（3)引擎
上代F360使用的引擎代號為F131，其取消了F355時代的每缸五氣門設計（F129B/C），曾經有一段時間，許多設計師認為氣門越多越有利高轉馬力發揮，所以每缸五氣門在當時頗為流行，甚至出現了八氣門的摩托車引擎，不過，經過了賽道上驗證，高轉大馬力可以通過進氣系統實現，例如空氣噴射設計（Air Jet）就是一種，于是F360的F131回復了每缸四氣門這種傳統布局，機件的運作更平順，凸輪軸的設計也較為簡單，當然也更輕。F430使用的引擎為F136E，一臺排氣量被增大的改進型引擎（4308cc），加入了可變氣門正時系統（VVT），雖然沒有F140AB上的可變氣門升程系統（VVL），但同樣令F430得到高達483匹的峰值馬力表現。
廠家公布的F136E引擎的寫真。
打開引擎艙蓋，除了非常潔凈的引擎艙布置外，最搶眼的不是那對紅色的集氣箱，而是來自NOVITEC的碳纖維風箱和Supersprint的全段排氣系統。目前，該車仍未寫入NOVITEC的專用引擎管理程式，但單改進排氣動力輸出已經跨越500匹。NOVITEC ROSSO是最近最為當紅的一個法拉利改裝品牌，畢竟他們只專注于意大利車系的改裝，對這個族群的理解當然更為專業。
NOVITEC的雙碳纖維風箱，單是這個進氣系統，F430的馬力便可提升至498匹。
NOVITEC ROSSO便是專改法拉利的系列品牌之一，除了F430，他們還會改Enzo、612、575、360等車型。
Bosch的ME7引擎管理系統下的空氣流量計和電子節氣門，引擎響應性極高，運算速度當然不在話下。
火紅色的集氣箱內，包含了一套可變進氣管長度系統，低轉時使用長進氣通道，保證扭力輸出；高轉時則是氣門關閉，形成更短更直接的氣道提高馬力發揮。
缸蓋采用四氣門布局，上大的是進氣門、下小的是排氣門，配氣系統則擁有可變氣門正時系統，既提高燃油經濟性和降低廢氣排放量，同時也提升了馬力輸出，一舉數得。
來自Supersprint的全段排氣系統，包括了芭蕉、催化器、尾鼓等，
低轉時低頻沉實，高轉時也保留了法拉利特有的高頻，非常動聽。
