高聳的車外后視鏡好象不怎么美觀，但從這個角度可以知道，其實這個后視鏡同時也是空氣動力學被應用到極致的體現，側部氣流流經后視鏡之后，被導向和加速，氣流末端就是后面的進氣口，幫助提升引擎進氣效率。連這個都用上了，你服嗎？
左右駕駛方向，在車外后視鏡上都能看出，只有駕駛側的后視鏡才有“F430”標志。
中置引擎因為機械原因，必然要在駕駛艙口尋找入風口，好像某些車型，例如Porsche GT1等，引擎入氣口在車頂，但街道用車不行，因為還要顧及車內后視鏡的視野。所以開口只能“擇地而行”。
上方的開口為左右列氣缸的進氣口，而下方則是機油冷卻器和后制動系統散熱的導風口。干式油底殼的車型，對于機油潤滑和其自身冷卻的要求都很高，油冷器也是必須的。
車上當然少不了寶尼法連拿的標記，Pininfarina是一位大師，而今天這個徽號已經代表了由這位大師創辦的設計局的名稱（只有帶f徽章的才是大師的手筆），但是，為法拉利設計車身是由該設計局一個專門的團隊負責，與設計其他汽車、工業產品的完全是兩碼事，甚至這個團隊還有自己的辦公區域和廠房。
現今眾多的中置引擎布局的跑車都會使用這種設計，其好處是通過開孔上方的氣流帶走引擎艙的熱量，畢竟中置引擎的車型的引擎艙沒有直接撞風的開口，只能利用這些方式散熱。
透明的引擎艙蓋可以看到引擎上方的集氣箱，不過玻璃只被用于街車，到了Challenge或者CS已經被換成了更輕的有機玻璃材質。
四圓燈組合是法拉利的標志性記認，但不知為何？最新的599 GTB用上了單燈。
