| 外觀篇 | 國外版與國內版的差異不大 |
|---|---|
| 內飾篇 | 真皮座椅和巡航系統您選誰 |
| 動力安全篇 | 發動機完全一樣，安全裝備也沒有太大區別 |
| 競爭對手篇 | 國內外競爭對手的設置基本是一致的 |
| 歷史篇 | 光輝的歷史，車型極為豐富，如今是第八代 |
| 精美圖輯 | 國外版思域車型豐富，這次帶來CIVIC的7個車型，張張精彩 |
歷史篇：1972年Honda創新前兩廂車棉市的第二年，第一臺凝聚Honda頂尖技術精華與設計理念的CIVIC轎車誕生，世界為之驚嘆。次年，Honda將自主研發的CVCC發動機以及自動變速箱，搭載在CIVIC上，成為在全球率先達到美國馬斯基法排氣規定的城市轎車。1974年，CIVIC搭載的CVCC發動機首先達到在當時全球最為嚴格的環保法規——美國1975年的空氣凈化法案標準，并于1975年在美國申請得到基本許可。
榮譽：
1972~1974年，獲得日本CAR OF THE YEAR最佳汽車獎
1972年，獲得美國環境保護局（EPA）燃油測試綜合最優秀獎
1974年，獲得美國環境保護局（EPA）燃油測試第一名
1979年第二代CIVIC
為樹立“1980s優質汽車價值典范”，Honda對CIVIC進行了持續7年的全面更新與升級，以使其在經濟性、內部舒適性以及行駛性能等各方面均有更出色表現，這也直接促成了1980年擁有更高燃效的CIVIC-II發動機的誕生。搭載了CVCC-II發動機的SUPER CIVIC，以高馬力/高扭矩，低油耗和出色的環保性能，獲得人們的青睞。1981年，Honda推出CIVIC Country旅行車和CIVIC四門轎車，均采用加入了OD（OVER DRIVE）功能的無極變速Honda變速箱，提高了在高速時的寧靜、舒適程度和燃油經濟性；自此，不僅是在日本，CIVIC更漸漸成長為被以北美為中心的世界各國市民所喜愛的轎車。
榮譽：
1979年，獲得日本通產省大臣發明獎
1980年，獲得美國MOTOR TREND雜志“U.S.Import Car of the Year 1980”最佳進口汽車獎
1983年第三代CIVIC
MM思想Man maximum Mechanism minimum（乘坐空間最大化，機械空間最小化）被應用于CIVIC，作為Honda的核心設計理念，由此發揚光大。基于MM理念，CIVIC發展出包括三門、四門、五門等多種車型，提供更大的有效乘用空間，實現了以往同一級別的轎車無法達到的最大內空間，帶來空前的駕乘感受。與此同時，CIVIC導入油壓反力感知方式的動力式汽車方向轉向裝置。1984年，CIVICSI搭載Honda適時4驅DOHC16氣門發動機，達成強動力、低油耗的完美結合。
榮譽：
1983~1985年，獲得美國環境保護局（EPA）燃油測試第一名
1984年，獲得日本汽車大獎，日本CAR OF THE YEAR最佳汽車獎
1986年，獲得美國消費者滿意度調查第一名（BEST MODEL領域 BASIC SMALL CAR領域）
1987年第四代CIVIC
走在以人為本的時代前端，在人與科技完美融合之理念的前提下，第四代CIVIC誕生。1987年，為追求更高的效率，Honda為CIVIC研制并配備16氣門發動機及四輪雙叉懸掛系統，整車的極佳性能，帶來出色的駕乘感受。1989年，Honda正式公布CIVIC SIR，搭載當時具有絕對優勢的DOHC VTEC的發動機，同時實現高馬力與低油耗，走在時代前沿。
榮譽：
1987年，獲得德國BILD AM SONNTAG報紙方向轉換裝置金獎
1988~1989年，獲得美國CAR&DRIVER雜志評選十佳汽車獎
1989年，獲得法國L’AUTOMOBILE雜志信賴性調查中型小排量汽車第一名
1989年，獲得澳門大獎賽連續三年冠軍
1989~1990年，獲得日本my best car choce雜志最具人氣排名第一名
