新聞調(diào)查：新能源車購買成本及電池壽命

　　“最高補貼6萬元!”不久前，四部委聯(lián)合出臺的《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》讓不少敢于嘗鮮的消費者心里癢癢起來。

　　消費者徐先生說，新能源汽車可以節(jié)省汽油消耗、減少二氧化碳排放，但是車價較高使得很多人不意愿支付額外的費用購買電動車，既然國家給了補貼，相信新能源車可以很快得到普及。

　　為此，記者調(diào)查了市場上在售及即將上市的數(shù)十款新能源車型的售價及使用成本，希望能給消費者購車時提供參考。

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　　新聞背景：購買電動車最高補6萬

　　2010年6月1日，財政部、科技部、工信部、國家發(fā)改委聯(lián)合出臺《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。

　　《通知》明確，中央財政對試點城市私人購買、登記注冊和使用的插電式混合動力乘用車和純電動乘用車給予一次性補貼。其中，插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元;純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。

　　新能源汽車背景知識

　　新能源汽車是指除汽油、柴油發(fā)動機之外所有其它能源汽車。包括燃料電池汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車和太陽能汽車等。

　　目前市場上常見得主要是普通型混合動力車，純電動車和插電式混合動力車僅在各別城市小范圍運行，燃料電池車和增程型電動車暫時未在國內(nèi)正式上市。(具體類型見下表)

　　在常用的三種車載電池中，鉛酸電池由于嚴重的環(huán)境污染，早已退出主流應用;鎳氫電池雖然是目前商用化主流，但是主要指標的實驗室數(shù)據(jù)均低于鋰電池，且理論上基本不存在提升空間;鋰電池盡管性能優(yōu)越，然而安全性尚不能得到保證，且相對較高的成本也阻礙了其商用。(具體類型見下表)

　　調(diào)查：非插電式混合動力車

　　購買成本分析：價格大大高出普通汽油車

　　通過上表可以看出，目前在售的非插電式混合動力車型，大多以中級車和豪華車為主。11款車型中有4款車價格超過了100萬元人民幣;另有兩款車價格在90萬元以上;另外5款車中有4款車的價格在25萬元以上。

　　并且，混合動力的凱美瑞和混合動力思域比起相同配置的非混合動力版車型價格要貴出不少;僅有混合動力君越和SMART的售價與其普通汽油版車型接近。

　　使用成本分析：每年節(jié)省汽油費僅有幾千元

　　非插電式混合動力車主要是在啟動、怠速狀態(tài)下代替發(fā)動機工作，或在車輛需要較大動力時，協(xié)助發(fā)動機提供動力。這種模式下，混合動力車型可以比傳統(tǒng)汽油車節(jié)省汽油10%-40%左右。

　　以凱美瑞240車型為例，普通汽油版車型(5擋手自一體變速箱，167馬力)的售價為25.38萬元;混合動力版車型(CVT無極變速箱，150馬力)的售價為33.98萬元。如果忽略個別配置方面的差別，兩款車售價相差了8.6萬元。

　　假設汽油版240V至尊版車型平均油耗為13升/百公里，其混合動力車型240HV至尊版的油耗約為8.6L/百公里。如果以一年行駛20000公里計算，混合動力車型一年可省油880L。以93#汽油每升6.6元計算，則每年可因汽油而節(jié)省約5800元，15年才可以填平車型指導價上的“先天劣勢”。

凱美瑞混合動力車型工作原理圖

　　專家說法：電池使用壽命問題急待解決

　　中國科學院電工研究所的相關專家告訴記者，盡管所有廠家均稱自己使用的電池與車輛壽命相同，但電池都存在一定的使用壽命。目前，普通型混合動力車型中廣泛采用得是鎳氫電池和鋰電池，能量衰竭是不可回避的問題。廠家公布的幾千次充電次數(shù)僅是實驗狀態(tài)下的數(shù)據(jù)，現(xiàn)在還沒有一輛混合動力車能達到10年以上的“高齡”，因此，電池的使用壽命還有待時間的檢驗。

　　以最早進入中國市場的混合動力車型普銳斯為例，以往就出現(xiàn)過電池組每隔三四年就要更換一次的情況，而現(xiàn)在，第三代普銳斯已經(jīng)基本解決了電池壽命短的問題。因此說，電池的技術問題是需要不斷完善的。

　　調(diào)查：插電式新能源車　　

　　購買成本分析：補貼僅在5城市內(nèi)開展

　　依據(jù)《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，目前在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市購買新能源汽車的私人用戶可以獲得相應補貼。眾泰的兩款電動車可獲得6萬元的補貼，比亞迪F3DM作為插電式混合動力車可獲得5萬元補貼。

　　除此之外，杭州、深圳兩地政府也出臺了相應的補貼方案。以比亞迪F3DM為例，在國家補貼的5萬元之外，深圳市政府再額外補貼3萬元，共計8萬元;眾泰的兩款電動車目前主要以出租方式提供給用戶，因此尚無準確的售價和補貼方案對外公布。

　　而杭州一位電動車愛好者李先生卻輾轉買下一輛眾泰5008EV電動車，據(jù)他說，這款車國家補貼了6萬元，杭州市政府補貼了6萬多元，刨去這12萬多元的補貼，他自己還花了10.8萬元。

　　如此看來，電動力的成本確實較高，售價也很難“親民”。此外，目前補貼政策目前僅在少數(shù)試點城市開展，北京、廣州這樣的一線城市不僅未啟動補貼政策，且暫時無法給電動車上牌。

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　　使用成本分析：每月2500元租金有點高

　　據(jù)比亞迪廠家介紹，F(xiàn)3DM的百公里耗電量16度，而同級別的車型百公里油耗為8L左右。以電費0.6元/度，93#汽油價6.6元/升計算，使用F3DM百公里的費用為9.6元，而普通F3車型行駛百公里的成本為52.8元。

　　以上的數(shù)字表面上看著實令人驚喜，汽油車的使用成本似乎比電動車的使用成本高出了5倍，但實際并非如此。

　　首先，行駛百公里耗電量16度并不意謂著消費者就僅需支付16度電的電費，使用成本的計算應該以充一次電要耗費多少度電來計算。目前，我們還不知道，充進100度電是否就能完全消耗100度電;此外，使用快充站進行充電時，費用是否可以按0.6元/度來進行支付，還是需要其它的額外費用我們也不得而知。

　　其次，廠家表示，比亞迪F3DM一次充電可以行駛100公里。也就是說，如果你的行駛里程超過了電池的極限，除非馬上找到充電站，否則必須切換到汽油發(fā)動機模式，以普通汽油車的狀態(tài)行駛。在這種情況下，F(xiàn)3DM與百公里耗油8L的比亞迪F3車型沒有差別，誰能保證自己每次的行駛狀態(tài)都能完全依靠電力呢?

　　幸好有8萬元的購車補貼，使得比亞迪F3DM的售價與普通汽油版車型的售價差了僅僅兩三萬元。盡管我們無法精準計算出使用多少年可以補上電動車帶來的高成本，但有一點可以明確，開的年頭越長，才越能享受到節(jié)油帶來的實惠，如果開不了幾年就要換車，那購車時已經(jīng)買單的費用就追不回來了。

　　而眾泰電動車目前在杭州開展租賃業(yè)務，每月租金2500元，車輛采用可拆卸電池，可以在指定地點免費更換。

　　如果拋開充電和更換電池的不便，單從使用成本來說，眾泰汽車每月2500元的租金對于普通消費者來說也并不是一個小數(shù)。

　　專家說法：大電流快速充電會縮短電池壽命

　　比亞迪官方介紹說，F(xiàn)3DM低碳版底盤上串聯(lián)了100節(jié)鐵電池，可在使用2000次后容量還有80%以上，實際可使用4000次。

　　但是，中國汽車工程學會電動車分會主任、清華大學汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任陳全世表示，快充模式是用大電流快速向電池充電，可能對電池造成損壞，縮短電池使用年限。因此，最好是能有效利用夜間波谷時的低價電力資源進行充電，減小電網(wǎng)負荷，但這種方法對于住在高層的消費者來說比較困難。

　　中國科學院院士，電池研究專家楊裕生表示，目前國內(nèi)的電池還沒有達到純電動汽車的要求，存在電池重、單次充電里程不夠高、建充電站、換電站需要大量土地等缺陷。

　　楊裕生認為，純電動車要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，不能只靠政府補貼，要讓老百姓用得起，用得方便，才能被老百姓接受。

　　(太平洋汽車網(wǎng) 記者/王溪)