實(shí)，用自產(chǎn)的乙醇來(lái)稀釋一點(diǎn)進(jìn)口原油的比例，反正，能少點(diǎn)依賴就少點(diǎn)。

　　另外，進(jìn)口原油的70%是通過(guò)馬六甲海峽再過(guò)南海運(yùn)輸過(guò)來(lái)，先不說(shuō)馬六甲那里是美國(guó)太平洋艦隊(duì)的天下，我們的南海，最近十幾年就一直沒(méi)太平過(guò)。一旦南海起戰(zhàn)爭(zhēng)，能源供應(yīng)會(huì)受極大影響。

　　與普通國(guó)五92#汽油相比，同標(biāo)號(hào)下的乙醇汽油(E10)排放的尾氣中：一氧化碳降低了1.8%，碳化氫降低了12.9%，二氧化碳降低了2.4%，有效減少了污染物排放。

　　而且，石油屬于不可再生能源，挖干了就沒(méi)了，而乙醇可以通過(guò)各種植物發(fā)酵獲取，來(lái)源廣泛，還可以再生，基本屬于用不完的能源。

　　我國(guó)2016年收購(gòu)糧食達(dá)9.2億噸，其中，玉米庫(kù)存就高達(dá)2.5億噸。與此同時(shí)，2016年我們進(jìn)口大豆8391萬(wàn)噸、進(jìn)口稻米353.39萬(wàn)噸，均創(chuàng)下歷史新高。一邊是自產(chǎn)的玉米大量囤積，一邊是小麥優(yōu)質(zhì)品種供給不足等還需大量進(jìn)口。

　　玉米、稻谷階段性過(guò)剩特征明顯，小麥優(yōu)質(zhì)品種供給不足，大豆產(chǎn)需缺口巨大。中國(guó)糧食形勢(shì)已從總量不足轉(zhuǎn)變?yōu)榻Y(jié)構(gòu)性矛盾。

　　究其原因，是玉米是高產(chǎn)的特性和國(guó)家保證糧食供給采取的價(jià)格保護(hù)措施，讓玉米大量囤積。而這些玉米，在3年后都會(huì)過(guò)期。光靠吃，是基本吃不完了，價(jià)格上相比進(jìn)口玉米，也沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。變成乙醇加緊汽油里，成為不錯(cuò)的出路。

　　而且，中國(guó)乙醇汽油的實(shí)用也已經(jīng)有十幾年歷史，用糧食發(fā)教成乙醇的行業(yè)基本成熟，無(wú)需再花費(fèi)巨大的成本去扶持。

　　國(guó)家層面的考量講完了，來(lái)看看乙醇汽油全面進(jìn)入我們的生活后，對(duì)每一位車(chē)主究竟會(huì)產(chǎn)生怎樣的切實(shí)影響。我國(guó)從2001年開(kāi)始在全國(guó)部分地區(qū)開(kāi)售乙醇汽油，它口碑如何，已經(jīng)有廣泛的群眾基礎(chǔ)和足夠的時(shí)間去驗(yàn)證。

　　坊間，大家對(duì)乙醇汽油車(chē)的評(píng)級(jí)基本可以總結(jié)為：沒(méi)勁兒、油耗增加。是真相還是流言，我們用理論+數(shù)據(jù)印證。

　　熱值：酒精的低熱值為26.77 MJ/kg，遠(yuǎn)低于汽油的43.5 MJ/kg，但由于只混合了10%，E10的低熱值為93#汽油的95.86%，非常接近了。但熱值并非油耗上升的根本原因，空燃比才是。

　　空燃比：燃料必須和吸進(jìn)的空氣成適當(dāng)?shù)谋壤�，才能形成可以燃燒的混合氣，這就是空燃比。從理論上說(shuō)，每克燃料完全燃燒所需的最少的空氣克數(shù)，叫做理論空燃比。

　　由于不同燃料的燃燒特性不一樣，空燃比也不一樣。發(fā)動(dòng)機(jī)活塞循環(huán)運(yùn)動(dòng)一次，每次吸入的氣缸空氣量是恒定的，這個(gè)時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)通過(guò)傳感器、電腦協(xié)作控制每次的噴油量。

　　乙醇的空燃比比汽油小，所以在空氣質(zhì)量恒定的情況下，乙醇汽油每次需要噴射的量會(huì)比純汽油更多，這就是油耗上升的根本原因。

（黑色為純汽油、淺黃色為E10乙醇汽油）

　　數(shù)據(jù)：最終E10汽油和同標(biāo)號(hào)的汽油相比，油耗只升高了1.5%左右，所以使用乙醇汽油油耗上升的說(shuō)法是真實(shí)的，只是影響非常非常弱。

　　還是繼續(xù)用數(shù)據(jù)說(shuō)話，主觀感受每個(gè)人都不一樣，更何況大家平時(shí)開(kāi)車(chē)，油門(mén)都踩不到1/3。E10汽油和同標(biāo)號(hào)汽油對(duì)比，發(fā)動(dòng)機(jī)使用不同燃料的動(dòng)力性能的差大約在1%-2%。

　　真正出現(xiàn)動(dòng)力大幅衰減的情況是，如果使用10%以上更高比例的乙醇汽油，并且發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有相關(guān)調(diào)整，才會(huì)出現(xiàn)機(jī)械結(jié)構(gòu)的不適應(yīng)。

　　回到我們剛剛談的空燃比，由于乙醇空燃比比汽油低。乙醇汽油中，乙醇的比例越高，同等質(zhì)量空氣下，需要噴射的燃料越多，如果還是按照純汽油的比例來(lái)噴射的話，自然會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力不足。

　　所以動(dòng)力會(huì)衰退的結(jié)論也是真的，不過(guò)E10和純汽油的差距只有1%-2%。

　　汽車(chē)是一個(gè)復(fù)雜的機(jī)械體，它的使用場(chǎng)景和狀態(tài)也千差萬(wàn)別，只要其中有一項(xiàng)條件改變，后面就會(huì)有各種變化。燃料結(jié)構(gòu)的調(diào)整對(duì)車(chē)輛本身的影響除了大家最關(guān)注的油耗和動(dòng)力外，還有方方面面的影響。

● 好像缺點(diǎn)會(huì)比較多

　　如果車(chē)子已經(jīng)開(kāi)過(guò)3萬(wàn)公里之前沒(méi)有加過(guò)乙醇汽油，需要清理油路才能加乙醇汽油，不然會(huì)導(dǎo)致油路堵塞；

　　乙醇是非常好的有機(jī)溶劑，車(chē)身橡膠件更容易被腐蝕；

　　乙醇燃燒會(huì)生產(chǎn)更多的水，北方地區(qū)冬天排出的水會(huì)導(dǎo)致路面結(jié)冰；

　　乙醇有良好的親水性，汽油的含水量超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)后，容易發(fā)生液相分離，在油箱中放太久可能造成起動(dòng)困難。

● 優(yōu)點(diǎn)，也還是有點(diǎn)

　　乙醇辛烷值高，抗爆性好，能夠適應(yīng)較高的壓縮比，不容易爆震；

　　乙醇是一種性能優(yōu)良的有機(jī)溶劑，具有較強(qiáng)的溶解清洗特性，所以用了乙醇汽油后，發(fā)動(dòng)機(jī)積碳較少，油路比較清潔。

　　在國(guó)家補(bǔ)貼下，同標(biāo)號(hào)的E10乙醇汽油和純汽油價(jià)格是一樣的，不用擔(dān)心更貴，可乙醇汽油也沒(méi)什么價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

　　從乙醇汽油和純汽油的對(duì)比結(jié)果看，前者雖然油耗有所上升、動(dòng)力也略微有下降，但基本都是1%-2%的差距，這點(diǎn)差距幾乎可以忽略不計(jì)。所以，對(duì)乙醇汽油，也不必將流言夸大，過(guò)分妖魔化。

　　不過(guò)乙醇汽油在推向市場(chǎng)的過(guò)程中，劣勢(shì)確實(shí)是客觀存在的。它的主要優(yōu)點(diǎn)：提高國(guó)家對(duì)能源掌控力、更環(huán)保、可再生、解決糧食堆積問(wèn)題，這些幾乎都是國(guó)家層面的考量，對(duì)車(chē)主個(gè)人而言，幾乎沒(méi)影響。

　　而它的缺點(diǎn)，油耗高點(diǎn)、動(dòng)力差點(diǎn)、腐蝕橡膠、不能放太久……這些對(duì)每一個(gè)車(chē)主都能產(chǎn)生實(shí)實(shí)在在的影響，價(jià)格還和純汽油一樣，一分不便宜。

　　作為一個(gè)普通車(chē)主，如果將乙醇汽油和純汽油放在面前，問(wèn)你怎么選，根本就是一道送分題。這也是為什么乙醇汽油早在2001就在全國(guó)部分地區(qū)推廣，但是，一直到今天，16年過(guò)去了，乙醇汽油僅僅在9個(gè)省份有所普及。

　　很遺憾，上一個(gè)送分題的問(wèn)題是不存在的，因?yàn)槲覀儧](méi)得選。政策是強(qiáng)制實(shí)施的，到時(shí)候，更多地區(qū)可能只有乙醇汽油可買(mǎi)。

　　從國(guó)家層面的戰(zhàn)略看，乙醇汽油全面推廣一定是有一個(gè)智庫(kù)綜合討論最后的出來(lái)了的結(jié)果，他們考慮的各方面因素肯定比我們普通人遠(yuǎn)得多，也深遠(yuǎn)得多。

　　但有時(shí)候看得太遠(yuǎn)，反而看不清腳下的路，國(guó)家一味地用強(qiáng)制性政策違背市場(chǎng)規(guī)律去引導(dǎo)、強(qiáng)制改變老百姓的行為，未必見(jiàn)得是好事。三年趕英五年超美的事兒，才剛過(guò)兩代人。（文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 李洋）