異國他“心”(3):寶馬集團(tuán)系列發(fā)動機

● 寶馬N43/N46/N52/N53系列自然吸氣發(fā)動機

　　可能看到副標(biāo)題會有人表示疑問，這一系列發(fā)動機不是已經(jīng)被N13/N20系列取代了嗎？這篇文章不是要介紹在產(chǎn)發(fā)動機嗎？確實它們是被取代了，但并不是全部車型。目前寶馬3系的E92/E93，即老3系的雙門版和敞篷版車型還沒停產(chǎn)，同理，目前雙門轎跑版的1系也還在產(chǎn)，它們用的都是以上這系列的自然吸氣發(fā)動機。而且這里不得不披露一下，寶馬目前進(jìn)口到中國的這系列車型用的還是這一系列發(fā)動機中相對還要更老舊機型，其動力水平?jīng)]有海外版本高。

　　首先來看看N43/N46發(fā)動機。這兩個代號一般是N43B20或者N46B20的機型，也就是發(fā)動機皆為2.0L排量的自然吸氣直列四缸發(fā)動機。這一系列發(fā)動機名氣可不小，上一代的寶馬318i/320i以及目前在售的寶馬120i雙門版及敞篷版上均有搭載。盡管很多人抱怨320i的性能平平，但不得不承認(rèn)，在眾多2.0L直列四缸機型中，寶馬的這一系列發(fā)動機的性能表現(xiàn)是處在頂尖水平的。只是排量限制了功率，自然比不上那些L6、V6的狠角色了。

　　N43和N46發(fā)動機則還有區(qū)別，N46發(fā)動機采用的是多點電噴技術(shù)，而N43發(fā)動機采用的是缸內(nèi)直噴技術(shù)，當(dāng)然采用直噴技術(shù)的N43發(fā)動機在性能上更有優(yōu)勢了。不過很“不幸”的是，寶馬引進(jìn)到中國的2.0L自然吸氣系列的車型都用的是N46機型，包括目前仍然在售的進(jìn)口寶馬120i雙門/敞篷版、E92以及E93系列的寶馬320i雙門/敞篷版。而在海外銷售的的車型則采用N43發(fā)動機，它們之間的參數(shù)差別請參考下表：

想了解寶馬1系雙門/敞篷版，請查閱：

“1”脈相承 PCauto試駕寶馬1系轎跑車
h//roadtest.pcauto.com.cn/tiyan/1101/1366252.html

　　此外，N52/N53發(fā)動機的情況也是如此。N52/N53系列是經(jīng)典的寶馬直列六缸發(fā)動機，許多寶馬迷們都非常癡迷于這一系列發(fā)動機。它采用在寶馬的中端車型上，即不是那么遙不可及，性能在同類自然吸氣發(fā)動機中更屬于佼佼者。許多人認(rèn)為上一代的3系只有325i開始才具備運動實力，而325i搭載的就是N52B25BF直列六缸自然吸氣發(fā)動機，不過這還是國內(nèi)325i的發(fā)動機而已，其實在海外的寶馬325i上搭載的是N53發(fā)動機　雖然新一代寶馬3系已經(jīng)上市，但上市的是代號為F30的四門車型，而目前上一代寶馬3系的E92/E93、即雙門/敞篷版還是在售車型，它們采用的還是N52/N53系列發(fā)動機。而進(jìn)口國內(nèi)版本的是N52發(fā)動機，采用多點噴射技術(shù)。而海外的E92/E93車型采用的是N53發(fā)動機，采用的是缸內(nèi)直噴系統(tǒng)。還無疑問，N53的性能要領(lǐng)先于N52，它們之間的參數(shù)差別請參考下表：

　　簡單來說，寶馬在中國海內(nèi)外車型上搭載的發(fā)動機是有所區(qū)別的，更簡單來說，寶馬用于中國市場的自然吸氣發(fā)動機系列性能要落后于海外車型。當(dāng)然，這其中廠商有很多理由，比如說國內(nèi)的油品問題、氣候問題、成本問題等等。你信不信也好，反正國內(nèi)的寶馬所采用的上世代中端自然吸氣發(fā)動機是落后于海外的版本。好在N13/N20發(fā)動機沒有這樣的差異化對待，所以我們還是等待N43/N46/N52/N53這一系列發(fā)動機完全退出歷史舞臺吧。

● 編輯總結(jié)

　　我們可見目前寶馬主流的發(fā)動機已經(jīng)轉(zhuǎn)向渦輪增壓陣營了，曾經(jīng)執(zhí)著于自然吸氣發(fā)動機的寶馬（寶馬其實一直很擅長渦輪增壓技術(shù)，只是在N13/N20時代之前的一段較長的時間內(nèi)主攻自然吸氣）如今“想開”了。目前在產(chǎn)的出色的發(fā)動機主要都是渦輪增壓，并且值得慶幸的是都第一時間投入到中國市場。而自然吸氣的N43/N46/N52/N53對中國市場是有所保留的，沒有用到缸內(nèi)直噴技術(shù)，不過他們很快就會退出歷史舞臺，我們也不必太糾結(jié)了。