解析新一代路虎攬勝 百般蛻變一一細數(shù)

2012-09-11 00:35:19 作者:張捷操、彭煜曦

● 動力:升級明顯 喜見混動

  低扭充盈的柴油引擎,一直是純種越野車所不愿意放棄的動力方案,包括了新一代攬勝;雖然柴油機的脾氣不好,但是在野外,它的可靠、它的扭矩也確不是汽油機所能媲美的。

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  而對于那些更喜歡汽油機的買家,在北美市場,路虎提供一臺自然進氣模式的5.0L V8引擎,其最大輸出為375PS和510Nm。

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  至于高階版本的5.0L V8機械增壓引擎算不得新面孔,但捷豹這幾年對這具引擎優(yōu)化已經(jīng)做到極致,其510PS的最大功率同625Nm峰值扭矩足以傲視群雄。

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  混動版車型的出現(xiàn)絕對是一個很大的看點,但是現(xiàn)在,除了該版本將使用3.0L V6柴油機之外,還沒有有關(guān)電動部分的任何數(shù)據(jù)被公布,所有消息還需要等到巴黎車展才見分曉。

新一代路虎攬勝

  對接著上述所有引擎的,都將是一款來自ZF的八速變速箱,而變速箱之后則是路虎引以為傲的四驅(qū)系統(tǒng),其智能化程度之高、可選模式之多、實際越野能力之強,即便稱不上無人能敵,但起碼也是數(shù)一數(shù)二了。

新一代路虎攬勝

全新第四代路虎攬勝動力參數(shù)配置
車型 3.0L V6 柴油 4.4L V8 柴油 5.0L V8 自然吸氣 5.0L V8 機械增壓
四驅(qū)系統(tǒng) 全時四驅(qū)/標配中央扭力差速器/可選后橋差速器
引擎類型 縱置/V6/每缸4氣門/2級平行序列渦輪增壓 縱置/V8/每缸4氣門/2級平行序列渦輪增壓 縱置/V8/每缸4氣門/DIVCT雙氣門正時可變 縱置/V8/每缸4氣門/DIVCT雙氣門正時可變
排氣量(cc) 2993 4367 4999.7 4999.7
缸徑/沖程(mm) 84.0/90.0 84.0/98.5 92.5/93.0 92.5/93.0
壓縮比 16.1 16.1 +/- 0.5 11.5 9.5
最大功率 258PS(190kW) 339PS(250kW) 375PS(276kW) 510PS(375kW)
峰值扭矩(Nm) 600 700 510 625
排放水準 歐5 歐5 歐4 歐5
變速箱 ZF 8HP70 8速自動 ZF 8HP70 8速自動 ZF 8HP70 8速自動 ZF 8HP70 8速自動
油箱容積(L) 85 105 105 105
0-100 km/h 7.9 6.9 6.8 5.4
極速 210km/h 218km/h 210km/h 225km/h

● 總結(jié)

  經(jīng)營一個奢侈品品牌并不容易,君不見新一代路虎攬勝積極地強調(diào)自身的環(huán)保性,從原料的碳足跡到混合動力版本的推出,顯得非常的重視;然而,當(dāng)我們反觀其動力性與奢華程度,不難發(fā)現(xiàn)都是呈有增無減的態(tài)勢,“醉翁之意不在酒”這句話在新一代攬勝身上得到了最好的體現(xiàn)。這對買家自我認同方面無微不至的照顧,也說明它早已從當(dāng)年的硬派越野車,真真正正蛻變?yōu)榻裉斓暮儡嚵耍欢嘈胚@個變化,在明年它正式上市的時候,也能從其價格上很好地體現(xiàn)出來。

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